第八百零四章 ARJ21-1000不適合改裝反潛巡邏機
更新時間:2019-11-16 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第八百零四章 ARJ21-1000不適合改裝反潛巡邏機
不過，還是有專家持反對意見，這不有一位老專家又站起來道：“我認為采用寬體客機作為新一代反潛巡邏機平臺不妥！目前世界上還沒有這樣的先例，C929200雖然是縮短型號，但是仍然太大了，效費比非常低，我認為應該采用ARJ211000大支線客機作為新一代反潛巡邏機平臺！” 一位領導笑道：“哦，高老請說一說為什么ARJ211000就合適呢？” 高老平靜地道：“咱們的商飛公司將ARJ211000定位為與波音737和空客A320同級的機型，那么波音737可以改裝為P8海神反潛機，那咱們的ARJ211000當然也可以。雖然說ARJ211000大支線客機，航程只有五千公里左右，但是我們可以改裝，可以讓它延展到八千甚至九千公里航程，我想這個難度并不算大。這樣一來，ARJ211000是一個比C929200更加適合的反潛巡邏機平臺！” 林卓站起來道：“我還是堅持我的意見，咱們的新一代反潛巡邏機應該瞄準未來的發展趨勢，那就是平臺的大型化，我們怎么知道M國就不會繼續發展更大型的反潛巡邏機呢？所以我們要是走在M國人前面，不是更好嗎？ARJ211000雖然是定位為波音737的競爭者，但是二者仍然不是一個級別的飛機，不僅僅是起飛重量差了四分之一左右，航程差得更多，所以用ARJ211000改反潛巡邏機肯定是不如P8海神的，同樣也不如P1反潛巡邏機。” 林鵬也站起來道：“林卓教授說得不錯，咱們的ARJ211000不僅僅是航程方面的問題，另外由于機身直徑相對較小，以及尾吊式發動機的布局，機翼翼載較高，所以并不太適合作為反潛機的平臺。” 這時候專家們也有些恍然大悟了，確實ARJ21系列的機身直徑要小一些，內部容積也是偏小，畢竟是二加三的布局，這樣一來對設備的容納和乘員的操作，休息來說是有影響。 另外ARJ21的機翼面積較小，也就是翼載較大，在低空低速巡航時性能就不太好了。 “我們就拿腳盆雞的P1反潛巡邏機來說吧，它是腳盆雞專門為反潛巡邏設計的平臺，P1反潛巡邏機的翼展為35.4米，比P8反潛巡邏機要略小一些，但是它的機翼面積明顯要比P8反潛巡邏機大得多，有一百七十平方米，而P8反潛巡邏機的機翼面積只有一百三十平方米！我們的ARJ211000機翼面積則只有一百一十平方米。”林鵬說出來的參數，專家們也早就拿到了。 現在P1反潛巡邏機的數據對與會專家來說都不是什么秘密。 林鵬接著道：“正因為P1反潛巡邏機是專門為反潛而設計的，所以它的翼載只有四百七十千克每平方米，遠遠低于P8反潛巡邏機也低于我們的ARJ211000支線客機。這就讓P1反潛巡邏機在中低空低速飛行時有更好的飛行品質，更加適合執行反潛巡邏任務！” 林鵬的分析，的確非常有道理，專家們都忍不住小聲的議論起來。 林卓補充道：“對，林鵬總師說得非常有道理，P1反潛巡邏機就是專門為反潛巡邏任務設計的，另外P8雖然是由波音737改裝，但是氣動布局和機艙容積也比咱們的ARJ21更適合改裝。” “我們還可以看到，P1反潛巡邏機的機翼比較厚，因此它的燃油量非常充足，續航時間達到十小時以上，另外在機翼前緣各有三片前緣縫翼，后緣則各有兩片后退式襟翼，上翼面各有四片擾流片。這樣的設計既兼顧了高速性能，又兼顧了低空飛行時的機動性。” “正因為如此P1反潛巡邏機確實比咱們的高新六號要好得多，它的最大載彈量達到了十噸，翼下有六個掛架，每一個都可以掛載一千公斤重的彈藥。反之我們看ARJ211000支線客機，如果要達到這樣的掛載重量，幾乎不可能實現，無論是機腹的彈倉，還是翼下掛載，都無法實現與P1和P8的齊平，甚至達到百分之七十都幾乎不可能！”林卓據理分析道。 