第四百八十二章 自動變速器哪種才適合中國車
更新時間:2019-10-03 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第四百八十二章 自動變速器哪種才適合中國車
而更重要的原因是，雙離合變速箱其實并不是最好的技術方案！如果現在發展at變速器技術，對于中國汽車制造行業來說還不算晚。 所以林鵬已經把他又奔馳寶馬車上獲得的at變速箱技術資料不露痕跡地透給宋雨晴，以及中航汽車技術研究院去了。 有了那些詳細的技術資料，要開發中國自主的6at，8at都不是什么難事，甚至是開發10at也是可期的。 可以說at變速箱才是所有汽車自動變速箱里面，質量最好，耐久性最好，也是最好用的。 但是at變速箱的開發難度也是最大的，并且有相當多的技術專利壁壘。所以哪怕是大中汽車這樣的汽車巨頭，都繞不過去。 大中汽車早期也是外購at變速箱，但是外購at變速箱不但成本高，而且由于供不應求，所以汽車制造商往往就會受制于人。 于是大中汽車把眼光瞄準了原本是賽車用的雙離合變速器。 大中開發成功雙離合變速箱，不但解決了自動變速器自給自足的問題，不再受制于人，而且變速箱的成本也得到了大幅度下降，不過帶給大中汽車的也有不少問題，比如說雙離合變速箱的頓挫問題，耐用性問題等等。 大中汽車雙離合變速箱自誕生以來，就不斷的被消費者詬病，以及投訴。多次登上央視三一五晚會，特別是二零一三年的三一五晚會，更是讓大中雙離合名聲受到了極大的影響，大中召回汽車也不過是刷一刷ecu罷了。 雙離合變速箱的通病，基本上是無解的，哪怕是到了二零一八年，更多的車企使用雙離合變速箱，包括長騁汽車也開發了雙離合，但也是存在固有的問題，那些外國車企也好，自主品牌也好，使用雙離合多半都是為了降低成本，同時不必受制于人，當然也有政策的影響，畢竟雙離合的原理和手動檔是一樣的，所以在油耗方面要低一些。 如果說at變速箱能夠滿足所有車企的需求，并且價格也和雙離合一樣，相信大部分的車企都會選擇at變速箱了，消費者就更不用說，如果稍微懂一點車的，在買車的時候，就一定會看看這輛車是什么變速箱，如果是雙離合多半就ass了，而要是at變速箱，消費者當然就愿意選擇了。 最好的例子就莫過于廣汽傳奇推出的一款熱銷的suv車型gs4了，這款車剛開始推出的時候，是采用的愛信6at變速箱，但是廠家后來聲稱由于愛信限供6at變速箱，所以又改用了雙離合變速箱，結果消費者就不買帳了，一大堆的變速箱問題暴露出來，投訴也是暴漲，而銷量則是急劇下滑。 還好廠家及時的又解決了變速箱的更換問題，重新使用6at變速箱，這才慢慢挽回了消費者，銷量也隨之漲了回去。 同樣的問題也發生在自主研發雙離合變速箱的長騁汽車身上。 在二零一六年的時候，長騁汽車就研發成功了自己的雙離合變速箱。當然這實際上是在格特拉克的幫助下研發出來的，離合器模塊、液壓控制模塊等變速箱的核心部件都是采用的格特拉克等國際供應商的產品。 長騁汽車在自家所有的車型上，開始使用自己的7dct變速箱，淘汰掉了外購的6at變速箱，當然這樣做的結果就是生產成本降低了，也不再受制于人了，更有利于長騁汽車沖擊至高的目標，年銷量二百萬輛。 但是結果呢？顯然是讓長騁汽車的高管們失望了。因為自換裝了自家的七速濕式雙離合變速箱以后，整個哈弗系列的車型銷量，都開始下滑了。 采用雙離合之后，哈弗suv的油耗是得到了微弱的下降，但是帶來的問題卻不少，比如低速頓挫，換檔邏輯不夠清晰，總之用起來就不是太舒服。 