第三百八十六章 為運三零改型留出翼載的余量
更新時間:2019-10-03 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第三百八十六章 為運三零改型留出翼載的余量
這時候一位主任設計師黃勇道：“王副總師，這都超過三百噸了，會不會大了一些？渦扇二五發動機，比起17運輸機的發動機要先進得多，再加上現在復合材料在航空領域的應用越來越成熟，我覺得我們還可以把空重控制得小一些，任務燃油量也可以再小一些。” 王副總師道：“當然，理論上是可以的，目前我們只是一個大體的方案，今后還要優化的嘛！這個要一步一步來，先保守一點沒有錯。” 唐總師道：“誰還有意見，都可以提出來，我們需要的是集合大家的智慧，而不是我們這些領導拍板就完了。” 這時候又有一位副主任設計師勇敢地站起來道：“唐總師，我，我想說一下我的看法。” 唐總師點頭道：“當然可以，小宋，你大膽的說吧！” 這位姓宋的副主任設計師，正是宋雨陽，林鵬帶出來的飛機設計師。 宋雨陽這兩年來成長非常的快，不但成為了副主任設計師，而且在fd計算等方面都非常突出。 宋雨陽看到林鵬給了他一個鼓勵的眼神，心中信心大增，便大膽地講道：“吳院長，唐總師，王副總師還有各位領導，其實這些時間以來，我也在用fd模擬計算咱們的戰略運輸機，經過計算我認為我們的運三零可以做到三百二十噸到三百三十噸的最大起飛重量，并且不會影響飛行速度以及飛行性能。” “當然在空機重量方面，我計算的結果，和剛才王副總師提到的一百二十噸差不多。這是一個比較保守的值，雖然目前我們在復合材料，包括d打印金屬零部件方面，都取得很長足的進步，今后我們的運三零可以享受到這些科技創新成果帶來的很多好處，實際上運三零到最后，有可能空重能減到一百一十噸，但目前計算的話，我認為還是算一百二十噸比較合適。關于d打印零部件以及復合材料，咱們可以在傳統材料和結構制造出運三零之后，再逐步去優化也不晚！” “但是我為什么要計算出三百二十噸的最大起飛重量呢？我是這樣想的，雖然咱們中國空軍提出來，載重量八十二噸的情況下，最大航程超過四千公里，但是我們為什么不多裝點油，飛得更遠呢？畢竟咱們中國幅員這么遼闊，四千公里有時候都不一定夠用。并且隨著咱們國家國際貿易，以及海外利益的拓展，我覺得今后我們的空軍，是有可能走出去的。所以我們把運三零的最大載重航程，最大轉場航程做得更遠一些，這沒有什么壞處，而且實現起來也是比較容易的。不影響其他性能！” “在多出十幾噸燃油之后，我們的運三零最大轉場航程有望達到一萬公里，最大載重航程超過五千公里，這樣就比國的17環球霸王更強了，這才是我們想要的運三零，它一定要超過環球霸王，畢竟環球霸王是三十年前的產品了，而我們要做的是適應未來戰場的軍用戰略運輸機！我的意見就是這樣！” 說完，宋雨陽就坐了下去。 唐總師點頭贊賞道：“小宋同志說得非常好！大家就是要這樣大膽的發表意見，我們這是一個頭腦風暴的會議，要把我們的運三零做得更好，就需要這樣的氣氛，需要咱們集體的智慧！誰還有意見，都可以說出來。” 三百二十噸的最大起飛重量，對于擁有四臺二十噸最大推力發動機的運三零來說，的確并不算太大。畢竟四百噸級的安一二四運輸機，四臺發動機的單臺推力，最大也就二十三點四噸，并沒有比渦扇二五推力大多少。 當然安一二四由于是四百噸級重型戰略運輸機，所以它的載重量也好，還有燃油量也好，都是遠遠大于運三零了。比如最大載重量，安一二四達到一百二十噸，最新改型達到一百五十噸，差不多比運三零大了一倍。 最大燃油量，安一二四達到了二百三十噸，當然在最大燃油量的時候，載重量就要減少了。