第一千二百二十五章 加長型C929-400寬體客機
更新時間:2020-05-13 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第一千二百二十五章 加長型C929-400寬體客機
這邊大鵬通用航空公司S20噴氣式私人飛機下線，引起了國內外的轟動，畢竟它是國產第一架噴氣式私人飛機，而且性能這么好，價格還很便宜，自然有不少的客戶都想買它了。 另一邊國產第一架大型寬體客機，C929寬體客機，又迎來了型號系列化發展的新一個型號，它就是加長型的C929400寬體客機。 要知道，一個型號的客機，都會肜加長，縮短機身長度，來滿足不同航空公司和不同航線的需要，C929400寬體客機就是這么一個型號，現在C929200和C929300都發展得不錯，C929300快要完成試飛定型了，而C929200的原型機也快要下線了，以C929200為基礎研制的高新九號，還搶在了C929200之前下線。 另外ARJ21系列也發展得很不錯，ARJ211000賣得很好，航空公司運營得不錯，無論是航空公司還是乘客，都給了ARJ21系列很高的評價，訂單也在持續增加，同時交付速度也在不斷加快，脈動式生產線的作用很大。 現在的商飛公司，形勢是一片大好，在此基礎上，開始設計研制加長型C929400寬體客機也是必然的。 今天C929400寬體客機立項會，在商飛公司總部舉行了，有不少的領導和專家都來到了立項會，林鵬作為商飛公司的領導，C929系列的設計師也參加了這個會議。 這次C929400的總師并沒有讓林鵬來擔任，畢竟現在林鵬的任務太多了，C929400寬體客機總師，將由C929300副總師劉志東來擔任，其實這個加長型的設計研制，相對來要說比設計C929300基本型簡單多了，畢竟氣動布局，航電什么的都基本不變，也就是加長機身，增加載客量和航程。 其實C929300基本型就已經相當強大了，航程超過一萬二千公里，而這種加長型將會達到一萬五千公里的最大航程，并且載客量更大，采用典型兩艙布局時達到三百五十座，全經濟艙甚至達到四百五十座，頭等艙為一二一布局，公務艙為二二二布局，經濟艙采用三三三布局。 C929寬體客機的機身尺寸介于A350和B787之間，在乘坐舒適性方面非常不錯。加上先進的氣動技術，大推力渦扇發動機，復合材料的應用，完全可以和前兩者相比。 C929400寬體客機，相當于波音78710或者是A3501000，這兩個也是加長型號，最大的是A3501000達到了三百六十九座，而波音78710為三百三十座，C929400也是介于二者中間。 當然要達到三百五十座的載客量，機身就要加長到七十米左右，這可是有史以來，國產飛機當中最大的，就算是運三零運輸機也沒有這么長。 而且最大起飛重量方面，C929400寬體客機，也將提升到三百噸左右，與運三零戰略運輸機，基本相當，這就非常了不起了。 立項會在熱烈的氣氛中開始了，主持立項會的還是商飛公司董事長金漢隆。 金漢隆激動地道：“各位領導，同志們，專家們，大家好，今天我們在這里隆重舉行咱們C929400寬體客機的立項會，可以說C929400是一個重要的加長型，它的最大起飛重量將突破三百噸，最大載客量將達到三百五十座，這對我們商飛公司來說，也是一個巨大的挑戰。現在我們的C929寬體客機，取得了非常不俗的銷量，訂單數還超過了我們的競爭對手，不過現在我們不能滿足于訂單，因為我們的客戶，還有新的需要，他們需要更大，載客更多，飛得更遠的寬體客機，所以我們要推出C929400，它是一個非常重要的型號。” “現在我們的C929300很快就要交付客戶了，C929200也快要下線了，咱們的C929系列發展非常不錯，形勢喜人，但是我們也不能放松，C929400將是一個技術難度更高的型號，因為我們還從來沒有造過這么大的客機，這對我們來說是一個巨大的挑戰。下面，我想首先請來到咱們立項會的幾位領導講話！