第三百七十四章 二十噸推力才是理想動力
更新時間:2019-10-03 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第三百七十四章 二十噸推力才是理想動力
很快領導們也陸續進入會議室，國產大型軍用運輸機發動機選型會正式開始了。 首先是領導講話，接著便是中國航發集團，三款發動機的總師分別介紹他們各自負責的發動機型號具體情況。 雖然作為大運的設計單位，唐總師他們早就掌握了三款發動機的基本資料，但是程序還是必須要走的，并且在資料里面，有些東西并不一定就拿出來了，畢竟這三款發動機，都還沒有全部完成，特別是十六噸級和二十噸級的兩款發動機，才剛剛開始研制沒多久，渦扇十八倒是接近完成了。 第一個上臺的是中國航發蓉發公司渦扇十八項目總師林建民，這位四十多歲的總師，大步走到臺上，便開始結合著t介紹起渦扇十八來。 渦扇十八發動機，原型為毛子的d30k2發動機，這個發動機是索洛維耶夫設計局為伊爾七六運輸機設計研制的一款渦扇發動機，最大推力為十二點五噸，涵道比較小，只有二點四比一，不過壽命還是可以的，翻修壽命達到三千小時。 現在這款d30k2發動機，中國已經引進了不少，除了作為伊爾七六運輸機的備份發動機外，還用于最新的轟六k中遠程轟炸機上。 當然中國和毛子關于這款發動機的訂單數量，并不是很多，并且中國航空發動機技術近年來突破很大，所以蓉發公司便著手開始仿制這個發動機，最主要還是為轟六k的生產。 當然另一方面，蓉發公司也非常想得到國產大運的訂單，因為渦扇十八只是給轟六k做動力裝置的話，訂單數量不會太多，而且毛子也在極力向中國推銷d30k2發動機，一旦上頭決定采購更多d30k2發動機，那渦扇十八就完了。 所以蓉發公司自然是希望，大運能夠采用渦扇十八發動機的，首先渦扇十八發動機，是三個國產大運備選發動機型號里面，最為成熟的，也是進度最快的，最晚兩年后就可以完成定型并小批量生產。 在經過轟六k的試用后，這正好趕上大運的首飛，所以這一次蓉發公司是抱著很大希望來的。 雖然和另外兩個發動機相比，渦扇十八發動機的性能是最弱的，但是它已經能夠滿足需要了，畢竟毛子的伊爾七六也是用的這款發動機的原型。 只是對于新時代的一款戰略運輸機來說，渦扇十八發動機的推力確實小了點，同時也相對比較落后，由于涵道比設計的偏小，所以它的油耗也是相對較高的。 這對轟六k來說不是什么大問題，因為轟六以前用的渦噴八發動機，油耗可是比渦扇十八高多了，在換裝了d30k2發動機之后不僅將推力增大了百分之三十，在耗油量方面也減少了百分之二十，航程增加了三分之一。所以國產型號渦扇十八，用于轟六k是完全夠了，因為渦扇十八發動機的性能，較之原型還有一定提高。 所以林建民總師，重點強調的也就是渦扇十八發動機的優勢，比如說成熟度，進度，還有它的推力較原型提高了一噸，完全能夠滿足國產大型軍用運輸機的需求。 接著上臺的便是十六噸級推力的渦扇二零發動機總師高為民。 渦扇二零發動機，雖然在進度方面，還有成熟度方面，要遜色于渦扇十八發動機，但是渦扇二零發動機推力更大，十六噸對國產大運來說似乎是一個很理想的推力值。 并且渦扇二零發動機，是源自于已經量產并且裝配在殲十戰斗機上的太行發動機，所以可靠性也是有保證的，畢竟二者核心機是一樣的，渦扇二零發動機采用大涵道比的設計，涵道比達到五，比渦扇十八高了一倍還不止。 因此渦扇二零發動機，其實也是一款很不錯的大涵道比渦扇發動機，如果在同樣的一款運輸機上，分別安裝渦扇十八和渦扇二零發動機，結果就是很明顯的。 