第六百七十一章 3D打印轟20鈦合金結構件
更新時間:2019-10-19 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第六百七十一章 3D打印轟20鈦合金結構件
林鵬現在很忙，希安和北金這兩邊來回的跑，主要還是為了轟20項目的一些關鍵技術研發，比如說大尺寸的鈦合金承力框等結構部件的設計和加工問題。 這可是一個難度系數超高的工作。 因為20作為未來的先進戰略轟炸機，而且還是超音速和隱身相結合的，所以它必然要用到很多的先進制造技術，就比如說3打印技術，是必須要應用的，因為3打印技術才能解決轟20結構上的一些問題，傳統的制造工藝達不到要求。 當然3打印技術，中國在這方面并不落后于國多少，甚至這些年已經形成了趕超的態勢。 3打印技術最早于2001年開始應用于國的艦載殲擊機中，通過鈦合金3打印技術生產出飛機的承力結構件并應用于生產。 就在今年，南安普頓大學通過3打印技術生產出包括無人機的機翼、控制面板和艙門的整體框架。 當然這些都是小的部件，可是轟20這么大的戰略轟炸機，承力構件都是很大的，比如說它的機身中后部的承力框，那尺寸是超過兩米寬，五米長的，目前全世界還沒有一家公司能夠完成這樣的3打印整體框架。 林鵬還記得，鈦合金3打印技術在航空領域的應用真正的得到快速發展，還得過幾年，不過現在搞轟20用上這個先進技術，恐怕就得加速才行了。 2013年北金航空航天大學通過鈦合金3打印技術制造出了鈦合金飛機主承力構件，通過了技術驗證且進行裝機評審，中國成為世界上首個掌握鈦合金飛機主承力構件設計制造的國家，標志著中國的鈦合金3打印技術進入世界的領先地位。 所以轟20項目自然也有北航的參與，這是一個全國大協作的國家重點型號項目。 林鵬在擔任轟20總師后，就專門從北航挖了三個增材制造技術的專家過來，今天轟20結構件3打印技術創新小組的組長王雅就找到了林鵬，匯報技術創新小組的工作情況。 王雅匯報的工作情況還是不錯的，總體來說技術創新在推進，最后王雅有些憂慮地道：“林總，我們承擔的3打印鈦合金結構件太大了，而且類型也多，目前我們的技術難題很多，也很難解決，我的導師王明教授那邊，也一直在為這個項目做各種的試驗，不過這其中的難度還是太大，我估計一時半會兒，很難攻克！” 林鵬當然知道這可不是隨便就能搞成功的，增材制造技術，絕不是想象的那么簡單。 因為尺寸越大的結構件，就越難制造，同樣用增材制造技術也是一樣的，目前中國最厲害的科研機構，也只打印出了一平方米以下的結構件，可是轟20的好些個結構件，面積都是十個平方以上，還有不少五個平方米以上的。 而且轟20的這些鈦合金結構件，還不能用3打印與傳統鑄造相結合的辦法解決，它必須是要一次成型的，否則它的強度達不到要求。 只有那些比較普通的部件比如說大型柴油發動機的缸蓋之類的，才可以用3打印與傳統鑄造相結合的工藝。 這種工藝首先還是用粉末溶合鑄造出砂型和砂芯，然后對砂型和砂芯再進行填充澆筑，就可以得到精密鑄造的、直接可以使用的合金零部件。 這就解決了砂型和砂芯制造中的原型問題然后再用傳統的鑄造方法做出零件實物，這樣在零部件制作的時間周期上就縮短了很多，鑄件的精度也比較高。 只不過轟20肯定不能用這種土洋結合的辦法了，必須是一次成型的增材制造技術。 所以林鵬點了點頭道：“嗯，辛苦了，你們幾個，要攻克增材制造技術在轟20結構件上的難題，不是一時半會能夠實現的，你們也不要太著急欲速則不達。” 王雅知道林鵬總師的壓力其實是非常大的，畢竟轟20可是國家重點型號，如果完不成任務，他這個總師的責任最大。 