甚至有很多業內人士都認為，長騁汽車打造的高端品牌ey，沒能成功的一部分原因就要歸結于全系采用了自家的dct變速箱。 當然，在中高端車上采用雙離合變速箱，反而在低端車上使用at變速箱，是大中汽車一貫的手段，之所以這么做，大中汽車就是為了宣傳自家的雙離合變速箱有多么的好，遠遠超過at變速箱。 然而事實果真如此嗎？ 不是這樣的。 同樣的，在大中汽車4s店裡，說起雙離合，銷售人員更是贊譽有加。 只是很可惜，先進的雙離合技術似乎只是停留在了廣告中。許多車主發現，使用一段時間以后，采用雙離合的汽車就會出現異常抖動。 當然更嚴重的問題，就是變速箱的損壞，因為雙離合變速箱固有的問題，所以它的耐用性要比at變速箱差很多，特別是大中的干式雙離合，問題更為嚴重。 大中汽車其實并不善于at變速箱調校，所以大中汽車采用6at變速箱的車型，就要比同樣采用6at變速箱的其他品牌車型要費油。 除了雙離合和at之外，還有日系車使用最多的cvt變速箱，當然也還有一種at變速箱，只不過at問題更多，它只是一種半自動變速箱，實際上就是手動變速箱加上一套電腦控制系統，只有那些非常低端的車才會用。 國內最早選擇開發cvt變速箱的是奇瑞汽車，只不過最終也不太成功，同樣的原因，cvt變速箱的核心部件，必須要國外的知名供應商，國內根本無法研發制造。 cvt無級變速器技術同樣的也被廠家宣傳得很美好，比如這樣的宣傳，cvt可以說是最理想的汽車變速器。 cvt當然也有它的優勢，那就是它可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率，燃油經濟性相應地得到提高。 在消費者使用的時候，可以感受到的一點就是，幾乎感受不到變速箱的存在。 航空崛起 第四百八十二章 自動變速器哪種才適合中國車
而更重要的原因是，雙離合變速箱其實并不是最好的技術方案！如果現在發展at變速器技術，對于中國汽車制造行業來說還不算晚。 所以林鵬已經把他又奔馳寶馬車上獲得的at變速箱技術資料不露痕跡地透給宋雨晴，以及中航汽車技術研究院去了。 有了那些詳細的技術資料，要開發中國自主的6at，8at都不是什么難事，甚至是開發10at也是可期的。 可以說at變速箱才是所有汽車自動變速箱里面，質量最好，耐久性最好，也是最好用的。 但是at變速箱的開發難度也是最大的，并且有相當多的技術專利壁壘。所以哪怕是大中汽車這樣的汽車巨頭，都繞不過去。 大中汽車早期也是外購at變速箱，但是外購at變速箱不但成本高，而且由于供不應求，所以汽車制造商往往就會受制于人。 于是大中汽車把眼光瞄準了原本是賽車用的雙離合變速器。 大中開發成功雙離合變速箱，不但解決了自動變速器自給自足的問題，不再受制于人，而且變速箱的成本也得到了大幅度下降，不過帶給大中汽車的也有不少問題，比如說雙離合變速箱的頓挫問題，耐用性問題等等。 大中汽車雙離合變速箱自誕生以來，就不斷的被消費者詬病，以及投訴。多次登上央視三一五晚會，特別是二零一三年的三一五晚會，更是讓大中雙離合名聲受到了極大的影響，大中召回汽車也不過是刷一刷ecu罷了。 雙離合變速箱的通病，基本上是無解的，哪怕是到了二零一八年，更多的車企使用雙離合變速箱，包括長騁汽車也開發了雙離合，但也是存在固有的問題，那些外國車企也好，自主品牌也好，使用雙離合多半都是為了降低成本，同時不必受制于人，當然也有政策的影響，畢竟雙離合的原理和手動檔是一樣的，所以在油耗方面要低一些。 