第三百七十章 大支線和小干線之間的界限

林鵬搖了搖頭道：“記者同志，我想說的是，咱們的c929和arj21之所以能取得如此亮眼的訂單，這和重新定義支線客機與干線客機的建議并沒有直接的關聯。我想這兩款客機的訂單，不斷的向我們中國商飛飛來，這是與我們整個航空工業的飛速進步分不開的。”

“很多人都會感到震驚，為什么我們中國可以跳過中短程窄體干線客機，也就是波音737這個級別，直接上波音787一個級別的c929雙發寬體客機，我想這就要說到重新定義支線客機與干線客機的事兒了。其實我們仔細想想，就會發現，咱們的arj21也好，還是龐巴迪的c系列也好，又或者是安博威的e195也好，它們都是屬于大支線客機，無論從性能參數來看，還是從它們的定位來看，其實都是與所謂小干線客機，也就是波音737和a320客機非常的接近了。”

“這是一個發展趨勢！未來大支線和小干線的界限會進一步的模糊，特別是我們的arj211000客機，很快就將正式啟動設計研制工作了，它是arj21系列的超級加長版，它的最大載客數可達一百五十座，這也就是說，它和波音737客機已經沒有什么差別了。甚至它的機體還要更長，當然由于我們的arj21系列經濟艙是三加二的布局，所以在單個座位的寬度方面，甚至還優于波音737，因為波音737是三加三布局，會顯得更加擁擠！”

“因此，我們的兩款客機，定位準確，又有著與競品飛機相當的性能，并且在燃油經濟性方面，舒適性方面，我們的arj21和c929客機還有優勢，因此取得這樣的訂單成績，也就不稀奇了！”林鵬頗為自信地道。

記者微笑道：“希望我們的arj21系列和c929系列，都能越來越好，我們也想早日坐上國產客機呀！對了，林副總師，剛才您說到了arj211000客機，可以稍微透露一下它的具體情況嗎？”

林鵬點了點頭道：“當然可以，我們很快就要正式啟動這個版本的設計工作了，所以提前透露一些信息，也并沒有什么不可以的。我們的arj211000定位于一百五十座級大支線客機，這就是說它的在全經濟布局情況下，座位數可以達到一百五十個。在采用兩級布局時，座位數也能達到一百三十二個。同時，我們的arj211000在設計的最大航程方面，也會超過arj21700不少，達到五千公里之多，這已經非常接近波音737700，我們知道波音737700是737系列的基本型，它的載客數為一百二十六名到一百四十九名，最大航程達到六千二百公里。相較來說我們的arj211000除了航程短了一千二百公里外，在最大載客數方面還要多出一個。”

“通過這個比對，我想很好的詮釋了大支線客機，與傳統的小干線客機，其實就是有高度重合的地方，只是在座艙布局方面不太一樣，還有最大航程方面也有區別。而從最直接的感觀上來說，我們的arj211000在機體長度方面，會超過波音737700不少，因為我們的arj211000由于采用三加二布局，所以它的機身長度會達到四十米左右，而波音737700的機身長度，只有三十四米不到。因此從兩機的側面來看，我們的arj211000將會顯得更加的修長，更加的具有流線型的機身，也會顯得更加具有美感，這一點，我想到時候，大家看到我們的arj211000設計圖就知道了！”林鵬呵呵笑道。

記者高興地道：“太好了，這應該是獨家消息了！我們的支線客機，竟然可以媲美空客波音最有名的737和320系列！那么我們的c929寬體客機，也一定有縮短型吧，因為在一百五十座到二百八十座中間，還有這么大的空檔。”

林鵬笑了笑道：“那是肯定的，我們的c929客機，也會發展出系列的型號，覆蓋到一百五十座到四百座這個區間。我們首先會在基本型的基礎上，發展出縮短型，以填補arj211000與c929基本型之間的空白。我們的c929寬體客機基本型，采用頭等艙、商務艙和經濟艙標準三艙布局，將擁有二百九十座。而波音787的基本型號，標準三級客艙布局有二百二十三個座位，因此我們的c929客機比波音787更大，與空客a350xwb更為接近。”

“所以我們也必須要發展縮短型號來填補空白。在我們的計劃中，c929縮短型，在標準三艙布局情況下，擁有一百八十個座位，而在兩艙布局情況下，擁有二百個座位，全經濟艙布局，將擁有二百五十個座位。因此我們的c929寬體客機，目標是覆蓋一百八十座到四百座級市場，縮短型號可以滿足向下的延伸覆蓋，而加長型則滿足四百座級的市場，當然那是最后的工作了。”林鵬微笑著把整個系列的情況都介紹了一下。

記者興奮地道：“聽到這樣的消息，真的令人激動萬分吶！咱們中國航空工業真的強大起來了，以前咱們國人都不敢想象，我們自己也能造出那么大的飛機來，但是現在，我們很快就能看到中國自己設計研制生產的大型客機了，并且我相信，我們國人都非常愿意乘坐國產大飛機！感謝林副總設計，接受我臺專訪。謝謝！”

航空崛起 第三百七十章 大支線和小干線之間的界限