大家歡迎！” 在熱烈的掌聲中，幾位重量級領導分別講話，看得出來領導們對商飛公司現在的業績，那是相當的滿意，手握上千架C929系列的訂單，還有上千架ARJ21系列的訂單，這個確實非常不容易。 而且ARJ21系列交付速度很快，一年的交付數量達到了五十架之多，未來隨著產能的釋放，將會進一步提高。 要知道波音公司，一年生產交付的客機數量，可是達到了五六百架，現在商飛公司還遠遠沒有達到，商飛公司的目標是在二零二零年，達到三百架的年交付量，這還需要繼續努力。 要知道波音公司，甚至有一個目標，那就是月產五十架波音737客機，所以現在商飛公司還必須要努力才行。 當然這個產能受到影響的因素也比較多，比如說零部件供應商的產能，特別是關鍵的部分，比如航電系統，發動機等等。 畢竟還有不少的客戶，選擇的是羅羅或者GE公司的發動機，當然國內航空公司，基本上都選擇了國產的長江三千渦扇發動機，其實長江三千渦扇發動機，并不比羅羅或者GE公司的發動機差，只是國外的航空公司，還沒有對長江系列發動機產生信心，但是隨著國內航空公司的使用，產生的影響，選擇國產長江發動機的客戶一定會越來越多。 有時候關鍵零部件，完全靠采購，特別是國際采購，也是有一些問題的。 在汽車行業是最明顯的，比如說曾經有一段時間，愛信6AT發動機的供應就非常的緊，這家公司在卡國內汽車制造商，某款國產中型SUV賣得很好，結果產能卻跟不上，背后的原因，竟然是愛信給的變速箱不夠用，由于供不應求，愛信是限量供應，但是國內又沒有可靠的6AT變速箱，所以在最好的銷量增長期，這款國產中型SUV產能就受到了影響。 不過那是在另一個時空，在這里就沒有了，因為大鵬汽車和中航汽車合作的6AT和8AT產能都非常的大，基本上可以滿足國內汽車廠家的需要，愛信也不可能輕易的就卡脖子。 對于國產客機來說也是如此，如果沒有國產的長江系列渦扇發動機，那被人家卡脖子是肯定的，有了國產的發動機就不同了，羅羅和GE還搶著供應呢。 航空崛起 第一千二百二十五章 加長型C929-400寬體客機
這邊大鵬通用航空公司S20噴氣式私人飛機下線，引起了國內外的轟動，畢竟它是國產第一架噴氣式私人飛機，而且性能這么好，價格還很便宜，自然有不少的客戶都想買它了。 另一邊國產第一架大型寬體客機，C929寬體客機，又迎來了型號系列化發展的新一個型號，它就是加長型的C929400寬體客機。 要知道，一個型號的客機，都會肜加長，縮短機身長度，來滿足不同航空公司和不同航線的需要，C929400寬體客機就是這么一個型號，現在C929200和C929300都發展得不錯，C929300快要完成試飛定型了，而C929200的原型機也快要下線了，以C929200為基礎研制的高新九號，還搶在了C929200之前下線。 另外ARJ21系列也發展得很不錯，ARJ211000賣得很好，航空公司運營得不錯，無論是航空公司還是乘客，都給了ARJ21系列很高的評價，訂單也在持續增加，同時交付速度也在不斷加快，脈動式生產線的作用很大。 現在的商飛公司，形勢是一片大好，在此基礎上，開始設計研制加長型C929400寬體客機也是必然的。 今天C929400寬體客機立項會，在商飛公司總部舉行了，有不少的領導和專家都來到了立項會，林鵬作為商飛公司的領導，C929系列的設計師也參加了這個會議。 這次C929400的總師并沒有讓林鵬來擔任，畢竟現在林鵬的任務太多了，C929400寬體客機總師，將由C929300副總師劉志東來擔任，其實這個加長型的設計研制，相對來要說比設計C929300基本型簡單多了，畢竟氣動布局，航電什么的都基本不變，也就是加長機身，增加載客量和航程。 其實C929300基本型就已經相當強大了，航程超過一萬二千公里，而這種加長型將會達到一萬五千公里的最大航程，并且載客量更大，采用典型兩艙布局時達到三百五十座，全經濟艙甚至達到四百五十座，頭等艙為一二一布局，公務艙為二二二布局，經濟艙采用三三三布局。 