第201章 “戰斗機”飛行員
更新時間:2021-04-02 作者:颶有梗
芯片的戰爭 第201章 “戰斗機”飛行員
此時已是1991年10月20日，莫斯科時間凌晨5時。 而在距離莫斯科市區西北28公里外的謝列梅捷沃國際機場，此時塔臺一片忙碌…… 在10分鐘之后，將有一架來自東方國度的航班降落，執飛航空公司為蘇聯優梯航空公司。 盡管優梯航空公司執飛機組經常往返于西伯利亞，但是，在今天的這個惡劣天氣，任然讓塔臺指揮的機場調度人員一陣擔心……外面飄著的雪，真的有點大！ 而且最為不好的事，這時尚是夜晚！ 而遠在上百公里之外的UT281航班的圖154M客機上，余子賢正入睡。 “女士們，先生們： 我們很快就會降落在謝列梅捷沃國際機場， 請把你的座位置于在直立位置， 系好安全帶位……” 飛機喇叭想起了用峨羅斯語、英文、中文語音，提醒著乘客飛機將要達到目的地降落，并且要求各位乘客鎖好安全…… 而余子賢已經被程渡提前叫醒，按照空姐的要求，整理自己的隨身物品，安全帶等裝置…… 飛機駕駛艙，五分鐘前，萊蒙托夫機長向機場塔臺指揮中心再次確認了天氣情況之后，向機場申請正常降落。而就在剛剛，機場給予了準予降落的答復…… 其實按照國內航班的要求，這種糟糕的天氣是不允許降落的……或者需要降落周圍備用機場。 不過，經常執飛這種惡劣天氣的萊蒙托夫機長，還是很有信心像往常一樣順利降落的…… 萊蒙托夫機長已經已經擔任飛行員20年之久了，雖然不是說藝高人膽大，但是在惡劣天氣中的起降還是有著豐富的起降經驗的。 畢竟蘇聯大多數地區常年氣候惡劣，大風大雪大雨的，按照共和國國內的標準，基本半年不能飛。這樣一個幅員遼闊的國家，鐵路沒有那么發達，只能依靠飛行，總不能癱瘓吧？！ 但飛機能否在惡劣天氣降落，需要的考慮因素太多了，并不是只靠飛行員膽子夠大就行的，負責任的講，世界上任何一家航空公司，都不會將準點到達放到首位，排在第一位的永遠是安全！ 可以在惡劣條件中起降，是因為天氣不會保持一成不變，總會有適合起降的窗口出現，隨后才是在飛行員判斷后，根據自己技術的把握下做出的決定，并非是有勇無謀，除非萬不得已，誰也不會拿著自己的生命和一飛機人的性命去冒險。 盡管謝列梅捷沃國際機場周邊，大風大雪依舊，但是在向塔臺確定12分鐘內會有一個降落窗口之后，決定抓住這個機會降落！ 經過長途飛行，油量可不是非常足了，而周邊機場的降落條件也不太好，還不如在這邊抓緊機會了。 9分鐘之后，飛機按照預定計劃進入降落空域……這個時候，風相對小一點！ 在茫茫白雪中萊蒙托夫機長搜尋者機場淹沒在雪花之中的降落跑到…… 按照距離、方向、高度，萊蒙托夫機長判斷著下方跑到的位置，在減速之后慢慢降落并靠近跑到……2分鐘之后，距離預定降落位置已經非常接近了……如果不能判斷出降落點來，那萊蒙托夫機長要不選擇盲降，要不再次加速拉起飛機復飛，尋找合適的機會在尋求降落！ 就在猶豫間，忽然，他似乎看見的隱隱約約的兩行跑到指示燈！ 再次觀察距離、方向、高度，萊蒙托夫機長判斷著正前方的位置，就是跑道！ “執行降落操作！” 隨著一聲令下，在機長的操作下，飛機高度迅速降低…… 而在機艙里的余子賢卻什么都不知道，只覺得，高度瞬間下降了許多——就想是種了一樣！渾身沒了著落，要不是繩安全帶綁縛，余子賢感覺自己這是要飄走了…… “我靠，難道遇上了毛熊飛過戰斗的駕駛員？”余子賢想起曾經蘇聯飛行員以及后世有關峨羅斯（蘇聯）民航客機飛行員的“杰出”操作，余子賢的雙腿不由假的更緊了！ （蘇聯）俄羅斯人因其彪悍尚武生性好斗，被很多網友稱作戰斗民族，有網友稱俄羅斯人體內流淌的不是血液而伏特加，俄羅斯人不論是男女老少，總能做出一些令人匪夷所思的事情，身為（蘇聯）俄羅斯的飛行員也不例外，但凡能在飛行過程中搞點特技動作耍酷的，就堅決不會平穩飛行。 