王雅道：“不過我們在多尺度三維測量技術方面倒是有了不小的進展，現在我們已經快要攻克大型結構件尺度的測量了。” 要知道多尺度的三維測量技術，是實現大尺寸結構件3打印的關鍵技術，因為在3打印過程中，要對結構件實時的進行掃描測量，誤差要求極高，否則打印出來的尺寸超過誤差范圍，就不能用了。 特別是三維動態測量技術，更是關鍵，如果沒有動態測量技術，就要等到冷卻以后才能進行測量，但冷卻以后，升溫冷氣的過程是有能量消耗的。 3打印技術將要大行其道了，作為一個重生者，林鵬最是清楚不過。 因為再過兩個月，也就是2012年1月18日，王明教授主持的飛機鈦合金大型復雜整體構件激光成形技術項目將會獲得國家技術發明一等獎。 所謂的激光成形技術也就是3打印技術，也叫增材制造技術。 王明教授，絕對是增材制造技術領域的天才，頂尖的專家，他不但是北航的教授、博士生導師，更是為中國航空工業的發展做出了巨大貢獻的人。因為這個獲獎的項目，實際上就是六零一所的骨頭鷹大尺寸鈦合金承力框的3打印技術獲得成功。 當然骨頭鷹的大尺寸鈦合金承力框，比起轟20的大尺寸鈦合金承力框就小了太多了，兩款飛機也不是一個級別的，一個最大起飛重量二百多噸，一個才二十多噸，骨頭鷹只有轟20的十分之一。 并且骨頭鷹還只是一架外貿機，并非國家立項，而只是中航立項的一個項目，當然未來也有可能會轉為正式戶口，不過那就得看骨頭鷹的表現了。 林鵬還記得前世的時候，后來在網絡上還真的就出現了一張照片，這是一張比骨頭鷹鈦合金承力框更大的鈦合金機身承力框照片，那時候的網絡上，小道消息說這是為傳說中的遠程戰略轟炸機打印出來的。 這讓中國也因此成為目前世界上唯一突破飛機鈦合金大型主承力結構件激光快速成形技術并實現裝機應用的國家。 航空崛起 第六百七十一章 3D打印轟20鈦合金結構件
林鵬現在很忙，希安和北金這兩邊來回的跑，主要還是為了轟20項目的一些關鍵技術研發，比如說大尺寸的鈦合金承力框等結構部件的設計和加工問題。 這可是一個難度系數超高的工作。 因為20作為未來的先進戰略轟炸機，而且還是超音速和隱身相結合的，所以它必然要用到很多的先進制造技術，就比如說3打印技術，是必須要應用的，因為3打印技術才能解決轟20結構上的一些問題，傳統的制造工藝達不到要求。 當然3打印技術，中國在這方面并不落后于國多少，甚至這些年已經形成了趕超的態勢。 3打印技術最早于2001年開始應用于國的艦載殲擊機中，通過鈦合金3打印技術生產出飛機的承力結構件并應用于生產。 就在今年，南安普頓大學通過3打印技術生產出包括無人機的機翼、控制面板和艙門的整體框架。 當然這些都是小的部件，可是轟20這么大的戰略轟炸機，承力構件都是很大的，比如說它的機身中后部的承力框，那尺寸是超過兩米寬，五米長的，目前全世界還沒有一家公司能夠完成這樣的3打印整體框架。 林鵬還記得，鈦合金3打印技術在航空領域的應用真正的得到快速發展，還得過幾年，不過現在搞轟20用上這個先進技術，恐怕就得加速才行了。 2013年北金航空航天大學通過鈦合金3打印技術制造出了鈦合金飛機主承力構件，通過了技術驗證且進行裝機評審，中國成為世界上首個掌握鈦合金飛機主承力構件設計制造的國家，標志著中國的鈦合金3打印技術進入世界的領先地位。 所以轟20項目自然也有北航的參與，這是一個全國大協作的國家重點型號項目。 林鵬在擔任轟20總師后，就專門從北航挖了三個增材制造技術的專家過來，今天轟20結構件3打印技術創新小組的組長王雅就找到了林鵬，匯報技術創新小組的工作情況。 