第四百三十二章 從心動變行動
更新時間:2020-03-06 作者:安溪柚
騰飛我的航空時代 第四百三十二章 從心動變行動
對于尼泊爾成為運6第一個感興趣的國家，不少人都感到意外，按正常情況下，同樣具備高原地形，且在這方面有需求的巴基斯坦應該更感興趣才對。 而尼泊爾作為被新德里影響極深的國家，再怎么也要看下后臺大佬的臉色。 可吊詭的是，尼泊爾在這方面半點兒面子都沒給新德里。 之所以如此，很簡單，尼泊爾在復雜地形短距起降小型固定翼飛機方面需求之熱切超出一般人想象。 因為這類復雜地形短距起降小型固定翼飛機可以給尼泊爾帶來極大的財政收入和現實收益。 要知道作為內陸小國的尼泊爾基本沒有工業，手工業也很匱乏，至于農業也不發達，唯有旅游業是尼泊爾為數不多的經濟支柱。 眾所周知尼泊爾背靠喜馬拉雅山主峰珠穆朗瑪峰的南麓，而南麓珠峰又是公認的攀登珠峰難度較小的絕佳路徑，于是每年世界各地的登山愛好者都會云集尼泊爾，成群結隊的向著珠峰發起挑戰。 能花大把時間，大把精力并且砸大把金錢購買裝備的登山愛好者們基本都是不差錢的主兒，算是游客中的高端人群，因此尼泊爾每年的游客接待量雖然不多，但實際收益卻非常可觀。 畢竟世界各地的登山愛好者們想要挑戰珠峰沒個一兩個月的時間也搞不定，于是這一兩個月的吃喝拉撒全都在尼泊爾境內解決，由此產生的經濟價值不言而喻。 所以尼泊爾上下對那些登山愛好者們真的是當成衣食父母來看待，恨不得在珠穆朗瑪峰下面修個電梯，把登山者們一堆一堆的送上去，然后躺著各種收錢。 問題是這個想法就如同東方某大國在某個時期的首富設想，把珠穆朗瑪峰炸個洞，引入印度洋暖濕氣流，改善青藏高原氣候一樣，那就是一個美好的妄想。 不過妄想不能照進現實，尼泊爾將登山愛好者送到珠穆朗瑪峰的山腳下卻是可以實現的吧。 于是在1964年，尼泊爾借助幾位外國登山愛好者的私人資助，在進出珠穆朗瑪峰南坡必經之處，也是沖擊珠峰前最后的一處有人聚句的村鎮，盧卡拉鎮，修建了一座簡易的小型機場。 之所以如此，也是尼泊爾政府的無奈之舉，他們也想修一條直通珠穆朗瑪峰的公路或者鐵路，問題是尼泊爾國小財弱，加之喜馬拉馬山脈南麓地形呈階梯狀向南下落，不但復雜，地質條件也不穩定，尼泊爾根本無力承擔這么復雜而龐大的工程。 相比之下，小型的簡易機場卻是極好的選擇，不但價格便宜，而且后期運作成本也不貴，畢竟盧卡拉機場的長度不過區區的527米，跑道也沒有鋪設瀝青或是水泥，只是在夯實的地面上鋪設一層砂石。 至于地面引導，配套保障更是一個都沒有，只有一條光禿禿的跑道和四、五個類似停車位的露天停機坪。 是的，你沒看錯，尼泊爾盧卡拉機場實際上就是造了一條連村鎮公路都算不上的平整路面罷了，價格能不便宜，維護成本能不劃算？ 這要是放在其他國家，指著這條土跑道說是機場，絕對會被人噴成狗，可在尼泊爾，人家大大方方的說我們為登山者們建了通勤機場，世界各地的登山者們激動的那叫一個痛哭流涕。 沒辦法，實在是以前別說去攀登珠峰了，就是到達盧卡拉這個最后的物資補給小鎮，就得花費登山者們幾天的時間。 因為從尼泊爾首都加德滿都到盧卡拉鎮根本就沒有直通的公路，所以登山愛好者們想要挑戰珠峰，就必須背著沉重的裝備，徒步走上幾天先抵達盧卡拉鎮，才能想著下一步怎么去挑戰珠峰。 意志強點兒的還能咬牙堅持，意志弱些的，一路下來就徹底崩潰了。 現在好了，有了機場，就省去徒步的時間，節省了大量體力，攀登珠峰更能游刃有余，試問哪個登山愛好者不拍手歡迎？ 所以盧卡拉機場一經落成，就變得熱鬧起來，尤其是登山旺季的時候，更是繁忙的不得了，由于申請乘坐飛機的登山愛好者太多，尼泊爾政府甚至派出空軍執行運輸任務。 因為沒有適合的短距起降飛機，剛開始的時候尼泊爾一直用直升機作為運力載體，結果發現直升機不但運力小，而且后期維護成本高，不劃算，就開始引進具備短距起降能力的小型固定翼飛機。 