第五百八十六章 車市上的傳奇
更新時間:2019-10-03 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第五百八十六章 車市上的傳奇
2010年7月，各大車企都陸續公布了上半年的產銷量，而大鵬汽車作為一家上市公司也在7月12日交出了自己的第一份半年報。 不得不說大鵬汽車這樣一個造車新勢力，取得了一個非常好的開局，因為在今年上半年，大鵬汽車雖然只有兩款車型，而且6還是四月底上市的，也就是它的真正銷售時間也就兩個月。 但是大鵬汽車卻在上半年取得了四萬六千輛的銷量，其中3轎跑銷量達到三萬四千輛，6銷量為一萬二千輛。這確實是非常不錯的一個成績，在自主品牌當中也絕對是一個傳奇了。 而且按目前的增長趨勢來看，下半年大鵬汽車哪怕就不推出新車型，全年銷量肯定也是要突破十萬輛的，甚至達到十五萬輛也不是太難的事情。 因為6這款車的銷售勢頭非常的好，畢竟這款車的價格是非常親民的，線城市的消費者對它也是喜愛有加，五月份它就賣了四千輛，再加上在新車上市前賣的一千輛，以及六月份的七千輛，它的表現可以說太搶眼了。 對比大眾觀來說，6的銷量增長可以說是更為出色的，盡管途觀被大眾寄予厚望，但是因為有了大鵬汽車和中航汽車的三款新車夾擊，所以大眾途觀的銷量就發生改變了。 這一點林鵬是很清楚的，因為在前世的時候，他還記得這款車剛剛上市的前兩個月，銷量就達到三千多近四千臺，而在五六月份更是沖到了六千多臺，八千多臺，后面也幾乎是保持在月銷九千多臺的。 但是現在呢，大眾途觀三月份只賣了一千多臺，四月份兩千多，五月份也就三千出頭，六月份勉強達到四千臺，可以說相比較林鵬前世的時候，銷量是腰斬了。 要知道2009年中國車市，那可是全球最熱的市場，在其他國家汽車市場萎靡不振，連連下跌的時候，中國車市可是逆勢上揚，創造了一個銷量奇跡的，一下子就超過國成為世界第一大汽車市場。 到了2010年這個銷量增長的勢頭還在繼續，作為一個重生者，林鵬不會忘記2010年中國汽車市場以180619萬輛，同比增幅達3237的銷售業績繼2009年后再度問鼎全球，并刷新國市場此前保持的年度全球銷售紀錄。 所以大鵬汽車和中航汽車也一直在加大研發和建設的力度，在今年下半年，大鵬汽車和中航汽車還將推出幾款新車。 大鵬汽車計劃在年內推出兩款新車，一款是領派品牌的緊湊型轎車，還有一款也是領派品牌的小型，這兩款車的價格就更加的吸引人了，因為它們都是十萬級的車型，要知道十萬級的車型也是市場上銷量占比最高的。 中航汽車這邊同樣表現非常不錯，那些老的面包車就不說了，新品牌推出的車型，530和6也取得了共計二萬三萬臺的銷量。 要知道這兩款車可是中高端車，售價可是不低的，直逼合資品牌，但是銷量同樣是喜人的。 而中航汽車接下來還要一口氣推出四款車型了，畢竟中航汽車的財力也要底氣也好，都比大鵬汽車還要足。 一款車就是中高端品牌的倚天，將會有一款中型轎跑上市，當然這也是因為大鵬汽車的3中型轎跑取得了巨大的成功，并且帶起了一股轎跑風潮，自然中航汽車不會錯過這個機會。 另外三款車就是主打性價比的中低端新品牌，兩款緊湊型，一款緊湊型轎車，有了這幾款車型的加入，中航汽車就有了一個比較強大的陣容了，林鵬看來這還是非常不錯的，2011年中航汽車還是有望突破二十五萬輛，甚至達到三十萬輛的銷量也不奇怪的。 而大鵬汽車也同樣如此，都是計劃在2011年完成三十萬輛的銷量，初步與自主品牌當中的吉力等車企達到同一起跑線。 從2009年底的汽車購置稅減半優惠政策出臺后，中國車市的表現就爆漲起來了，同時各大車企與眾多金融機構都準備組建汽車金融服務機構。