王雅匯報的工作情況還是不錯的，總體來說技術創新在推進，最后王雅有些憂慮地道：“林總，我們承擔的3打印鈦合金結構件太大了，而且類型也多，目前我們的技術難題很多，也很難解決，我的導師王明教授那邊，也一直在為這個項目做各種的試驗，不過這其中的難度還是太大，我估計一時半會兒，很難攻克！” 林鵬當然知道這可不是隨便就能搞成功的，增材制造技術，絕不是想象的那么簡單。 因為尺寸越大的結構件，就越難制造，同樣用增材制造技術也是一樣的，目前中國最厲害的科研機構，也只打印出了一平方米以下的結構件，可是轟20的好些個結構件，面積都是十個平方以上，還有不少五個平方米以上的。 而且轟20的這些鈦合金結構件，還不能用3打印與傳統鑄造相結合的辦法解決，它必須是要一次成型的，否則它的強度達不到要求。 只有那些比較普通的部件比如說大型柴油發動機的缸蓋之類的，才可以用3打印與傳統鑄造相結合的工藝。 這種工藝首先還是用粉末溶合鑄造出砂型和砂芯，然后對砂型和砂芯再進行填充澆筑，就可以得到精密鑄造的、直接可以使用的合金零部件。 這就解決了砂型和砂芯制造中的原型問題然后再用傳統的鑄造方法做出零件實物，這樣在零部件制作的時間周期上就縮短了很多，鑄件的精度也比較高。 只不過轟20肯定不能用這種土洋結合的辦法了，必須是一次成型的增材制造技術。 所以林鵬點了點頭道：“嗯，辛苦了，你們幾個，要攻克增材制造技術在轟20結構件上的難題，不是一時半會能夠實現的，你們也不要太著急欲速則不達。” 王雅知道林鵬總師的壓力其實是非常大的，畢竟轟20可是國家重點型號，如果完不成任務，他這個總師的責任最大。 王雅道：“不過我們在多尺度三維測量技術方面倒是有了不小的進展，現在我們已經快要攻克大型結構件尺度的測量了。” 要知道多尺度的三維測量技術，是實現大尺寸結構件3打印的關鍵技術，因為在3打印過程中，要對結構件實時的進行掃描測量，誤差要求極高，否則打印出來的尺寸超過誤差范圍，就不能用了。 特別是三維動態測量技術，更是關鍵，如果沒有動態測量技術，就要等到冷卻以后才能進行測量，但冷卻以后，升溫冷氣的過程是有能量消耗的。 3打印技術將要大行其道了，作為一個重生者，林鵬最是清楚不過。 因為再過兩個月，也就是2012年1月18日，王明教授主持的飛機鈦合金大型復雜整體構件激光成形技術項目將會獲得國家技術發明一等獎。 所謂的激光成形技術也就是3打印技術，也叫增材制造技術。 王明教授，絕對是增材制造技術領域的天才，頂尖的專家，他不但是北航的教授、博士生導師，更是為中國航空工業的發展做出了巨大貢獻的人。因為這個獲獎的項目，實際上就是六零一所的骨頭鷹大尺寸鈦合金承力框的3打印技術獲得成功。 當然骨頭鷹的大尺寸鈦合金承力框，比起轟20的大尺寸鈦合金承力框就小了太多了，兩款飛機也不是一個級別的，一個最大起飛重量二百多噸，一個才二十多噸，骨頭鷹只有轟20的十分之一。 并且骨頭鷹還只是一架外貿機，并非國家立項，而只是中航立項的一個項目，當然未來也有可能會轉為正式戶口，不過那就得看骨頭鷹的表現了。 林鵬還記得前世的時候，后來在網絡上還真的就出現了一張照片，這是一張比骨頭鷹鈦合金承力框更大的鈦合金機身承力框照片，那時候的網絡上，小道消息說這是為傳說中的遠程戰略轟炸機打印出來的。 這讓中國也因此成為目前世界上唯一突破飛機鈦合金大型主承力結構件激光快速成形技術并實現裝機應用的國家。 航空崛起 第六百七十一章 3D打印轟20鈦合金結構件
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