這下一些反對的專家，便無力反駁了，因為確實是這個道理，ARJ211000雖然平臺會小一些，可能會更省油一些，但卻難擔大任。 林卓繼續道：“P1機身下部的彈倉長度就達到了四米五，至少可以攜帶兩枚空艦導彈，或者八枚反潛魚雷。我們再看ARJ211000，由于機身直徑較小，客艙寬度僅三米多一點，同時機身下部容量較小，很難改裝出適合掛載空艦導彈的彈倉。” 林鵬補充道：“是的，ARJ21系列機身下部可利用的寬度僅有兩米，深度不到一米，確實小了點！” 林卓道：“另外我們可以看到P1反潛巡邏機的操作空間非常大，在在聲吶投放區和休息區之間，左右共設有兩個座椅，分別是電子設備工程師和武器操作員。最后面的休息區設有廚房和衛生間，另有6個座椅供乘員休息，全機除機組成員11人之外，還設有14個座椅。咱們的ARJ211000由于客艙寬度較小，在布置這些時，就會顯得比較局促。” “除此之外，我們還可以發現，在P1反潛巡邏機的機身腹部有數十個非加壓式聲吶浮標投放口，機艙內部還裝有三套浮標投放/發射裝置，中部左側有四個加壓式柱形發射裝置，用來在高空發射聲吶浮標，右側位置有兩座10聯裝回轉式聲吶浮標發射裝置，用來在低空發射聲吶浮標，這些設備都是占用空間較大的，如果客艙寬度和高度較小，則難以布置。”林卓說得確實頭頭是道，專家們聽了以后，都不由得在心里，把ARJ211000排除掉了。 新一代反潛巡邏機的平臺，確實要足夠大，飛得夠遠，裝得夠多才行。 而最符合這個標準的，也就只有929200寬體客機了，當然未來一飛院可能研制的四發渦槳一百噸級中型運輸機，也可以成為選項之一，但是一百噸級運輸機，還是不如一百二十噸級的寬體噴氣式客機。 專家們經過一天的研究討論，最后基本上達成了一個意見，那就是新一代反潛巡邏機要在C929200的平臺上打造，如此一來C929200寬體客機的設計開發，也必須要提速才行了。 不過相對于說，發展縮短型號，速度還是會比較快的，C929200完全可以趕得上。 航空崛起 第八百零四章 ARJ21-1000不適合改裝反潛巡邏機
不過，還是有專家持反對意見，這不有一位老專家又站起來道：“我認為采用寬體客機作為新一代反潛巡邏機平臺不妥！目前世界上還沒有這樣的先例，C929200雖然是縮短型號，但是仍然太大了，效費比非常低，我認為應該采用ARJ211000大支線客機作為新一代反潛巡邏機平臺！” 一位領導笑道：“哦，高老請說一說為什么ARJ211000就合適呢？” 高老平靜地道：“咱們的商飛公司將ARJ211000定位為與波音737和空客A320同級的機型，那么波音737可以改裝為P8海神反潛機，那咱們的ARJ211000當然也可以。雖然說ARJ211000大支線客機，航程只有五千公里左右，但是我們可以改裝，可以讓它延展到八千甚至九千公里航程，我想這個難度并不算大。這樣一來，ARJ211000是一個比C929200更加適合的反潛巡邏機平臺！” 林卓站起來道：“我還是堅持我的意見，咱們的新一代反潛巡邏機應該瞄準未來的發展趨勢，那就是平臺的大型化，我們怎么知道M國就不會繼續發展更大型的反潛巡邏機呢？所以我們要是走在M國人前面，不是更好嗎？ARJ211000雖然是定位為波音737的競爭者，但是二者仍然不是一個級別的飛機，不僅僅是起飛重量差了四分之一左右，航程差得更多，所以用ARJ211000改反潛巡邏機肯定是不如P8海神的，同樣也不如P1反潛巡邏機。” 林鵬也站起來道：“林卓教授說得不錯，咱們的ARJ211000不僅僅是航程方面的問題，另外由于機身直徑相對較小，以及尾吊式發動機的布局，機翼翼載較高，所以并不太適合作為反潛機的平臺。” 這時候專家們也有些恍然大悟了，確實ARJ21系列的機身直徑要小一些，內部容積也是偏小，畢竟是二加三的布局，這樣一來對設備的容納和乘員的操作，休息來說是有影響。 另外ARJ21的機翼面積較小，也就是翼載較大，在低空低速巡航時性能就不太好了。 “我們就拿腳盆雞的P1反潛巡邏機來說吧，它是腳盆雞專門為反潛巡邏設計的平臺，P1反潛巡邏機的翼展為35.4米，比P8反潛巡邏機要略小一些，但是它的機翼面積明顯要比P8反潛巡邏機大得多，有一百七十平方米，而P8反潛巡邏機的機翼面積只有一百三十平方米！我們的ARJ211000機翼面積則只有一百一十平方米。”林鵬說出來的參數，專家們也早就拿到了。 現在P1反潛巡邏機的數據對與會專家來說都不是什么秘密。 林鵬接著道：“正因為P1反潛巡邏機是專門為反潛而設計的，所以它的翼載只有四百七十千克每平方米，遠遠低于P8反潛巡邏機也低于我們的ARJ211000支線客機。這就讓P1反潛巡邏機在中低空低速飛行時有更好的飛行品質，更加適合執行反潛巡邏任務！” 林鵬的分析，的確非常有道理，專家們都忍不住小聲的議論起來。 林卓補充道：“對，林鵬總師說得非常有道理，P1反潛巡邏機就是專門為反潛巡邏任務設計的，另外P8雖然是由波音737改裝，但是氣動布局和機艙容積也比咱們的ARJ21更適合改裝。” “我們還可以看到，P1反潛巡邏機的機翼比較厚，因此它的燃油量非常充足，續航時間達到十小時以上，另外在機翼前緣各有三片前緣縫翼，后緣則各有兩片后退式襟翼，上翼面各有四片擾流片。這樣的設計既兼顧了高速性能，又兼顧了低空飛行時的機動性。” “正因為如此P1反潛巡邏機確實比咱們的高新六號要好得多，它的最大載彈量達到了十噸，翼下有六個掛架，每一個都可以掛載一千公斤重的彈藥。反之我們看ARJ211000支線客機，如果要達到這樣的掛載重量，幾乎不可能實現，無論是機腹的彈倉，還是翼下掛載，都無法實現與P1和P8的齊平，甚至達到百分之七十都幾乎不可能！”林卓據理分析道。 這下一些反對的專家，便無力反駁了，因為確實是這個道理，ARJ211000雖然平臺會小一些，可能會更省油一些，但卻難擔大任。 林卓繼續道：“P1機身下部的彈倉長度就達到了四米五，至少可以攜帶兩枚空艦導彈，或者八枚反潛魚雷。我們再看ARJ211000，由于機身直徑較小，客艙寬度僅三米多一點，同時機身下部容量較小，很難改裝出適合掛載空艦導彈的彈倉。” 林鵬補充道：“是的，ARJ21系列機身下部可利用的寬度僅有兩米，深度不到一米，確實小了點！” 林卓道：“另外我們可以看到P1反潛巡邏機的操作空間非常大，在在聲吶投放區和休息區之間，左右共設有兩個座椅，分別是電子設備工程師和武器操作員。最后面的休息區設有廚房和衛生間，另有6個座椅供乘員休息，全機除機組成員11人之外，還設有14個座椅。咱們的ARJ211000由于客艙寬度較小，在布置這些時，就會顯得比較局促。” “除此之外，我們還可以發現，在P1反潛巡邏機的機身腹部有數十個非加壓式聲吶浮標投放口，機艙內部還裝有三套浮標投放/發射裝置，中部左側有四個加壓式柱形發射裝置，用來在高空發射聲吶浮標，右側位置有兩座10聯裝回轉式聲吶浮標發射裝置，用來在低空發射聲吶浮標，這些設備都是占用空間較大的，如果客艙寬度和高度較小，則難以布置。”林卓說得確實頭頭是道，專家們聽了以后，都不由得在心里，把ARJ211000排除掉了。 新一代反潛巡邏機的平臺，確實要足夠大，飛得夠遠，裝得夠多才行。 而最符合這個標準的，也就只有929200寬體客機了，當然未來一飛院可能研制的四發渦槳一百噸級中型運輸機，也可以成為選項之一，但是一百噸級運輸機，還是不如一百二十噸級的寬體噴氣式客機。 專家們經過一天的研究討論，最后基本上達成了一個意見，那就是新一代反潛巡邏機要在C929200的平臺上打造，如此一來C929200寬體客機的設計開發，也必須要提速才行了。 不過相對于說，發展縮短型號，速度還是會比較快的，C929200完全可以趕得上。 航空崛起 第八百零四章 ARJ21-1000不適合改裝反潛巡邏機
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