渦扇二零發動機，巡航耗油率肯定會比渦扇十八低不少，至少是百分之十起步，起飛耗油率更是有可能相差超過百分之三十，并且渦扇子二零推力還要大二點五噸，如此一來，同樣的一款運輸機不但巡航速度更快，而且油耗更小，因此航程也就更遠了。 當然，更大的推力還意味著可以把飛機造得更大更重，這樣可以裝得更多。 比如毛子采用新的s90大涵道比渦扇發動機，替換掉d30k2發動機之后，伊爾七六td航程就由三千六百公里，提升到了四千三百公里，性能提高是很大的。 高為民總師激動地道“我們的渦扇二零大涵道比渦扇發動機的最大推力可以達到160千牛，比d30k2發動機高百分之四十，油耗降低百分之十以上，這就意味著我們的國產大運可以做得更大，裝得更多，飛得更遠。而且有一點很重要的是，我們的渦扇二零大涵道比渦扇發動機將會采用最先進的全權限數字控制系統。” 頓了頓高為民繼續道“所以我們希望，國產大運能夠采用我們的渦扇二零發動機，根據我們的推算，如果采用了渦扇二零發動機，國產大運是能夠達到二百四十噸的最大起飛重量，并且載重量可以超過六十五噸。當然在進度方面，我們的渦扇二零，雖然有可能會晚一些，不能趕上國產大運首飛，但是在采用別的發動機過渡之后，在第二批的完全狀態大運上安裝是完全可行的。咱們的殲十戰斗機，不也是這樣做的嗎？所以我們希望，各位領導，包括大運的設計單位，做出采用渦扇二零發動機的決定，謝謝大家！” 高為民的演講，很動情，渦扇二零的確也是一款很不錯的發動機，但是要做出一款真正的戰略運輸機，媲美環球霸王的戰略運輸機，這款發動機還是不夠。要知道環球霸王所用的f117100發動機推力接近二十噸，所以它在最大起飛重量達到二百八十噸的同時，還有優異的短距起飛能力，國產大運使用渦扇二零是做不到的，畢竟推力差了那么多。 所以，對于國產戰略運輸機來說，二十噸級的渦扇發動機才是理想的動力。 航空崛起 第三百七十四章 二十噸推力才是理想動力
很快領導們也陸續進入會議室，國產大型軍用運輸機發動機選型會正式開始了。 首先是領導講話，接著便是中國航發集團，三款發動機的總師分別介紹他們各自負責的發動機型號具體情況。 雖然作為大運的設計單位，唐總師他們早就掌握了三款發動機的基本資料，但是程序還是必須要走的，并且在資料里面，有些東西并不一定就拿出來了，畢竟這三款發動機，都還沒有全部完成，特別是十六噸級和二十噸級的兩款發動機，才剛剛開始研制沒多久，渦扇十八倒是接近完成了。 第一個上臺的是中國航發蓉發公司渦扇十八項目總師林建民，這位四十多歲的總師，大步走到臺上，便開始結合著t介紹起渦扇十八來。 渦扇十八發動機，原型為毛子的d30k2發動機，這個發動機是索洛維耶夫設計局為伊爾七六運輸機設計研制的一款渦扇發動機，最大推力為十二點五噸，涵道比較小，只有二點四比一，不過壽命還是可以的，翻修壽命達到三千小時。 現在這款d30k2發動機，中國已經引進了不少，除了作為伊爾七六運輸機的備份發動機外，還用于最新的轟六k中遠程轟炸機上。 當然中國和毛子關于這款發動機的訂單數量，并不是很多，并且中國航空發動機技術近年來突破很大，所以蓉發公司便著手開始仿制這個發動機，最主要還是為轟六k的生產。 當然另一方面，蓉發公司也非常想得到國產大運的訂單，因為渦扇十八只是給轟六k做動力裝置的話，訂單數量不會太多，而且毛子也在極力向中國推銷d30k2發動機，一旦上頭決定采購更多d30k2發動機，那渦扇十八就完了。 所以蓉發公司自然是希望，大運能夠采用渦扇十八發動機的，首先渦扇十八發動機，是三個國產大運備選發動機型號里面，最為成熟的，也是進度最快的，最晚兩年后就可以完成定型并小批量生產。 