第一千零二十一章 直三五重型直升機設計其實是保守的
更新時間:2020-02-03 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第一千零二十一章 直三五重型直升機設計其實是保守的
直三五重型直升機采用的電傳操縱系統，也是非常先進的，它將讓飛行員的駕駛變得更輕松簡單，同時在，在直三五重型直升機爬升或者轉彎等機動動作接近極限的時候，會將信號反饋給飛行員，從而確保飛行安全。 有了先進的電傳操縱系統，直三五重型直升機的操縱性能自然是很出色的，飛行品質也肯定是沒得說，雖然它的體積很龐大，但是卻具有流線型的身材，阻力小，飛行速度要比CH53K更快。 專家們和領導們在審查設計資料的，都非常的激動，因為直三五重型直升機的性能太先進了，這是中國的重型直升機，第一款重型直升機，以前還從來沒有過的設計，就如此的好。 對于直升機所，中國航空工業集團，大家都是充滿了希望，因為現在中國航空工業集團已經是世界第一大防務巨頭了，超過波音公司。 很快就到了中午，領導和專家們也要休息，吃飯了。 當然午飯就是比較簡單的了，領導和專家們一起來到招待所，一邊吃一邊聊了起來。 軍方大領導笑道：“林總，咱們的直三五重型直升機性能非常出色，設計也是非常的棒，而且我看可靠性應該會非常不錯，我們有先進的大功率渦軸發動機，這就是直三五重型直升機成功的保障。” 林明棟笑道：“是的，目前渦軸20發動機進展非常順利，航發集團那邊的消息，今年就可以開始進行試車了，明年完成生產定型是沒有什么問題的。” 軍方大領導笑道：“那這樣說來，明年咱們的直三五重型直升機，是有希望首飛了！” 林明棟笑道：“可不是嘛，我們也希望渦軸20發動機能夠早日交付給我們呢，這樣我們就更有底了，現在雖然說起來渦軸20發動機是能夠按節點完成研制任務，可我們還是有一點擔心，萬一到時候不能如期交付，那整個直三五重型直升機項目，就要延期了！” 軍方大領導笑道：“不過即便是晚一點，也是值得等的，畢竟渦軸20發動機，是世界上最先進的，功率最大的渦軸發動機之一，對三十五噸級的直三五重型直升機來說，三臺渦軸20發動機總計一萬八千千瓦的功率，富余也是很大的了，我們的直三五重型直升機，未來還有希望再升級到四十多噸！” 林明棟笑道：“是啊，目前來說，我們的設計也是相對保守的，就是為了確保成功，畢竟我們是第一次搞這么大這么重的直升機，風險還是比較大的，保守一點好，今后升級其實也并不難。” 高明道：“大領導，我們的直三五重型直升機，現在的單位功率是最大的，所以它可以輕松的實現三百六十公里每小時的最大平飛速度，即便是在滿載的情況下，功率剩余也是很多的，可以輕松的完成各種任務！” 直三五重型直升機，不但發動機功率比CH53K還要大，而且最大起飛重量還要略小一點，所以自然就剩余功率大了，米26光環重型直升機就更不用說了，它的功重比是最小的。 要說在重型直升機領域，研制最多產品的還是毛熊了，但是毛熊在上個世紀研制的那些重型直升機，早就淘汰了，只剩下米26光環重型直升機。 要說與直三五重型直升機大小最接近的還是曾經大批量裝備毛子軍隊的米6重型直升機。 要知道米6直升機，生產數量接近一千架，這是一個難以想象的事情，在幾十年前，毛子就能裝備這么多的重型直升機，而現在M國也裝備不起這么多重型直升機了。 當然那個時候的米6重型直升機，性能肯定沒法和現在的CH53K和直三五重型直升機相比。 這個沒法比，當然不是指最大起飛重量。 米6重型直升機，最大起飛重量達到了42噸，比CH53K和直三五重型直升機都要高，即便是裝備數量僅五十多架的米10重型直升機，最大起飛重量也達到了38噸，同樣是不輸直三五重型直升機的。 