如果說at變速箱能夠滿足所有車企的需求，并且價格也和雙離合一樣，相信大部分的車企都會選擇at變速箱了，消費者就更不用說，如果稍微懂一點車的，在買車的時候，就一定會看看這輛車是什么變速箱，如果是雙離合多半就ass了，而要是at變速箱，消費者當然就愿意選擇了。 最好的例子就莫過于廣汽傳奇推出的一款熱銷的suv車型gs4了，這款車剛開始推出的時候，是采用的愛信6at變速箱，但是廠家后來聲稱由于愛信限供6at變速箱，所以又改用了雙離合變速箱，結果消費者就不買帳了，一大堆的變速箱問題暴露出來，投訴也是暴漲，而銷量則是急劇下滑。 還好廠家及時的又解決了變速箱的更換問題，重新使用6at變速箱，這才慢慢挽回了消費者，銷量也隨之漲了回去。 同樣的問題也發生在自主研發雙離合變速箱的長騁汽車身上。 在二零一六年的時候，長騁汽車就研發成功了自己的雙離合變速箱。當然這實際上是在格特拉克的幫助下研發出來的，離合器模塊、液壓控制模塊等變速箱的核心部件都是采用的格特拉克等國際供應商的產品。 長騁汽車在自家所有的車型上，開始使用自己的7dct變速箱，淘汰掉了外購的6at變速箱，當然這樣做的結果就是生產成本降低了，也不再受制于人了，更有利于長騁汽車沖擊至高的目標，年銷量二百萬輛。 但是結果呢？顯然是讓長騁汽車的高管們失望了。因為自換裝了自家的七速濕式雙離合變速箱以后，整個哈弗系列的車型銷量，都開始下滑了。 采用雙離合之后，哈弗suv的油耗是得到了微弱的下降，但是帶來的問題卻不少，比如低速頓挫，換檔邏輯不夠清晰，總之用起來就不是太舒服。 甚至有很多業內人士都認為，長騁汽車打造的高端品牌ey，沒能成功的一部分原因就要歸結于全系采用了自家的dct變速箱。 當然，在中高端車上采用雙離合變速箱，反而在低端車上使用at變速箱，是大中汽車一貫的手段，之所以這么做，大中汽車就是為了宣傳自家的雙離合變速箱有多么的好，遠遠超過at變速箱。 然而事實果真如此嗎？ 不是這樣的。 同樣的，在大中汽車4s店裡，說起雙離合，銷售人員更是贊譽有加。 只是很可惜，先進的雙離合技術似乎只是停留在了廣告中。許多車主發現，使用一段時間以后，采用雙離合的汽車就會出現異常抖動。 當然更嚴重的問題，就是變速箱的損壞，因為雙離合變速箱固有的問題，所以它的耐用性要比at變速箱差很多，特別是大中的干式雙離合，問題更為嚴重。 大中汽車其實并不善于at變速箱調校，所以大中汽車采用6at變速箱的車型，就要比同樣采用6at變速箱的其他品牌車型要費油。 除了雙離合和at之外，還有日系車使用最多的cvt變速箱，當然也還有一種at變速箱，只不過at問題更多，它只是一種半自動變速箱，實際上就是手動變速箱加上一套電腦控制系統，只有那些非常低端的車才會用。 國內最早選擇開發cvt變速箱的是奇瑞汽車，只不過最終也不太成功，同樣的原因，cvt變速箱的核心部件，必須要國外的知名供應商，國內根本無法研發制造。 cvt無級變速器技術同樣的也被廠家宣傳得很美好，比如這樣的宣傳，cvt可以說是最理想的汽車變速器。 cvt當然也有它的優勢，那就是它可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率，燃油經濟性相應地得到提高。 在消費者使用的時候，可以感受到的一點就是，幾乎感受不到變速箱的存在。 航空崛起 第四百八十二章 自動變速器哪種才適合中國車
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