第七百七十二章 產品的態度

“孟總怎么來了？”顧俊輝出來迎接孟謙。

“我想了想還是有點不放心，過來確認下打車軟件的系統搭建的怎么樣了。”

“最近幾次測試都沒什么問題，我覺得不用太過擔心。”

“這次發布會是你上么？”

“是我上。”

孟謙思考了一會兒，“要不我上吧。”

顧俊輝多少有點意外，“有這個必要么？”

“打車跟外賣不一樣，打車是一個可以走出去的產業，而且跟我們幾年后的無人駕駛推廣有很大的關系，所以我非常在意這個事情，想重點盯一盯這個產品。

另外，這次發布會上的內容，我覺得我出面可能效果會更好一點。”

孟謙既然都開口了，顧俊輝自然不會去爭，“好，那我跟團隊說一下。”

7月25日，大風集團旗下的打車軟件召開了發布會，打車軟件的名字是風行。

2014年上半年，uber，嘀嘀，快的等打車平臺開始了燒錢的大戰，一直燒到5月份才稍微有些緩和，然而大風集團的打車軟件卻一次次跳票，沒能參與到這一場打車大戰中，以至于不少人都認為這一次大風娛樂說不定就錯過這個市場了，入局太晚，用戶可能已經習慣那幾家公司的打車軟件了。

當然，還有一部人的觀點就是，大風集團有錢，肯定能拿錢砸出市場來。

所以這場發布會的關注度還挺高，大家好奇大風集團是不是會拿出一個天價優惠力度，再加上聽說孟謙親自上臺，就更有吸引力了。

然而孟謙的開場直接談及了一個非常敏感的事情，那就是最近這段時間市場上出現的對打車軟件的斥責之聲，沒有智能手機的人打車變得更難，出租車司機收入下降，成為了打車軟件的罪行，最近多地都出現了出租車司機打嘀嘀司機之類的新聞，輿論鬧的沸沸揚揚。

“我今天站在這里，首先想表達的一個態度就是我認為大家不要著急去排斥打車軟件這件事情，不管是出租車司機，還是沒有智能手機的用戶，我們首先要承認打車軟件確實解決了擁有智能手機并且愿意下載打車軟件的用戶的打車難問題，這個是不可否認的，而現在智能手機的普及率大家應該都很清楚。

受益群體的范圍絕對是很大的。

而針對出租車司機，針對沒有智能手機或者有智能手機就是不想用打車軟件的朋友，我們可以往下看。

先說出租車司機的問題吧，都說打車軟件降低了出租車司機的收入，事實到底是什么樣的，我喜歡用數據說話，拿杭城舉例，在沒有打車軟件之前，杭城出租車的空駛里程是370公里，空駛率超過40。

而進入打車軟件平臺的空駛里程目前還沒有數據出來，但是最新的空駛率數據是35，但是，大家要注意一點，這個空駛率的計算是以時間為重要參數的，而從實際市場來看，這里就有一種情況，那就是打車軟件的司機可以停車等訂單，但傳統出租車司機除了機場火車站等特殊場合，平時基本上一直在路上跑，所以實際空駛率差距有多大，大家可以去算一算。

那么這個時候我們就要考慮到這個行業的一個矛盾的點，空駛率越高，司機賺的越少，但事實上，乘客反而更容易打到車，空駛率越低，司機賺的越多，但事實上乘客反而更難打到車。

所以這個時候我們需要去做一個平衡，這個平衡其實就是網約車的出現。

網約車的出現真的搶走了出租車的生意么？這是必然的，但是具體搶走了多少，我們還是用數據說話，通過打車軟件，司機空駛率大幅降低，通過網約車增加運力，提升乘客打車便利度，事實上，出租車司機的收益效率是提升了的，而且目前來看這個提升幅度應該是超過30的。

同時我們這里還有另外一個數據，那就是打車軟件的便利性催生了更多的打車用戶，我們通過從過去出租車司機的打車數據和現在出租車網約車的打車數據來看，今年上半年，杭城打車人數（包含招車和手機打車）增長率達到180。

當然，我們必須承認這里有一個原因是上半年各大打車平臺的巨額優惠活動。

但當用戶習慣手機打車，我們有理由相信一定的增長率會繼續維持。

這個增長率顯然應該是出租車和網約車一起去分的，只要出租車能分到合理的比例，收入就上來了。

所以出租車司機是不是真的賺的少了？不好說，但是有一個問題確實是需要解決的，那就是雖然空駛里程數據沒有出來，但是出租車的平均空駛里程有點高了，所以我們的的打車軟件解決的第一件事情就是空駛里程問題。

