第九百四十二章 最大載重50噸
更新時間:2019-12-26 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第九百四十二章 最大載重50噸
專家組組長王老發言結束，接著發言的就是唐總師了。 要知道唐總師可是運三零戰略運輸機的總設計師，而運十五大型運輸機就是在運三零戰略運輸機的基礎上設計研制的，所以唐總師是了解運十五的了。 唐總師高興地道：“感謝王老對咱們一飛院的運十五運輸機給予的充分肯定。不過我們還是希望咱們專家組每一位專家，都用最嚴格的要求，對我們的運十五大型運輸機設計進行審查。運十五大型運輸機可以說是一款承上啟下的運輸機，它上接運三零戰略運輸機，下接運十三中型戰術運輸機。” 頓了頓，唐總師接著道：“運三零戰略運輸機最大載重量達到九十二噸，咱們的運十三中型戰術運輸機最大載重量達到三十五噸左右，而運十五大型運輸機最大載重量達到五十噸，就很好的銜接起來了，咱們中國軍用運輸機的三劍客，個個都是頂尖的！” 運十五大型運輸機的最大載重，比運十三中型戰術運輸機多了十五噸，超過運三零戰略運輸機的一半，可以說是非常合適的了。 因為采用了雙發設計，它會比運三零戰略運輸機更加的省油，比如說運四五十噸重的貨物，采用運十五就要比運三零戰略運輸機更合適了。 不過運三零戰略運輸機可以運一些大塊頭，這是運十五又運不了的，比如說主戰坦克，還有彈道導彈發射車等大塊頭的貨物，就必須要出動運三零戰略運輸機了。 運十五大型運輸機能夠充分的展示出中國航空工業的實力，要知道腳盆雞的C2運輸機，采用了兩臺來自GE公司的CF6發動機，這是一款大涵道比的渦扇發動機，最大推力達到了266千牛，比運十五運輸機采用的渦扇二五B發動機推力還要大兩噸，但是C2運輸機最大載重才三十八噸，最大起飛重量一百四十一噸，這就是設計能力的問題了。 唐總師笑道：“我希望我們的運十五大型運輸機，不但能夠成為咱們中國空軍戰略運輸機力量的中堅，同時還能夠成為一款暢銷的外貿大型運輸機，無論是軍用或者民用，它的前景都非常好！” 掌聲再次熱烈的響起來了！大家都對運十五大型運輸機充滿了信心。 作為副總師的李鐵，同樣非常的激動，這是他第一次真正的走上型號領導崗位，成為副總設計師，同時他還擔任著運十三中型戰術運輸機的副總師職務，所以他現在雖然忙，卻很滿足。 總師王杰發言了。 王杰激動地道：“感謝各位領導和專家，對咱們運十五大型運輸機，這么美好的展望。作為運十五大型運輸機的總設計師，我深感責任重大，不敢有絲毫懈怠。所幸我們這個團隊，不辱使命，如期完成了運十五大型運輸機的詳細設計任務，現在迎來了大考的時刻，我心里面其實是有些緊張的，雖然我們自認為是沒有什么問題了，但是由于我們這個設計研制團隊，大部分都是年輕人，我們也是第一次設計這種一百五十噸級的大型運輸機，所以難免會有疏漏之處，在此還希望專家們批評指正！” 王總師也很年輕，他的謙虛態度，給專家們非常好的印象，掌聲熱烈的響了起來。 王杰接著道：“咱們的運十五大型運輸機，設計最大起飛重量一百六十六噸，最大載重量為五十噸，基本空重六十五噸，最大燃油重量七十噸，機長四十六米，翼展四十七米，最大平飛速度九百三十千米每小時，巡航速度八百八十千米每小時，最大升限一萬二千五百米，最大轉場航程一萬一千千米，最大載重航程四千五百千米，貨艙容積達到四百二十立方米，寬度四點五米，高度四點二米，帶貨僑長度二十五米。這些指標都非常的先進，比C2運輸機，伊爾四七六運輸機都要好。” “為此我們采用了先進的設計和制造技術，超臨界機翼和翼梢小翼的應用，3D打印結構件的應用，都是全球領先的！”王總師不無自豪地道。 掌聲熱烈的響了起來！ 接下來就進入了為期兩天的詳細評審環節，王杰和李鐵他們將在這里，和專家組的專家們一起，配合著完成運十五大型運輸機的詳細設計評審。 一旦通過評審，那么運十五大型運輸機就將進入原型機制造的階段了，根據研制計劃，運十五大型運輸機首架原型機將在明年年底正式下線，二零一五年上半年就要進行首飛！