不止是這兩款重型直升機，毛子還曾經發展過一款名為卡22的重型直升機，只不過它的設計太獨特了，采用了雙旋翼結構，而且不同于CH47支努干，而是在機翼上有兩個發動機和旋翼，更接近魚鷹傾轉旋翼機。 米6直升機雖然是五十年代末的產品，但是它的最大載重也達到了十二噸，最大飛行速度達到三百千米每小時，在那個年代可以說是創造了很多世界紀錄。 甚至中國也曾經引進了一些米6重型直升機，米6直升機長度就達到33.18米，旋翼直徑達到35米。 與直三五相比，米6這種老式的重型直升機，落后之處在于，它的航電設備方面，它需要六名成員的機組來共同操作，飛行員、副駕駛員、導航員、飛行工程師、無線電操作員及技術員，而現在的直三五重型直升機，只需要兩人操作，而且采用電傳操縱系統，甚至可以實現高度的自動化駕駛。 除了航電設備的代差太大，米6直升機這些老式的直升機，維護使用也是非常貴的，而直三五這樣的先進重型直升機，在設計的時候就考慮到了可維護性，所以使用維護都是很方便的，而且費用不會太高。 另外在結構上，老式的米6直升機，也是非常笨重的，它的空重就超過二十七噸了，雖然最大起飛重量達到42噸，但是它的動力僅僅是兩臺四千一百千瓦的D25V型渦軸發動機，合起來最大功率才八千二百千瓦，還不到直三五重型直升機的一半，也不及CH53K重型直升機的一半。 所以米6這樣的老式重型直升機，別看它很大很重，可是飛起來就真的很笨重了，畢竟功率不夠大。 正因為如此，直三五也好，CH53K也好，并不是在重復幾十年前的重型直升機，而是全新的設計，性能也不可同日而語的。 軍方大領導笑道：“好，希望咱們的直三五重型直升機，能夠創造屬于我們自己的重型直升機歷史！” 航空崛起 第一千零二十一章 直三五重型直升機設計其實是保守的
直三五重型直升機采用的電傳操縱系統，也是非常先進的，它將讓飛行員的駕駛變得更輕松簡單，同時在，在直三五重型直升機爬升或者轉彎等機動動作接近極限的時候，會將信號反饋給飛行員，從而確保飛行安全。 有了先進的電傳操縱系統，直三五重型直升機的操縱性能自然是很出色的，飛行品質也肯定是沒得說，雖然它的體積很龐大，但是卻具有流線型的身材，阻力小，飛行速度要比CH53K更快。 專家們和領導們在審查設計資料的，都非常的激動，因為直三五重型直升機的性能太先進了，這是中國的重型直升機，第一款重型直升機，以前還從來沒有過的設計，就如此的好。 對于直升機所，中國航空工業集團，大家都是充滿了希望，因為現在中國航空工業集團已經是世界第一大防務巨頭了，超過波音公司。 很快就到了中午，領導和專家們也要休息，吃飯了。 當然午飯就是比較簡單的了，領導和專家們一起來到招待所，一邊吃一邊聊了起來。 軍方大領導笑道：“林總，咱們的直三五重型直升機性能非常出色，設計也是非常的棒，而且我看可靠性應該會非常不錯，我們有先進的大功率渦軸發動機，這就是直三五重型直升機成功的保障。” 林明棟笑道：“是的，目前渦軸20發動機進展非常順利，航發集團那邊的消息，今年就可以開始進行試車了，明年完成生產定型是沒有什么問題的。” 軍方大領導笑道：“那這樣說來，明年咱們的直三五重型直升機，是有希望首飛了！” 林明棟笑道：“可不是嘛，我們也希望渦軸20發動機能夠早日交付給我們呢，這樣我們就更有底了，現在雖然說起來渦軸20發動機是能夠按節點完成研制任務，可我們還是有一點擔心，萬一到時候不能如期交付，那整個直三五重型直升機項目，就要延期了！” 