汽車金融信貸業務有兩大服務對象，從兩個方面都有拉動作用。 畢竟很多年輕人買車，資金有限都要靠貸款才行，有了這個信貸也讓很多人圓了汽車夢。 所以大鵬汽車也好，中航汽車也好，都在籌備自己的汽車金融公司。 當然新車研發投入也是巨大的，別看現在車賣得很，但是研發跟不上，更新換代不給力，時間一長的話就會顯出疲態。 一款車哪怕再好看，過個三五年不改款升級那也是很難繼續成功下去的。 在半年報出來的時候，各大車企都在調整自己的年產銷計劃，比如說東風日產就調高到了60萬輛，華晨汽車由34萬輛調整到45萬輛，吉力汽車從33萬輛調高到40萬輛，長騁汽車也計劃年產銷30萬輛，比雅弟汽車預期產銷翻番，目標達80萬輛。 當然有一些車企的產銷計劃，明顯是太夸張了，根本不可能完成，比如說八十萬輛的那一家。 大鵬汽車也在半年報當中，將年產銷計劃調整到了二十萬輛，相比原來上調了五萬輛，當然這個計劃產銷量實現的可能性還是很大，雖然上半年只完成了四分之一左右，但是因為車型少啊，產能也沒有上來，這與那些老的車企不同。 中航汽車同樣也把產銷量計劃提到了二十五萬輛，這不包括那些面包車，因為面包車現在不算在乘用車里面。 并且中航汽車還將逐步停止那些老式面包車的生產，今后推出真正的車。 林鵬身兼大鵬汽車和中航汽車的造型設計總監，當然現在他基本上很少去了，因為他的工作太忙了，所以基本上林鵬就是給兩家車企的設計部門，發一個設計草圖，讓設計部門按他的草圖自由發揮，最后再讓他審一下就了。具體過程他也參與不了，根本沒有時間和精力了。 對于大鵬汽車的兩款新車，領派小型和緊湊型轎車，林鵬還是期望很高的，特別是小型現在還處于一個沒有多少車企看重的細分市場，這是最好的發展時期。 航空崛起 第五百八十六章 車市上的傳奇
2010年7月，各大車企都陸續公布了上半年的產銷量，而大鵬汽車作為一家上市公司也在7月12日交出了自己的第一份半年報。 不得不說大鵬汽車這樣一個造車新勢力，取得了一個非常好的開局，因為在今年上半年，大鵬汽車雖然只有兩款車型，而且6還是四月底上市的，也就是它的真正銷售時間也就兩個月。 但是大鵬汽車卻在上半年取得了四萬六千輛的銷量，其中3轎跑銷量達到三萬四千輛，6銷量為一萬二千輛。這確實是非常不錯的一個成績，在自主品牌當中也絕對是一個傳奇了。 而且按目前的增長趨勢來看，下半年大鵬汽車哪怕就不推出新車型，全年銷量肯定也是要突破十萬輛的，甚至達到十五萬輛也不是太難的事情。 因為6這款車的銷售勢頭非常的好，畢竟這款車的價格是非常親民的，線城市的消費者對它也是喜愛有加，五月份它就賣了四千輛，再加上在新車上市前賣的一千輛，以及六月份的七千輛，它的表現可以說太搶眼了。 對比大眾觀來說，6的銷量增長可以說是更為出色的，盡管途觀被大眾寄予厚望，但是因為有了大鵬汽車和中航汽車的三款新車夾擊，所以大眾途觀的銷量就發生改變了。 這一點林鵬是很清楚的，因為在前世的時候，他還記得這款車剛剛上市的前兩個月，銷量就達到三千多近四千臺，而在五六月份更是沖到了六千多臺，八千多臺，后面也幾乎是保持在月銷九千多臺的。 但是現在呢，大眾途觀三月份只賣了一千多臺，四月份兩千多，五月份也就三千出頭，六月份勉強達到四千臺，可以說相比較林鵬前世的時候，銷量是腰斬了。 要知道2009年中國車市，那可是全球最熱的市場，在其他國家汽車市場萎靡不振，連連下跌的時候，中國車市可是逆勢上揚，創造了一個銷量奇跡的，一下子就超過國成為世界第一大汽車市場。 