于是七十年代初，從加大拿購買了四架哈維蘭公司生產的DHC—6“雙水獺”小型運輸機，執行加德滿都到盧卡拉的客貨運輸任務。 DHC—6機型是六十年代出產的老機型，材料、操縱以及乘坐環境都很一般，只能說勉強滿足尼泊爾的需求，說不上優秀，所以尼泊爾一直在尋求替代品。 偏偏這個時候DHC—6的生產上哈維蘭公司資不抵債，破產重組，將DHC—6拆了出售，導致尼泊爾手中的DHC—6零部件供給出現問題，令尼泊爾的替代方案一下子變得緊迫起來。 恰在此時，新德里標榜的純國產的多尼爾—228下線，便開始向尼泊爾推銷，尼泊爾起初也覺得多尼爾—228還可以，準備拿過來在盧卡拉機場試試效果，結果還沒等實施，多尼爾—228在魯格爾鎮糟糕的救災表現以及之后的兩起空難事故，立馬就讓尼泊爾打了退堂鼓。 要知道尼泊爾搞得可是旅游服務業，可不是做哭喪的殯葬業，弄過來個飛行棺材，不但給人上帝老人家添麻煩，也會砸了自己的飯碗。 所以尼泊爾其他事聽新德里的都無所謂，小錢錢的事情，對不起，還得自己做主的好。 當然，除了經濟問題，英法德背后的支持也是尼泊爾敢挺直腰桿的重要原因，因為實在是沒辦法將困在魯格爾鎮的記者撤回來，英法德無奈只能逆向思維，新德里這邊指不上，干脆就讓馬塞洛等人北上，通過邊境進入中國，再從中國返回各自國家。 這要是放在以前，英法德完全可以大大方方的向中國提出這樣的請求，問題是這段時間這三國的媒體作的太兇，申請是提了，可中國的答復非常官方，那就是：“有關部門正在研究，希望各方耐心等待。” 英法德聽罷差點兒沒哭出來，馬塞洛等人都被困了半個多月了，在等待，在等待黃花菜就徹底涼涼了。 雖然心里急，但英法德不愧是老牌的強國出身，意識到問題的根結所在，立即調整策略，找到尼泊爾，提供支持和資金援助，希望尼泊爾作為中間人與中國有關部門接洽。 有剛需，有錢，還有人背后支持，早就注意到運6在救災期間優異表現的尼泊爾，立馬就從心動變成了行動。 騰飛我的航空時代 第四百三十二章 從心動變行動
對于尼泊爾成為運6第一個感興趣的國家，不少人都感到意外，按正常情況下，同樣具備高原地形，且在這方面有需求的巴基斯坦應該更感興趣才對。 而尼泊爾作為被新德里影響極深的國家，再怎么也要看下后臺大佬的臉色。 可吊詭的是，尼泊爾在這方面半點兒面子都沒給新德里。 之所以如此，很簡單，尼泊爾在復雜地形短距起降小型固定翼飛機方面需求之熱切超出一般人想象。 因為這類復雜地形短距起降小型固定翼飛機可以給尼泊爾帶來極大的財政收入和現實收益。 要知道作為內陸小國的尼泊爾基本沒有工業，手工業也很匱乏，至于農業也不發達，唯有旅游業是尼泊爾為數不多的經濟支柱。 眾所周知尼泊爾背靠喜馬拉雅山主峰珠穆朗瑪峰的南麓，而南麓珠峰又是公認的攀登珠峰難度較小的絕佳路徑，于是每年世界各地的登山愛好者都會云集尼泊爾，成群結隊的向著珠峰發起挑戰。 能花大把時間，大把精力并且砸大把金錢購買裝備的登山愛好者們基本都是不差錢的主兒，算是游客中的高端人群，因此尼泊爾每年的游客接待量雖然不多，但實際收益卻非常可觀。 畢竟世界各地的登山愛好者們想要挑戰珠峰沒個一兩個月的時間也搞不定，于是這一兩個月的吃喝拉撒全都在尼泊爾境內解決，由此產生的經濟價值不言而喻。 所以尼泊爾上下對那些登山愛好者們真的是當成衣食父母來看待，恨不得在珠穆朗瑪峰下面修個電梯，把登山者們一堆一堆的送上去，然后躺著各種收錢。 問題是這個想法就如同東方某大國在某個時期的首富設想，把珠穆朗瑪峰炸個洞，引入印度洋暖濕氣流，改善青藏高原氣候一樣，那就是一個美好的妄想。 不過妄想不能照進現實，尼泊爾將登山愛好者送到珠穆朗瑪峰的山腳下卻是可以實現的吧。 于是在1964年，尼泊爾借助幾位外國登山愛好者的私人資助，在進出珠穆朗瑪峰南坡必經之處，也是沖擊珠峰前最后的一處有人聚句的村鎮，盧卡拉鎮，修建了一座簡易的小型機場。 