C929寬體客機的機身尺寸介于A350和B787之間，在乘坐舒適性方面非常不錯。加上先進的氣動技術，大推力渦扇發動機，復合材料的應用，完全可以和前兩者相比。 C929400寬體客機，相當于波音78710或者是A3501000，這兩個也是加長型號，最大的是A3501000達到了三百六十九座，而波音78710為三百三十座，C929400也是介于二者中間。 當然要達到三百五十座的載客量，機身就要加長到七十米左右，這可是有史以來，國產飛機當中最大的，就算是運三零運輸機也沒有這么長。 而且最大起飛重量方面，C929400寬體客機，也將提升到三百噸左右，與運三零戰略運輸機，基本相當，這就非常了不起了。 立項會在熱烈的氣氛中開始了，主持立項會的還是商飛公司董事長金漢隆。 金漢隆激動地道：“各位領導，同志們，專家們，大家好，今天我們在這里隆重舉行咱們C929400寬體客機的立項會，可以說C929400是一個重要的加長型，它的最大起飛重量將突破三百噸，最大載客量將達到三百五十座，這對我們商飛公司來說，也是一個巨大的挑戰。現在我們的C929寬體客機，取得了非常不俗的銷量，訂單數還超過了我們的競爭對手，不過現在我們不能滿足于訂單，因為我們的客戶，還有新的需要，他們需要更大，載客更多，飛得更遠的寬體客機，所以我們要推出C929400，它是一個非常重要的型號。” “現在我們的C929300很快就要交付客戶了，C929200也快要下線了，咱們的C929系列發展非常不錯，形勢喜人，但是我們也不能放松，C929400將是一個技術難度更高的型號，因為我們還從來沒有造過這么大的客機，這對我們來說是一個巨大的挑戰。下面，我想首先請來到咱們立項會的幾位領導講話！大家歡迎！” 在熱烈的掌聲中，幾位重量級領導分別講話，看得出來領導們對商飛公司現在的業績，那是相當的滿意，手握上千架C929系列的訂單，還有上千架ARJ21系列的訂單，這個確實非常不容易。 而且ARJ21系列交付速度很快，一年的交付數量達到了五十架之多，未來隨著產能的釋放，將會進一步提高。 要知道波音公司，一年生產交付的客機數量，可是達到了五六百架，現在商飛公司還遠遠沒有達到，商飛公司的目標是在二零二零年，達到三百架的年交付量，這還需要繼續努力。 要知道波音公司，甚至有一個目標，那就是月產五十架波音737客機，所以現在商飛公司還必須要努力才行。 當然這個產能受到影響的因素也比較多，比如說零部件供應商的產能，特別是關鍵的部分，比如航電系統，發動機等等。 畢竟還有不少的客戶，選擇的是羅羅或者GE公司的發動機，當然國內航空公司，基本上都選擇了國產的長江三千渦扇發動機，其實長江三千渦扇發動機，并不比羅羅或者GE公司的發動機差，只是國外的航空公司，還沒有對長江系列發動機產生信心，但是隨著國內航空公司的使用，產生的影響，選擇國產長江發動機的客戶一定會越來越多。 有時候關鍵零部件，完全靠采購，特別是國際采購，也是有一些問題的。 在汽車行業是最明顯的，比如說曾經有一段時間，愛信6AT發動機的供應就非常的緊，這家公司在卡國內汽車制造商，某款國產中型SUV賣得很好，結果產能卻跟不上，背后的原因，竟然是愛信給的變速箱不夠用，由于供不應求，愛信是限量供應，但是國內又沒有可靠的6AT變速箱，所以在最好的銷量增長期，這款國產中型SUV產能就受到了影響。 不過那是在另一個時空，在這里就沒有了，因為大鵬汽車和中航汽車合作的6AT和8AT產能都非常的大，基本上可以滿足國內汽車廠家的需要，愛信也不可能輕易的就卡脖子。 對于國產客機來說也是如此，如果沒有國產的長江系列渦扇發動機，那被人家卡脖子是肯定的，有了國產的發動機就不同了，羅羅和GE還搶著供應呢。 航空崛起 第一千二百二十五章 加長型C929-400寬體客機
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