并且力爭在兩年內完成所有的試飛任務，于二零一七年內完成定型審查，開始批量生產，最遲二零一八年開始交付。 與此同時，在東鵬汽車變速箱有限公司的第一百萬臺6AT變速箱下線儀式現場，宋雨晴披露的信息，讓在場的來賓們都大為吃驚。 三百萬臺AT變速箱的銷量目標，五年內實現，這個目標確實非常的宏大！ 這意味著五年內，中航汽車和大鵬汽車在中國市場上，銷量要分別突破兩百萬臺，而大鵬汽車和中航汽車的戰略目標，確實也是這樣，在國內首先實現二百萬輛的銷量目標，并且要走向全球，最終要實現五百萬輛的全球銷量目標。 那時候，中國也可以自豪的向全世界宣布，中國也有了世界級的汽車巨頭，它們就是中航汽車和大鵬汽車！ 不過要達到五百萬輛的銷量目標，絕不是一件容易的事情。 首先就是國內銷量要突破二百萬輛，非常不容易，別看突破百萬輛銷量目標就在眼前，但是二百萬輛卻又是一個更高的門檻。 在去年中國汽車市場上，銷量最高的兩家合資企業，中海大眾和一汽大眾兩家合起來才超過二百萬輛，排名第一的中海大眾也就一百二十多萬輛銷量，一汽大眾只有一百一十多萬輛。 即便是南北大眾，都不敢肯定的說在五年內可以超過二百萬輛的銷量！現在中航汽車和大鵬汽車卻顯然立下了這個目標，確實非常的了不起了。 事實上在林鵬前世的時候，中海大眾直到二零一七年，才突破了二百萬輛的銷量，一汽大眾則是到二零一八年才突破二百萬輛銷量。 不過有一家非常強勁的自主品牌，在二零一八年卻也達到了一百五十萬輛的銷量，可以說非常的厲害了，這就是吉力汽車。 一切都有可能！更何況現在大鵬汽車和中航汽車的增長勢頭太猛了！南北大眾都快要頂不住了。 恐怕要不了多久，中國汽車市場上，廠商銷量排行排上的前兩名，南北大眾都要下來，被中航汽車和大鵬汽車這兩家南北航空汽車制造商給取代了。 百萬輛銷量，是一個很高的門檻，即便是在二零一八年，在中國市場上超過一百萬輛銷量的廠商也只有六家！ 在二零一二年只有三家超過一百萬輛銷量！ 不過很快，就會有人歡喜有人憂了，大鵬汽車和中航汽車的強勢崛起，讓一眾合資品牌都擋不住！ 這幾年來，大鵬汽車和中航汽車，更是用設計和品質，改變了國人對自主品牌汽車的看法，不是所有的自主品牌汽車都是廉價低質的，也有精品自主品牌小車，可以說比合資品牌還要好，那就是大鵬汽車和中航汽車！ 大鵬汽車和中航汽車一直非常注重營銷，各種創意廣告不斷出現，特別是與航空工業相結合的汽車廣告，更是讓消費者相信，大鵬汽車和中航汽車有著航空的品質，值得購買！ 宋雨晴接著道：“咱們東鵬汽車變速箱有全球先進的制造工廠和研發中心，制造技術和環保標準均達到國際先進水平，獲得國家級高新技術企業等一系列榮譽。自第一臺6AT變速箱投放市場以來，產銷量連創新高！創造了中國自主變速箱市場的紀錄！更是打破了國外對6AT變速箱的壟斷。咱們的自主品牌有十二家車企都是我們的用戶！而接下來，我們的8AT變速箱很快就會面世。下面我們請大家觀看我們的8AT變速箱研制的一些情況！” 隨著舞臺兩邊的大屏幕電視閃亮登場，在場的人們便看到了東鵬變速箱有限公司的8AT變速箱研制的一些畫面，還有相關的數據都清楚的顯示出來了。 要知道愛信自去年推出橫置平臺的8AT變速箱后，很多主機廠都奔著愛信的名頭去采購了。8AT最早是以德國采埃孚，不過ZF8AT是一款非常貴氣的變速箱，不僅售價昂貴，同時僅適合縱置發動機平臺，只有路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才舍得用ZF8AT。 作為與愛信8AT同期產品，同為橫置平臺的ZF9AT是最直接的競爭對手。不過現在恐怕愛信又要多一個競爭對手了，那就是東鵬8AT變速箱。 8AT減速比范圍更寬廣，在同樣的時速下，8AT變速箱可以用更高的檔位換取更低的轉速，轉速一低油耗和抖動自然就低了。更重要的是8AT變速箱可承受的扭矩更大，東鵬8AT變速箱的參數一出來，大家都驚呼不已。 航空崛起 第九百四十二章 最大載重50噸