之所以如此，也是尼泊爾政府的無奈之舉，他們也想修一條直通珠穆朗瑪峰的公路或者鐵路，問題是尼泊爾國小財弱，加之喜馬拉馬山脈南麓地形呈階梯狀向南下落，不但復雜，地質條件也不穩定，尼泊爾根本無力承擔這么復雜而龐大的工程。 相比之下，小型的簡易機場卻是極好的選擇，不但價格便宜，而且后期運作成本也不貴，畢竟盧卡拉機場的長度不過區區的527米，跑道也沒有鋪設瀝青或是水泥，只是在夯實的地面上鋪設一層砂石。 至于地面引導，配套保障更是一個都沒有，只有一條光禿禿的跑道和四、五個類似停車位的露天停機坪。 是的，你沒看錯，尼泊爾盧卡拉機場實際上就是造了一條連村鎮公路都算不上的平整路面罷了，價格能不便宜，維護成本能不劃算？ 這要是放在其他國家，指著這條土跑道說是機場，絕對會被人噴成狗，可在尼泊爾，人家大大方方的說我們為登山者們建了通勤機場，世界各地的登山者們激動的那叫一個痛哭流涕。 沒辦法，實在是以前別說去攀登珠峰了，就是到達盧卡拉這個最后的物資補給小鎮，就得花費登山者們幾天的時間。 因為從尼泊爾首都加德滿都到盧卡拉鎮根本就沒有直通的公路，所以登山愛好者們想要挑戰珠峰，就必須背著沉重的裝備，徒步走上幾天先抵達盧卡拉鎮，才能想著下一步怎么去挑戰珠峰。 意志強點兒的還能咬牙堅持，意志弱些的，一路下來就徹底崩潰了。 現在好了，有了機場，就省去徒步的時間，節省了大量體力，攀登珠峰更能游刃有余，試問哪個登山愛好者不拍手歡迎？ 所以盧卡拉機場一經落成，就變得熱鬧起來，尤其是登山旺季的時候，更是繁忙的不得了，由于申請乘坐飛機的登山愛好者太多，尼泊爾政府甚至派出空軍執行運輸任務。 因為沒有適合的短距起降飛機，剛開始的時候尼泊爾一直用直升機作為運力載體，結果發現直升機不但運力小，而且后期維護成本高，不劃算，就開始引進具備短距起降能力的小型固定翼飛機。 于是七十年代初，從加大拿購買了四架哈維蘭公司生產的DHC—6“雙水獺”小型運輸機，執行加德滿都到盧卡拉的客貨運輸任務。 DHC—6機型是六十年代出產的老機型，材料、操縱以及乘坐環境都很一般，只能說勉強滿足尼泊爾的需求，說不上優秀，所以尼泊爾一直在尋求替代品。 偏偏這個時候DHC—6的生產上哈維蘭公司資不抵債，破產重組，將DHC—6拆了出售，導致尼泊爾手中的DHC—6零部件供給出現問題，令尼泊爾的替代方案一下子變得緊迫起來。 恰在此時，新德里標榜的純國產的多尼爾—228下線，便開始向尼泊爾推銷，尼泊爾起初也覺得多尼爾—228還可以，準備拿過來在盧卡拉機場試試效果，結果還沒等實施，多尼爾—228在魯格爾鎮糟糕的救災表現以及之后的兩起空難事故，立馬就讓尼泊爾打了退堂鼓。 要知道尼泊爾搞得可是旅游服務業，可不是做哭喪的殯葬業，弄過來個飛行棺材，不但給人上帝老人家添麻煩，也會砸了自己的飯碗。 所以尼泊爾其他事聽新德里的都無所謂，小錢錢的事情，對不起，還得自己做主的好。 當然，除了經濟問題，英法德背后的支持也是尼泊爾敢挺直腰桿的重要原因，因為實在是沒辦法將困在魯格爾鎮的記者撤回來，英法德無奈只能逆向思維，新德里這邊指不上，干脆就讓馬塞洛等人北上，通過邊境進入中國，再從中國返回各自國家。 這要是放在以前，英法德完全可以大大方方的向中國提出這樣的請求，問題是這段時間這三國的媒體作的太兇，申請是提了，可中國的答復非常官方，那就是：“有關部門正在研究，希望各方耐心等待。” 英法德聽罷差點兒沒哭出來，馬塞洛等人都被困了半個多月了，在等待，在等待黃花菜就徹底涼涼了。 雖然心里急，但英法德不愧是老牌的強國出身，意識到問題的根結所在，立即調整策略，找到尼泊爾，提供支持和資金援助，希望尼泊爾作為中間人與中國有關部門接洽。 有剛需，有錢，還有人背后支持，早就注意到運6在救災期間優異表現的尼泊爾，立馬就從心動變成了行動。 騰飛我的航空時代 第四百三十二章 從心動變行動
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