第四百七十八章 車友們的熱議
更新時間:2019-10-03 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第四百七十八章 車友們的熱議
林鵬一看下面的評論也很有意思，雖然大多數車迷都還是希望大鵬汽車這一款車能夠打破天花板，但是多數人還是認為，3要實現月銷三千臺就已經很成功了，月銷一千臺也可以算是打破天花板，但顯然這個很難。 林鵬發現其實有一條長評特別的深入。 要打破自主品牌的售價天花板，還是難啊！雖然說近年來自主品牌已經有著非常大幅度的提升，甚至具備研發實力的自主車企也涌現出來了幾家，但是消費者買車不只是看重產品力，品牌價值、品牌口碑同樣非常重要。 對于大鵬汽車這樣一個新生的車企來說，要樹立口碑也不是說靠一款車的設計就能夠做到的。大多數能夠拿出十萬來買車的消費者，基本上不會考慮自主品牌，而主要考慮自主品牌的消費者，一般來說都是十萬元以下。 哪怕自主品牌整車的尺寸、外觀設計，配置都更有優勢，也很難撼動合資品牌在大部分消費者心中的地位，那就是開著省心，不會說發生什么大的質量問題。 盡管去年，以奇瑞、吉力、華城和比雅弟為代表的自主品牌在乘用車的市場占有率上升到了百分之三十。但今年上半年來看，隨著合資品牌將產品線往下延伸，自主品牌在國內乘用車市場占有率迅速下降至百分之二十五左右，如果不是出口的擴大，自主品牌會更加的艱難。 當然中國自主品牌也一直在努力擴大市場占有率，也向合資品牌所壟斷的中高檔市場進軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、江淮賓悅、比雅弟6、華城尊馳18表現也不錯，自主品牌在今年北金車展上的集體展示讓外資巨頭也大為緊張。 其中最為突出的是榮威750，它已經進入了中級轎車銷量前三名，而比雅弟6則是準備破10萬元天花板。 如今自主品牌的陣營中，又加入了大鵬汽車和中航汽車這兩個新生的車企，并且很有意思的是這兩個車企都是航空企業查足汽車制造業，又同時走的是中高端路線。 就個人的看法，大鵬汽車3作為一款小眾的轎跑車型，銷量恐怕很難超過千臺每月，倒是6這樣的一款售價十幾萬元的緊湊型，有可能會取得不錯的銷量，因為目前在城市這一市場上，6的競爭對手其實可以說還沒有出現，因為本田之流的合資與6并不在一個價格區間，不形成直接競爭關系。 當然了大鵬汽車雖然這兩款車就設計而言，的確是達到了自主品牌從來沒有達到過的高度，但是這兩款車的性能到底如何，恐怕還只有等到上市才能見分曉，畢竟一個新生的車企，在技術底蘊上肯定無法與一眾老牌車企相比。 這條長評下面，回復也不少，大多數回復是反對的。 林鵬一看也不由得對中國的車迷刮目相看。 一名車友就回復道，我倒是覺得無論3還是6上市后一定會熱銷，因為目前來看，這一個車型正在快速的增長，未來必定會有很多的車企推出自己的車型，而大鵬汽車抓住了這個發展趨勢，車型就是兩款，看來大鵬汽車的決策層是非常英明的，誰先進入這個市場，誰就能搶得先機，我看好大鵬汽車。 接著又是一位車友回復，要是我有十萬，肯定選3了！有十幾萬肯定選6，為什么？因為我覺得買這兩款車，比起買同價位的合資車好太多了，咱們要是把那些合資車的車標取下來，換上國產車標，又有多少人會買？恐怕沒有幾個人會買。所以相較而言，大鵬汽車這兩款車，顏值高，配置豐富，豪華氛圍越級體驗等，都是遠遠超過同級合資車的。哪怕就是這兩款車本身，還是和奇瑞榮威等國產品牌一樣，比起合資車要差一些，我也愿意選擇它們，因為選它們，就可以得到瑕不掩瑜的越級體驗，當然了，更重要的一點是，咱們得支持我們中國的自主品牌啊！