專家組組長王老發言結束，接著發言的就是唐總師了。 要知道唐總師可是運三零戰略運輸機的總設計師，而運十五大型運輸機就是在運三零戰略運輸機的基礎上設計研制的，所以唐總師是了解運十五的了。 唐總師高興地道：“感謝王老對咱們一飛院的運十五運輸機給予的充分肯定。不過我們還是希望咱們專家組每一位專家，都用最嚴格的要求，對我們的運十五大型運輸機設計進行審查。運十五大型運輸機可以說是一款承上啟下的運輸機，它上接運三零戰略運輸機，下接運十三中型戰術運輸機。” 頓了頓，唐總師接著道：“運三零戰略運輸機最大載重量達到九十二噸，咱們的運十三中型戰術運輸機最大載重量達到三十五噸左右，而運十五大型運輸機最大載重量達到五十噸，就很好的銜接起來了，咱們中國軍用運輸機的三劍客，個個都是頂尖的！” 運十五大型運輸機的最大載重，比運十三中型戰術運輸機多了十五噸，超過運三零戰略運輸機的一半，可以說是非常合適的了。 因為采用了雙發設計，它會比運三零戰略運輸機更加的省油，比如說運四五十噸重的貨物，采用運十五就要比運三零戰略運輸機更合適了。 不過運三零戰略運輸機可以運一些大塊頭，這是運十五又運不了的，比如說主戰坦克，還有彈道導彈發射車等大塊頭的貨物，就必須要出動運三零戰略運輸機了。 運十五大型運輸機能夠充分的展示出中國航空工業的實力，要知道腳盆雞的C2運輸機，采用了兩臺來自GE公司的CF6發動機，這是一款大涵道比的渦扇發動機，最大推力達到了266千牛，比運十五運輸機采用的渦扇二五B發動機推力還要大兩噸，但是C2運輸機最大載重才三十八噸，最大起飛重量一百四十一噸，這就是設計能力的問題了。 唐總師笑道：“我希望我們的運十五大型運輸機，不但能夠成為咱們中國空軍戰略運輸機力量的中堅，同時還能夠成為一款暢銷的外貿大型運輸機，無論是軍用或者民用，它的前景都非常好！” 掌聲再次熱烈的響起來了！大家都對運十五大型運輸機充滿了信心。 作為副總師的李鐵，同樣非常的激動，這是他第一次真正的走上型號領導崗位，成為副總設計師，同時他還擔任著運十三中型戰術運輸機的副總師職務，所以他現在雖然忙，卻很滿足。 總師王杰發言了。 王杰激動地道：“感謝各位領導和專家，對咱們運十五大型運輸機，這么美好的展望。作為運十五大型運輸機的總設計師，我深感責任重大，不敢有絲毫懈怠。所幸我們這個團隊，不辱使命，如期完成了運十五大型運輸機的詳細設計任務，現在迎來了大考的時刻，我心里面其實是有些緊張的，雖然我們自認為是沒有什么問題了，但是由于我們這個設計研制團隊，大部分都是年輕人，我們也是第一次設計這種一百五十噸級的大型運輸機，所以難免會有疏漏之處，在此還希望專家們批評指正！” 王總師也很年輕，他的謙虛態度，給專家們非常好的印象，掌聲熱烈的響了起來。 王杰接著道：“咱們的運十五大型運輸機，設計最大起飛重量一百六十六噸，最大載重量為五十噸，基本空重六十五噸，最大燃油重量七十噸，機長四十六米，翼展四十七米，最大平飛速度九百三十千米每小時，巡航速度八百八十千米每小時，最大升限一萬二千五百米，最大轉場航程一萬一千千米，最大載重航程四千五百千米，貨艙容積達到四百二十立方米，寬度四點五米，高度四點二米，帶貨僑長度二十五米。這些指標都非常的先進，比C2運輸機，伊爾四七六運輸機都要好。” “為此我們采用了先進的設計和制造技術，超臨界機翼和翼梢小翼的應用，3D打印結構件的應用，都是全球領先的！”王總師不無自豪地道。 掌聲熱烈的響了起來！ 接下來就進入了為期兩天的詳細評審環節，王杰和李鐵他們將在這里，和專家組的專家們一起，配合著完成運十五大型運輸機的詳細設計評審。 一旦通過評審，那么運十五大型運輸機就將進入原型機制造的階段了，根據研制計劃，運十五大型運輸機首架原型機將在明年年底正式下線，二零一五年上半年就要進行首飛！并且力爭在兩年內完成所有的試飛任務，于二零一七年內完成定型審查，開始批量生產，最遲二零一八年開始交付。 