在最大載重量的時候，燃油量是達不到最大的，通常只能達到一半左右。 比如安一二四在最大載重一百五十噸的時候，就只能裝載八十噸燃油，因此它的最大載重航程就只有三千公里左右了。 而它在空載轉場時可以裝二百三十噸油，航程達到一萬二千五百公里之多。 同理17環球霸王空重一百二十五噸，最大載重七十七噸，如果在空載轉場時，它的燃油量可以達到一百一十噸左右，航程八千七百公里。 而運三零的最大燃油量如果達到一百三十噸，航程破萬不是什么問題。 這個問題似乎并沒有大家再有什么意見，唐總師笑道：“好，那么我們就初步定下來了，運三零初步設計方案，最大起飛重量三百二十噸，最大載重八十二噸，最大任務燃油量一百一十六噸。下面我們討論第二個問題，關于飛機升阻特性的一些參數選取！” 唐總師頓了頓道：“升阻比是飛機氣動效率的量度，在亞音速狀態飛行的情況下，取決于機翼翼展和浸濕面積。這里面又有一系列的參數需要選取，比如巡航升力系數，翼載等等。下面請大家發揮各自的能力，談一談吧！” 這時候林鵬終于發言了，林鵬嚴肅地道：“我來談一談吧，我們知道國17環球霸王運輸機，其翼載為八百零九千克每平方米，并且應用了復合材料結構與翼梢小翼技術。其機翼前緣后掠角25度，nasa翼梢小翼高290米。17運輸機的翼載相對來說是比較大的，因此我想我們的運三零在翼載的選取上，要低于17為宜，因為翼載越低，顯然在爬升速度上更有優勢。” “同時低翼載飛機的轉彎半徑也更小。翼載是飛機設計之初就要確定的參數之一，因為我們要考慮到在運三零的使用過程中，必定會有各種改型。這樣會增加飛機的重量，進而增加翼載。翼載增加到一定程度后，飛行性能都會大受影響。如果重新設計，則工作量相當大，因此我們可以現在就為以后的改型留出翼載的余量。” 航空崛起 第三百八十六章 為運三零改型留出翼載的余量
這時候一位主任設計師黃勇道：“王副總師，這都超過三百噸了，會不會大了一些？渦扇二五發動機，比起17運輸機的發動機要先進得多，再加上現在復合材料在航空領域的應用越來越成熟，我覺得我們還可以把空重控制得小一些，任務燃油量也可以再小一些。” 王副總師道：“當然，理論上是可以的，目前我們只是一個大體的方案，今后還要優化的嘛！這個要一步一步來，先保守一點沒有錯。” 唐總師道：“誰還有意見，都可以提出來，我們需要的是集合大家的智慧，而不是我們這些領導拍板就完了。” 這時候又有一位副主任設計師勇敢地站起來道：“唐總師，我，我想說一下我的看法。” 唐總師點頭道：“當然可以，小宋，你大膽的說吧！” 這位姓宋的副主任設計師，正是宋雨陽，林鵬帶出來的飛機設計師。 宋雨陽這兩年來成長非常的快，不但成為了副主任設計師，而且在fd計算等方面都非常突出。 宋雨陽看到林鵬給了他一個鼓勵的眼神，心中信心大增，便大膽地講道：“吳院長，唐總師，王副總師還有各位領導，其實這些時間以來，我也在用fd模擬計算咱們的戰略運輸機，經過計算我認為我們的運三零可以做到三百二十噸到三百三十噸的最大起飛重量，并且不會影響飛行速度以及飛行性能。” “當然在空機重量方面，我計算的結果，和剛才王副總師提到的一百二十噸差不多。這是一個比較保守的值，雖然目前我們在復合材料，包括d打印金屬零部件方面，都取得很長足的進步，今后我們的運三零可以享受到這些科技創新成果帶來的很多好處，實際上運三零到最后，有可能空重能減到一百一十噸，但目前計算的話，我認為還是算一百二十噸比較合適。關于d打印零部件以及復合材料，咱們可以在傳統材料和結構制造出運三零之后，再逐步去優化也不晚！” “但是我為什么要計算出三百二十噸的最大起飛重量呢？