到了2010年這個銷量增長的勢頭還在繼續，作為一個重生者，林鵬不會忘記2010年中國汽車市場以180619萬輛，同比增幅達3237的銷售業績繼2009年后再度問鼎全球，并刷新國市場此前保持的年度全球銷售紀錄。 所以大鵬汽車和中航汽車也一直在加大研發和建設的力度，在今年下半年，大鵬汽車和中航汽車還將推出幾款新車。 大鵬汽車計劃在年內推出兩款新車，一款是領派品牌的緊湊型轎車，還有一款也是領派品牌的小型，這兩款車的價格就更加的吸引人了，因為它們都是十萬級的車型，要知道十萬級的車型也是市場上銷量占比最高的。 中航汽車這邊同樣表現非常不錯，那些老的面包車就不說了，新品牌推出的車型，530和6也取得了共計二萬三萬臺的銷量。 要知道這兩款車可是中高端車，售價可是不低的，直逼合資品牌，但是銷量同樣是喜人的。 而中航汽車接下來還要一口氣推出四款車型了，畢竟中航汽車的財力也要底氣也好，都比大鵬汽車還要足。 一款車就是中高端品牌的倚天，將會有一款中型轎跑上市，當然這也是因為大鵬汽車的3中型轎跑取得了巨大的成功，并且帶起了一股轎跑風潮，自然中航汽車不會錯過這個機會。 另外三款車就是主打性價比的中低端新品牌，兩款緊湊型，一款緊湊型轎車，有了這幾款車型的加入，中航汽車就有了一個比較強大的陣容了，林鵬看來這還是非常不錯的，2011年中航汽車還是有望突破二十五萬輛，甚至達到三十萬輛的銷量也不奇怪的。 而大鵬汽車也同樣如此，都是計劃在2011年完成三十萬輛的銷量，初步與自主品牌當中的吉力等車企達到同一起跑線。 從2009年底的汽車購置稅減半優惠政策出臺后，中國車市的表現就爆漲起來了，同時各大車企與眾多金融機構都準備組建汽車金融服務機構。汽車金融信貸業務有兩大服務對象，從兩個方面都有拉動作用。 畢竟很多年輕人買車，資金有限都要靠貸款才行，有了這個信貸也讓很多人圓了汽車夢。 所以大鵬汽車也好，中航汽車也好，都在籌備自己的汽車金融公司。 當然新車研發投入也是巨大的，別看現在車賣得很，但是研發跟不上，更新換代不給力，時間一長的話就會顯出疲態。 一款車哪怕再好看，過個三五年不改款升級那也是很難繼續成功下去的。 在半年報出來的時候，各大車企都在調整自己的年產銷計劃，比如說東風日產就調高到了60萬輛，華晨汽車由34萬輛調整到45萬輛，吉力汽車從33萬輛調高到40萬輛，長騁汽車也計劃年產銷30萬輛，比雅弟汽車預期產銷翻番，目標達80萬輛。 當然有一些車企的產銷計劃，明顯是太夸張了，根本不可能完成，比如說八十萬輛的那一家。 大鵬汽車也在半年報當中，將年產銷計劃調整到了二十萬輛，相比原來上調了五萬輛，當然這個計劃產銷量實現的可能性還是很大，雖然上半年只完成了四分之一左右，但是因為車型少啊，產能也沒有上來，這與那些老的車企不同。 中航汽車同樣也把產銷量計劃提到了二十五萬輛，這不包括那些面包車，因為面包車現在不算在乘用車里面。 并且中航汽車還將逐步停止那些老式面包車的生產，今后推出真正的車。 林鵬身兼大鵬汽車和中航汽車的造型設計總監，當然現在他基本上很少去了，因為他的工作太忙了，所以基本上林鵬就是給兩家車企的設計部門，發一個設計草圖，讓設計部門按他的草圖自由發揮，最后再讓他審一下就了。具體過程他也參與不了，根本沒有時間和精力了。 對于大鵬汽車的兩款新車，領派小型和緊湊型轎車，林鵬還是期望很高的，特別是小型現在還處于一個沒有多少車企看重的細分市場，這是最好的發展時期。 航空崛起 第五百八十六章 車市上的傳奇
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