在經過轟六k的試用后，這正好趕上大運的首飛，所以這一次蓉發公司是抱著很大希望來的。 雖然和另外兩個發動機相比，渦扇十八發動機的性能是最弱的，但是它已經能夠滿足需要了，畢竟毛子的伊爾七六也是用的這款發動機的原型。 只是對于新時代的一款戰略運輸機來說，渦扇十八發動機的推力確實小了點，同時也相對比較落后，由于涵道比設計的偏小，所以它的油耗也是相對較高的。 這對轟六k來說不是什么大問題，因為轟六以前用的渦噴八發動機，油耗可是比渦扇十八高多了，在換裝了d30k2發動機之后不僅將推力增大了百分之三十，在耗油量方面也減少了百分之二十，航程增加了三分之一。所以國產型號渦扇十八，用于轟六k是完全夠了，因為渦扇十八發動機的性能，較之原型還有一定提高。 所以林建民總師，重點強調的也就是渦扇十八發動機的優勢，比如說成熟度，進度，還有它的推力較原型提高了一噸，完全能夠滿足國產大型軍用運輸機的需求。 接著上臺的便是十六噸級推力的渦扇二零發動機總師高為民。 渦扇二零發動機，雖然在進度方面，還有成熟度方面，要遜色于渦扇十八發動機，但是渦扇二零發動機推力更大，十六噸對國產大運來說似乎是一個很理想的推力值。 并且渦扇二零發動機，是源自于已經量產并且裝配在殲十戰斗機上的太行發動機，所以可靠性也是有保證的，畢竟二者核心機是一樣的，渦扇二零發動機采用大涵道比的設計，涵道比達到五，比渦扇十八高了一倍還不止。 因此渦扇二零發動機，其實也是一款很不錯的大涵道比渦扇發動機，如果在同樣的一款運輸機上，分別安裝渦扇十八和渦扇二零發動機，結果就是很明顯的。 渦扇二零發動機，巡航耗油率肯定會比渦扇十八低不少，至少是百分之十起步，起飛耗油率更是有可能相差超過百分之三十，并且渦扇子二零推力還要大二點五噸，如此一來，同樣的一款運輸機不但巡航速度更快，而且油耗更小，因此航程也就更遠了。 當然，更大的推力還意味著可以把飛機造得更大更重，這樣可以裝得更多。 比如毛子采用新的s90大涵道比渦扇發動機，替換掉d30k2發動機之后，伊爾七六td航程就由三千六百公里，提升到了四千三百公里，性能提高是很大的。 高為民總師激動地道“我們的渦扇二零大涵道比渦扇發動機的最大推力可以達到160千牛，比d30k2發動機高百分之四十，油耗降低百分之十以上，這就意味著我們的國產大運可以做得更大，裝得更多，飛得更遠。而且有一點很重要的是，我們的渦扇二零大涵道比渦扇發動機將會采用最先進的全權限數字控制系統。” 頓了頓高為民繼續道“所以我們希望，國產大運能夠采用我們的渦扇二零發動機，根據我們的推算，如果采用了渦扇二零發動機，國產大運是能夠達到二百四十噸的最大起飛重量，并且載重量可以超過六十五噸。當然在進度方面，我們的渦扇二零，雖然有可能會晚一些，不能趕上國產大運首飛，但是在采用別的發動機過渡之后，在第二批的完全狀態大運上安裝是完全可行的。咱們的殲十戰斗機，不也是這樣做的嗎？所以我們希望，各位領導，包括大運的設計單位，做出采用渦扇二零發動機的決定，謝謝大家！” 高為民的演講，很動情，渦扇二零的確也是一款很不錯的發動機，但是要做出一款真正的戰略運輸機，媲美環球霸王的戰略運輸機，這款發動機還是不夠。要知道環球霸王所用的f117100發動機推力接近二十噸，所以它在最大起飛重量達到二百八十噸的同時，還有優異的短距起飛能力，國產大運使用渦扇二零是做不到的，畢竟推力差了那么多。 所以，對于國產戰略運輸機來說，二十噸級的渦扇發動機才是理想的動力。 航空崛起 第三百七十四章 二十噸推力才是理想動力
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