我是這樣想的，雖然咱們中國空軍提出來，載重量八十二噸的情況下，最大航程超過四千公里，但是我們為什么不多裝點油，飛得更遠呢？畢竟咱們中國幅員這么遼闊，四千公里有時候都不一定夠用。并且隨著咱們國家國際貿易，以及海外利益的拓展，我覺得今后我們的空軍，是有可能走出去的。所以我們把運三零的最大載重航程，最大轉場航程做得更遠一些，這沒有什么壞處，而且實現起來也是比較容易的。不影響其他性能！” “在多出十幾噸燃油之后，我們的運三零最大轉場航程有望達到一萬公里，最大載重航程超過五千公里，這樣就比國的17環球霸王更強了，這才是我們想要的運三零，它一定要超過環球霸王，畢竟環球霸王是三十年前的產品了，而我們要做的是適應未來戰場的軍用戰略運輸機！我的意見就是這樣！” 說完，宋雨陽就坐了下去。 唐總師點頭贊賞道：“小宋同志說得非常好！大家就是要這樣大膽的發表意見，我們這是一個頭腦風暴的會議，要把我們的運三零做得更好，就需要這樣的氣氛，需要咱們集體的智慧！誰還有意見，都可以說出來。” 三百二十噸的最大起飛重量，對于擁有四臺二十噸最大推力發動機的運三零來說，的確并不算太大。畢竟四百噸級的安一二四運輸機，四臺發動機的單臺推力，最大也就二十三點四噸，并沒有比渦扇二五推力大多少。 當然安一二四由于是四百噸級重型戰略運輸機，所以它的載重量也好，還有燃油量也好，都是遠遠大于運三零了。比如最大載重量，安一二四達到一百二十噸，最新改型達到一百五十噸，差不多比運三零大了一倍。 最大燃油量，安一二四達到了二百三十噸，當然在最大燃油量的時候，載重量就要減少了。在最大載重量的時候，燃油量是達不到最大的，通常只能達到一半左右。 比如安一二四在最大載重一百五十噸的時候，就只能裝載八十噸燃油，因此它的最大載重航程就只有三千公里左右了。 而它在空載轉場時可以裝二百三十噸油，航程達到一萬二千五百公里之多。 同理17環球霸王空重一百二十五噸，最大載重七十七噸，如果在空載轉場時，它的燃油量可以達到一百一十噸左右，航程八千七百公里。 而運三零的最大燃油量如果達到一百三十噸，航程破萬不是什么問題。 這個問題似乎并沒有大家再有什么意見，唐總師笑道：“好，那么我們就初步定下來了，運三零初步設計方案，最大起飛重量三百二十噸，最大載重八十二噸，最大任務燃油量一百一十六噸。下面我們討論第二個問題，關于飛機升阻特性的一些參數選取！” 唐總師頓了頓道：“升阻比是飛機氣動效率的量度，在亞音速狀態飛行的情況下，取決于機翼翼展和浸濕面積。這里面又有一系列的參數需要選取，比如巡航升力系數，翼載等等。下面請大家發揮各自的能力，談一談吧！” 這時候林鵬終于發言了，林鵬嚴肅地道：“我來談一談吧，我們知道國17環球霸王運輸機，其翼載為八百零九千克每平方米，并且應用了復合材料結構與翼梢小翼技術。其機翼前緣后掠角25度，nasa翼梢小翼高290米。17運輸機的翼載相對來說是比較大的，因此我想我們的運三零在翼載的選取上，要低于17為宜，因為翼載越低，顯然在爬升速度上更有優勢。” “同時低翼載飛機的轉彎半徑也更小。翼載是飛機設計之初就要確定的參數之一，因為我們要考慮到在運三零的使用過程中，必定會有各種改型。這樣會增加飛機的重量，進而增加翼載。翼載增加到一定程度后，飛行性能都會大受影響。如果重新設計，則工作量相當大，因此我們可以現在就為以后的改型留出翼載的余量。” 航空崛起 第三百八十六章 為運三零改型留出翼載的余量
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