我們推出了獨立打造開發的智能配單技術，我們的配單技術可以保證出租車司機的接單距離基本在1公里以內，同時，針對2公里以上的接單空駛里程，我們將提供空駛里程補助。

風行推出后的第一年內，我們已經跟部分城市達成協議，會針對出租車進行收入數據的長期跟蹤，到底出租車司機的收入是增是減，幅度多少，我們到時候都能看的明白。”

孟謙的這段話，一方面是在正視和解決出租車收入問題，另一方面其實也是在點出uber嘀嘀等平臺不久后會曝光出來的內幕問題，那就是他們確實在打壓出租車，為了打壓出租車，他們不僅減少了給出租車的配單，而且還提高了出租車的空駛里程，那出租車司機肯定沒錢賺了啊。

所以出租車司機覺得打車軟件出來之后他們收入少了很多這是很正常的事情，如果沒有系統內部的暗箱操作，事實上收入不會低那么多的。

但平臺在出租車這收不到抽成，自然會動手腳。

而大風集團不準備動這個手腳，至于出租車這拿不到抽成的問題，盤子做大再去跟人家談，人家總會讓你賺錢的，非要吃獨食的后宮人家也不是不知道。

當其他幾個平臺都把出租車當競爭對手的時候，孟謙邀請出租車司機一起來合作，大家一起來吃肉。

而且孟謙其實給其他幾家企業留了面子，因為這些話說的很隱晦，其實他完全可以直說，他又不怕得罪這幾家公司的老總，也是抱著做人留一線的想法。

“第二個問題，沒有智能手機以及有智能手機但就是不想下載打車app的用戶，他們的打車變得更加困難了，比如網上說的最多的老人，他們怎么辦？

同樣，我們為了解決這個問題打造了一個系統，大家看大屏幕。”

大屏幕上隨著孟謙的話出現的，是一個城市智能打車管理系統。

“通過這套系統，我們可以通過對歷史大數據和實施大數據的分析，推算出哪些地方有招車需求，不同區域的需求量大概是多少。

之后，我們通過跟出租車運營公司的合作，每天都會調度出20％的運力來服務于這些用戶，也就是每天有20％的出租車是不接線上單專門為線下單，也就是傳統單服務的。

通過我們的智能城市系統，我們可以根據城市各個區域的打車情況對這20％的出租車進行調度指揮，指引司機前往更有可能拉到客人的區域。

而這個20％是怎么來的，并不是我們拍腦袋想出來的，同樣是通過大數據計算出來的，所以未來如果越來越多的人開始使用app打車，這個數字就會降低，如果越來越少的人用app打車，這個數字就會上升。

而這20％的出租車司機怎么來，首先是不想用打車軟件的司機先上，如果不夠的話，我們再調度。

而且對于出租車司機來說，這些線下單是平臺車無法跟你們搶走的生意，而且在大數據處理的支持之下，你們的空駛里程同樣會有所降低，也就是說你們的收入會提高。

我們想告訴大家的是，我們想要開啟的，不僅僅只是一個簡單的app打車時代，而是一個大數據打車時代。”

2014年因為招車難問題罵手機打車的人非常多，而且當時網上鬧的最兇的就是老人打不了車了，遍布著謾罵。

但就像有些人說的那樣，真正打車難的老人有多少？真正打車難不會用智能手機還能到網上來罵的老人有多少？如果是年輕人在罵，你有這個精力能不能去教一教家里的老人怎么用打車軟件。

所以這就是一個仁者見仁智者見智的問題。

而孟謙的看法就是，到了2020年，如果還有人用沒有打車軟件招車難來指責手機打車，那多少是有點思想過于陳舊了，但在2014年手機打車剛流行的時候逼著用戶必須去使用打車軟件，那也確實有點企業在耍流氓的感覺，企業不能把什么問題都推到用戶跟不上時代上去。

所以現在有多少在網上罵的人是真實的，有多少只是在發泄和跟風，真不知道，也無法統計，但大風集團干了一件最“簡單粗暴”的事情，我管你多少真多少假，我直接拿技術來解決問題，因為確實有必要負一定的責任。

隨著智能手機的不斷普及，隨著手機支付的不斷普及，幾年后大家終究會慢慢習慣上手機打車。

但孟謙愿意花這個錢花這個心思去保障用戶的過渡期。

這份用心不一定誰都領情，但一家真的一直會去替用戶考慮的公司，這就是該做的事情。

孟謙先從市場最關心的兩個爭議點出發，讓大家先看到了風行這款產品的態度。

重寫科技格局 第七百七十二章 產品的態度