沒有自己人的支持，這些自主品牌怎么能夠發展壯大？咱們中國的汽車工業怎么能夠強大起來？ 樓上說得不錯，我本人就是一位自主品牌榮威550車主。我覺得大家要改變以往那種觀念了，其實現在的自主品牌汽車真的做得非常不錯。就拿我開了三個月的榮威550來說，它是目前自主品牌當中，對抗合資品牌實力最強的選手。如果你有機會駕駛它，你一定會顛覆你對國產車的固有印象。 首先就是在設計風格上，榮威550和大鵬汽車的凌動3以及領派6一樣，幾乎可以說沒有任何借鑒合資車的痕跡，當然你要是說轎跑風格也是借鑒寶馬6那就當我沒說。 說到榮威550它也是一款非常時尚潮流的車了，可是今天看了大鵬汽車和中航汽車這幾款車，我真的覺得，榮威550也稍顯落后了，咱們的自主品牌或許真的要翻身了，當然，不可否認550來自上汽位于英國雷明頓的技術中心，是榮威英國設計師的作品，期間還攜手博通構思部分細節，但毫無疑問他代表的卻是中國汽車企業的智慧和最高水平。 而到了咱們現在看到的3和6，以及中航汽車的那兩款車，那就完完全全是咱們中國設計師的作品了，并且咱們中國設計師還遠遠的超過了榮威英國設計師的水平。這真是令人感到又驚訝，又自豪！ 看到這里，林鵬也不禁胸中熱血沸騰，多么好的中國車友好啊，他們絲毫沒有吝嗇他們對于這幾款車的贊賞，沒有吝嗇對他這個設計師的贊賞。 的確，在林鵬看來，其實有很多自主品牌的車型，都是請國外大牌汽車設計師來設計的，真正由中國設計師操刀設計的車型其實并算太多，哪怕是再過十年，中國幾大自主品牌車企的設計總監，都是外國人，僅僅只有上汽，廣汽，眾太等少數幾個品牌才是用的中國設計總監。 長騁汽車從寶馬請來的設計總監，年薪達到五千萬之多，也就是說，每一輛長騁車上，都要給這位外國來的設計總監五十元錢，這還僅僅只是一位設計總監，在總監之下還有不少的外國設計師。 航空崛起 第四百七十八章 車友們的熱議
林鵬一看下面的評論也很有意思，雖然大多數車迷都還是希望大鵬汽車這一款車能夠打破天花板，但是多數人還是認為，3要實現月銷三千臺就已經很成功了，月銷一千臺也可以算是打破天花板，但顯然這個很難。 林鵬發現其實有一條長評特別的深入。 要打破自主品牌的售價天花板，還是難啊！雖然說近年來自主品牌已經有著非常大幅度的提升，甚至具備研發實力的自主車企也涌現出來了幾家，但是消費者買車不只是看重產品力，品牌價值、品牌口碑同樣非常重要。 對于大鵬汽車這樣一個新生的車企來說，要樹立口碑也不是說靠一款車的設計就能夠做到的。大多數能夠拿出十萬來買車的消費者，基本上不會考慮自主品牌，而主要考慮自主品牌的消費者，一般來說都是十萬元以下。 哪怕自主品牌整車的尺寸、外觀設計，配置都更有優勢，也很難撼動合資品牌在大部分消費者心中的地位，那就是開著省心，不會說發生什么大的質量問題。 盡管去年，以奇瑞、吉力、華城和比雅弟為代表的自主品牌在乘用車的市場占有率上升到了百分之三十。但今年上半年來看，隨著合資品牌將產品線往下延伸，自主品牌在國內乘用車市場占有率迅速下降至百分之二十五左右，如果不是出口的擴大，自主品牌會更加的艱難。 當然中國自主品牌也一直在努力擴大市場占有率，也向合資品牌所壟斷的中高檔市場進軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、江淮賓悅、比雅弟6、華城尊馳18表現也不錯，自主品牌在今年北金車展上的集體展示讓外資巨頭也大為緊張。 其中最為突出的是榮威750，它已經進入了中級轎車銷量前三名，而比雅弟6則是準備破10萬元天花板。 如今自主品牌的陣營中，又加入了大鵬汽車和中航汽車這兩個新生的車企，并且很有意思的是這兩個車企都是航空企業查足汽車制造業，又同時走的是中高端路線。 