在1987年，巴倫支海上空發生的“手術刀事件”就堪稱經典案例。 當時挪威空軍的一架P3反潛機正在巴倫支海上空活動，蘇聯空軍的一架蘇27戰斗機前來攔截。對于P3反潛機的駕駛員來說這本是例行公事般意料之中的事，起初他們只是關注這架此前從未出現過的蘇聯新戰機的外形。 20分鐘后，經過幾次糾纏，蘇27戰斗機向反潛機右后側緩緩接近。而后突然加速，戰機的垂直尾翼在P3反潛機的一臺發動機上劃開了一個大口子，就如同手術刀完成的一樣。 之后蘇27由于尾翼受損迅速離去。反潛機則因動力系統故障迅速向海面墜去！在即將墜毀之前駕駛員終于拼命拉平了飛機。 經此，蘇軍內部極受鼓舞。飛行員辛巴爾更是被奉為英雄。 但實際上他這么做風險極大，只要稍微有點偏差，尾翼就會被螺旋槳打得粉碎，到時候非但出不了風頭還會機毀人亡，辛巴爾能夠成功除了藝高人膽大外，還是有一些運氣成分的。 不過蘇聯飛行員能做到這些，恐怕是更果斷的臨機處理，再加上在蘇聯無論民航還是軍用飛機在雨雪天氣起降都是家常便飯，并且有十分良好的飛行素養，才是他們與眾不同的地方。 不過裝逼裝的多了，也有裝爆了了的時候。 勇敢雖然是軍人的優秀品質，但如果過于莽撞，那就是不專業了。戰斗民族性格火爆，但也為此付出了很大的代價——比如蘇聯10.20空難事故！ 在1986年10月20日時，蘇聯民航的一架圖134A本可以安全抵達機場……但正如我們所知道的，他的機長是一位蘇聯前空軍飛行員。 這一天，也不知道哪根神經搭錯了，機長開始懷念起他在軍中的崢嶸歲月。說著說著自然免不了和副機長吹噓自己的飛行技術何其了得，就在飛機準備降落到俄羅斯庫魯莫奇國際機場時，機長突然說“把駕駛艙窗戶全遮上，只看儀表盤，我就能盲降，副機長同志你信不？” 先定個小目標，比如1住： 請：m.shuquge 芯片的戰爭 第201章 “戰斗機”飛行員
此時已是1991年10月20日，莫斯科時間凌晨5時。 而在距離莫斯科市區西北28公里外的謝列梅捷沃國際機場，此時塔臺一片忙碌…… 在10分鐘之后，將有一架來自東方國度的航班降落，執飛航空公司為蘇聯優梯航空公司。 盡管優梯航空公司執飛機組經常往返于西伯利亞，但是，在今天的這個惡劣天氣，任然讓塔臺指揮的機場調度人員一陣擔心……外面飄著的雪，真的有點大！ 而且最為不好的事，這時尚是夜晚！ 而遠在上百公里之外的UT281航班的圖154M客機上，余子賢正入睡。 “女士們，先生們： 我們很快就會降落在謝列梅捷沃國際機場， 請把你的座位置于在直立位置， 系好安全帶位……” 飛機喇叭想起了用峨羅斯語、英文、中文語音，提醒著乘客飛機將要達到目的地降落，并且要求各位乘客鎖好安全…… 而余子賢已經被程渡提前叫醒，按照空姐的要求，整理自己的隨身物品，安全帶等裝置…… 飛機駕駛艙，五分鐘前，萊蒙托夫機長向機場塔臺指揮中心再次確認了天氣情況之后，向機場申請正常降落。而就在剛剛，機場給予了準予降落的答復…… 其實按照國內航班的要求，這種糟糕的天氣是不允許降落的……或者需要降落周圍備用機場。 不過，經常執飛這種惡劣天氣的萊蒙托夫機長，還是很有信心像往常一樣順利降落的…… 萊蒙托夫機長已經已經擔任飛行員20年之久了，雖然不是說藝高人膽大，但是在惡劣天氣中的起降還是有著豐富的起降經驗的。 畢竟蘇聯大多數地區常年氣候惡劣，大風大雪大雨的，按照共和國國內的標準，基本半年不能飛。這樣一個幅員遼闊的國家，鐵路沒有那么發達，只能依靠飛行，總不能癱瘓吧？！ 但飛機能否在惡劣天氣降落，需要的考慮因素太多了，并不是只靠飛行員膽子夠大就行的，負責任的講，世界上任何一家航空公司，都不會將準點到達放到首位，排在第一位的永遠是安全！ 