軍方大領導笑道：“不過即便是晚一點，也是值得等的，畢竟渦軸20發動機，是世界上最先進的，功率最大的渦軸發動機之一，對三十五噸級的直三五重型直升機來說，三臺渦軸20發動機總計一萬八千千瓦的功率，富余也是很大的了，我們的直三五重型直升機，未來還有希望再升級到四十多噸！” 林明棟笑道：“是啊，目前來說，我們的設計也是相對保守的，就是為了確保成功，畢竟我們是第一次搞這么大這么重的直升機，風險還是比較大的，保守一點好，今后升級其實也并不難。” 高明道：“大領導，我們的直三五重型直升機，現在的單位功率是最大的，所以它可以輕松的實現三百六十公里每小時的最大平飛速度，即便是在滿載的情況下，功率剩余也是很多的，可以輕松的完成各種任務！” 直三五重型直升機，不但發動機功率比CH53K還要大，而且最大起飛重量還要略小一點，所以自然就剩余功率大了，米26光環重型直升機就更不用說了，它的功重比是最小的。 要說在重型直升機領域，研制最多產品的還是毛熊了，但是毛熊在上個世紀研制的那些重型直升機，早就淘汰了，只剩下米26光環重型直升機。 要說與直三五重型直升機大小最接近的還是曾經大批量裝備毛子軍隊的米6重型直升機。 要知道米6直升機，生產數量接近一千架，這是一個難以想象的事情，在幾十年前，毛子就能裝備這么多的重型直升機，而現在M國也裝備不起這么多重型直升機了。 當然那個時候的米6重型直升機，性能肯定沒法和現在的CH53K和直三五重型直升機相比。 這個沒法比，當然不是指最大起飛重量。 米6重型直升機，最大起飛重量達到了42噸，比CH53K和直三五重型直升機都要高，即便是裝備數量僅五十多架的米10重型直升機，最大起飛重量也達到了38噸，同樣是不輸直三五重型直升機的。 不止是這兩款重型直升機，毛子還曾經發展過一款名為卡22的重型直升機，只不過它的設計太獨特了，采用了雙旋翼結構，而且不同于CH47支努干，而是在機翼上有兩個發動機和旋翼，更接近魚鷹傾轉旋翼機。 米6直升機雖然是五十年代末的產品，但是它的最大載重也達到了十二噸，最大飛行速度達到三百千米每小時，在那個年代可以說是創造了很多世界紀錄。 甚至中國也曾經引進了一些米6重型直升機，米6直升機長度就達到33.18米，旋翼直徑達到35米。 與直三五相比，米6這種老式的重型直升機，落后之處在于，它的航電設備方面，它需要六名成員的機組來共同操作，飛行員、副駕駛員、導航員、飛行工程師、無線電操作員及技術員，而現在的直三五重型直升機，只需要兩人操作，而且采用電傳操縱系統，甚至可以實現高度的自動化駕駛。 除了航電設備的代差太大，米6直升機這些老式的直升機，維護使用也是非常貴的，而直三五這樣的先進重型直升機，在設計的時候就考慮到了可維護性，所以使用維護都是很方便的，而且費用不會太高。 另外在結構上，老式的米6直升機，也是非常笨重的，它的空重就超過二十七噸了，雖然最大起飛重量達到42噸，但是它的動力僅僅是兩臺四千一百千瓦的D25V型渦軸發動機，合起來最大功率才八千二百千瓦，還不到直三五重型直升機的一半，也不及CH53K重型直升機的一半。 所以米6這樣的老式重型直升機，別看它很大很重，可是飛起來就真的很笨重了，畢竟功率不夠大。 正因為如此，直三五也好，CH53K也好，并不是在重復幾十年前的重型直升機，而是全新的設計，性能也不可同日而語的。 軍方大領導笑道：“好，希望咱們的直三五重型直升機，能夠創造屬于我們自己的重型直升機歷史！” 航空崛起 第一千零二十一章 直三五重型直升機設計其實是保守的
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