就個人的看法，大鵬汽車3作為一款小眾的轎跑車型，銷量恐怕很難超過千臺每月，倒是6這樣的一款售價十幾萬元的緊湊型，有可能會取得不錯的銷量，因為目前在城市這一市場上，6的競爭對手其實可以說還沒有出現，因為本田之流的合資與6并不在一個價格區間，不形成直接競爭關系。 當然了大鵬汽車雖然這兩款車就設計而言，的確是達到了自主品牌從來沒有達到過的高度，但是這兩款車的性能到底如何，恐怕還只有等到上市才能見分曉，畢竟一個新生的車企，在技術底蘊上肯定無法與一眾老牌車企相比。 這條長評下面，回復也不少，大多數回復是反對的。 林鵬一看也不由得對中國的車迷刮目相看。 一名車友就回復道，我倒是覺得無論3還是6上市后一定會熱銷，因為目前來看，這一個車型正在快速的增長，未來必定會有很多的車企推出自己的車型，而大鵬汽車抓住了這個發展趨勢，車型就是兩款，看來大鵬汽車的決策層是非常英明的，誰先進入這個市場，誰就能搶得先機，我看好大鵬汽車。 接著又是一位車友回復，要是我有十萬，肯定選3了！有十幾萬肯定選6，為什么？因為我覺得買這兩款車，比起買同價位的合資車好太多了，咱們要是把那些合資車的車標取下來，換上國產車標，又有多少人會買？恐怕沒有幾個人會買。所以相較而言，大鵬汽車這兩款車，顏值高，配置豐富，豪華氛圍越級體驗等，都是遠遠超過同級合資車的。哪怕就是這兩款車本身，還是和奇瑞榮威等國產品牌一樣，比起合資車要差一些，我也愿意選擇它們，因為選它們，就可以得到瑕不掩瑜的越級體驗，當然了，更重要的一點是，咱們得支持我們中國的自主品牌啊！沒有自己人的支持，這些自主品牌怎么能夠發展壯大？咱們中國的汽車工業怎么能夠強大起來？ 樓上說得不錯，我本人就是一位自主品牌榮威550車主。我覺得大家要改變以往那種觀念了，其實現在的自主品牌汽車真的做得非常不錯。就拿我開了三個月的榮威550來說，它是目前自主品牌當中，對抗合資品牌實力最強的選手。如果你有機會駕駛它，你一定會顛覆你對國產車的固有印象。 首先就是在設計風格上，榮威550和大鵬汽車的凌動3以及領派6一樣，幾乎可以說沒有任何借鑒合資車的痕跡，當然你要是說轎跑風格也是借鑒寶馬6那就當我沒說。 說到榮威550它也是一款非常時尚潮流的車了，可是今天看了大鵬汽車和中航汽車這幾款車，我真的覺得，榮威550也稍顯落后了，咱們的自主品牌或許真的要翻身了，當然，不可否認550來自上汽位于英國雷明頓的技術中心，是榮威英國設計師的作品，期間還攜手博通構思部分細節，但毫無疑問他代表的卻是中國汽車企業的智慧和最高水平。 而到了咱們現在看到的3和6，以及中航汽車的那兩款車，那就完完全全是咱們中國設計師的作品了，并且咱們中國設計師還遠遠的超過了榮威英國設計師的水平。這真是令人感到又驚訝，又自豪！ 看到這里，林鵬也不禁胸中熱血沸騰，多么好的中國車友好啊，他們絲毫沒有吝嗇他們對于這幾款車的贊賞，沒有吝嗇對他這個設計師的贊賞。 的確，在林鵬看來，其實有很多自主品牌的車型，都是請國外大牌汽車設計師來設計的，真正由中國設計師操刀設計的車型其實并算太多，哪怕是再過十年，中國幾大自主品牌車企的設計總監，都是外國人，僅僅只有上汽，廣汽，眾太等少數幾個品牌才是用的中國設計總監。 長騁汽車從寶馬請來的設計總監，年薪達到五千萬之多，也就是說，每一輛長騁車上，都要給這位外國來的設計總監五十元錢，這還僅僅只是一位設計總監，在總監之下還有不少的外國設計師。 航空崛起 第四百七十八章 車友們的熱議
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