可以在惡劣條件中起降，是因為天氣不會保持一成不變，總會有適合起降的窗口出現，隨后才是在飛行員判斷后，根據自己技術的把握下做出的決定，并非是有勇無謀，除非萬不得已，誰也不會拿著自己的生命和一飛機人的性命去冒險。 盡管謝列梅捷沃國際機場周邊，大風大雪依舊，但是在向塔臺確定12分鐘內會有一個降落窗口之后，決定抓住這個機會降落！ 經過長途飛行，油量可不是非常足了，而周邊機場的降落條件也不太好，還不如在這邊抓緊機會了。 9分鐘之后，飛機按照預定計劃進入降落空域……這個時候，風相對小一點！ 在茫茫白雪中萊蒙托夫機長搜尋者機場淹沒在雪花之中的降落跑到…… 按照距離、方向、高度，萊蒙托夫機長判斷著下方跑到的位置，在減速之后慢慢降落并靠近跑到……2分鐘之后，距離預定降落位置已經非常接近了……如果不能判斷出降落點來，那萊蒙托夫機長要不選擇盲降，要不再次加速拉起飛機復飛，尋找合適的機會在尋求降落！ 就在猶豫間，忽然，他似乎看見的隱隱約約的兩行跑到指示燈！ 再次觀察距離、方向、高度，萊蒙托夫機長判斷著正前方的位置，就是跑道！ “執行降落操作！” 隨著一聲令下，在機長的操作下，飛機高度迅速降低…… 而在機艙里的余子賢卻什么都不知道，只覺得，高度瞬間下降了許多——就想是種了一樣！渾身沒了著落，要不是繩安全帶綁縛，余子賢感覺自己這是要飄走了…… “我靠，難道遇上了毛熊飛過戰斗的駕駛員？”余子賢想起曾經蘇聯飛行員以及后世有關峨羅斯（蘇聯）民航客機飛行員的“杰出”操作，余子賢的雙腿不由假的更緊了！ （蘇聯）俄羅斯人因其彪悍尚武生性好斗，被很多網友稱作戰斗民族，有網友稱俄羅斯人體內流淌的不是血液而伏特加，俄羅斯人不論是男女老少，總能做出一些令人匪夷所思的事情，身為（蘇聯）俄羅斯的飛行員也不例外，但凡能在飛行過程中搞點特技動作耍酷的，就堅決不會平穩飛行。 在1987年，巴倫支海上空發生的“手術刀事件”就堪稱經典案例。 當時挪威空軍的一架P3反潛機正在巴倫支海上空活動，蘇聯空軍的一架蘇27戰斗機前來攔截。對于P3反潛機的駕駛員來說這本是例行公事般意料之中的事，起初他們只是關注這架此前從未出現過的蘇聯新戰機的外形。 20分鐘后，經過幾次糾纏，蘇27戰斗機向反潛機右后側緩緩接近。而后突然加速，戰機的垂直尾翼在P3反潛機的一臺發動機上劃開了一個大口子，就如同手術刀完成的一樣。 之后蘇27由于尾翼受損迅速離去。反潛機則因動力系統故障迅速向海面墜去！在即將墜毀之前駕駛員終于拼命拉平了飛機。 經此，蘇軍內部極受鼓舞。飛行員辛巴爾更是被奉為英雄。 但實際上他這么做風險極大，只要稍微有點偏差，尾翼就會被螺旋槳打得粉碎，到時候非但出不了風頭還會機毀人亡，辛巴爾能夠成功除了藝高人膽大外，還是有一些運氣成分的。 不過蘇聯飛行員能做到這些，恐怕是更果斷的臨機處理，再加上在蘇聯無論民航還是軍用飛機在雨雪天氣起降都是家常便飯，并且有十分良好的飛行素養，才是他們與眾不同的地方。 不過裝逼裝的多了，也有裝爆了了的時候。 勇敢雖然是軍人的優秀品質，但如果過于莽撞，那就是不專業了。戰斗民族性格火爆，但也為此付出了很大的代價——比如蘇聯10.20空難事故！ 在1986年10月20日時，蘇聯民航的一架圖134A本可以安全抵達機場……但正如我們所知道的，他的機長是一位蘇聯前空軍飛行員。 這一天，也不知道哪根神經搭錯了，機長開始懷念起他在軍中的崢嶸歲月。說著說著自然免不了和副機長吹噓自己的飛行技術何其了得，就在飛機準備降落到俄羅斯庫魯莫奇國際機場時，機長突然說“把駕駛艙窗戶全遮上，只看儀表盤，我就能盲降，副機長同志你信不？” 先定個小目標，比如1住： 請：m.shuquge 芯片的戰爭 第201章 “戰斗機”飛行員
休閑文學吧提供免費小說,請讀者支持正版