與此同時，在東鵬汽車變速箱有限公司的第一百萬臺6AT變速箱下線儀式現場，宋雨晴披露的信息，讓在場的來賓們都大為吃驚。 三百萬臺AT變速箱的銷量目標，五年內實現，這個目標確實非常的宏大！ 這意味著五年內，中航汽車和大鵬汽車在中國市場上，銷量要分別突破兩百萬臺，而大鵬汽車和中航汽車的戰略目標，確實也是這樣，在國內首先實現二百萬輛的銷量目標，并且要走向全球，最終要實現五百萬輛的全球銷量目標。 那時候，中國也可以自豪的向全世界宣布，中國也有了世界級的汽車巨頭，它們就是中航汽車和大鵬汽車！ 不過要達到五百萬輛的銷量目標，絕不是一件容易的事情。 首先就是國內銷量要突破二百萬輛，非常不容易，別看突破百萬輛銷量目標就在眼前，但是二百萬輛卻又是一個更高的門檻。 在去年中國汽車市場上，銷量最高的兩家合資企業，中海大眾和一汽大眾兩家合起來才超過二百萬輛，排名第一的中海大眾也就一百二十多萬輛銷量，一汽大眾只有一百一十多萬輛。 即便是南北大眾，都不敢肯定的說在五年內可以超過二百萬輛的銷量！現在中航汽車和大鵬汽車卻顯然立下了這個目標，確實非常的了不起了。 事實上在林鵬前世的時候，中海大眾直到二零一七年，才突破了二百萬輛的銷量，一汽大眾則是到二零一八年才突破二百萬輛銷量。 不過有一家非常強勁的自主品牌，在二零一八年卻也達到了一百五十萬輛的銷量，可以說非常的厲害了，這就是吉力汽車。 一切都有可能！更何況現在大鵬汽車和中航汽車的增長勢頭太猛了！南北大眾都快要頂不住了。 恐怕要不了多久，中國汽車市場上，廠商銷量排行排上的前兩名，南北大眾都要下來，被中航汽車和大鵬汽車這兩家南北航空汽車制造商給取代了。 百萬輛銷量，是一個很高的門檻，即便是在二零一八年，在中國市場上超過一百萬輛銷量的廠商也只有六家！ 在二零一二年只有三家超過一百萬輛銷量！ 不過很快，就會有人歡喜有人憂了，大鵬汽車和中航汽車的強勢崛起，讓一眾合資品牌都擋不住！ 這幾年來，大鵬汽車和中航汽車，更是用設計和品質，改變了國人對自主品牌汽車的看法，不是所有的自主品牌汽車都是廉價低質的，也有精品自主品牌小車，可以說比合資品牌還要好，那就是大鵬汽車和中航汽車！ 大鵬汽車和中航汽車一直非常注重營銷，各種創意廣告不斷出現，特別是與航空工業相結合的汽車廣告，更是讓消費者相信，大鵬汽車和中航汽車有著航空的品質，值得購買！ 宋雨晴接著道：“咱們東鵬汽車變速箱有全球先進的制造工廠和研發中心，制造技術和環保標準均達到國際先進水平，獲得國家級高新技術企業等一系列榮譽。自第一臺6AT變速箱投放市場以來，產銷量連創新高！創造了中國自主變速箱市場的紀錄！更是打破了國外對6AT變速箱的壟斷。咱們的自主品牌有十二家車企都是我們的用戶！而接下來，我們的8AT變速箱很快就會面世。下面我們請大家觀看我們的8AT變速箱研制的一些情況！” 隨著舞臺兩邊的大屏幕電視閃亮登場，在場的人們便看到了東鵬變速箱有限公司的8AT變速箱研制的一些畫面，還有相關的數據都清楚的顯示出來了。 要知道愛信自去年推出橫置平臺的8AT變速箱后，很多主機廠都奔著愛信的名頭去采購了。8AT最早是以德國采埃孚，不過ZF8AT是一款非常貴氣的變速箱，不僅售價昂貴，同時僅適合縱置發動機平臺，只有路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才舍得用ZF8AT。 作為與愛信8AT同期產品，同為橫置平臺的ZF9AT是最直接的競爭對手。不過現在恐怕愛信又要多一個競爭對手了，那就是東鵬8AT變速箱。 8AT減速比范圍更寬廣，在同樣的時速下，8AT變速箱可以用更高的檔位換取更低的轉速，轉速一低油耗和抖動自然就低了。更重要的是8AT變速箱可承受的扭矩更大，東鵬8AT變速箱的參數一出來，大家都驚呼不已。 航空崛起 第九百四十二章 最大載重50噸
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