第三百六十四章 中國商飛將成為全球噴氣客機制造市場第三極
更新時間:2019-10-03 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第三百六十四章 中國商飛將成為全球噴氣客機制造市場第三極
因此空客和波音，可以壟斷世界干線客機市場數十年。當然也曾經有兩個挑戰者，那就是龐巴迪和巴西航空，但這兩家航空公司發展的干線客機，都被空客波音輕松的扼殺在搖籃里了。 這其中最有希望的是龐巴迪宇航公司。這家公司是加拿大最大的航空制造企業，也是世界第四大客機制造商，按飛機交付架數來說，在九十年代就僅次于波音，空客，還有巴西安博威。 龐巴迪公司其實在二零零三年準備與波音和空客進行錯位競爭，因為龐巴迪公司發現所謂的小干線客機市場，也就是波音737這一級別的中短程干線客機市場，是全球銷量最大的客機市場，因此也想進軍這一市場。 這對龐巴迪公司來說，技術上的難度不大。因為龐巴迪公司的噴氣支線客機設計制造經驗相當豐富，其系列支線客機，最大的已經接近一百座級了。在這個基礎上，發展出一種一百四十座級的小干線客機，沒有什么技術上的問題。 因此龐巴龐就在二零零四年推出了110和130兩個方案，這兩種型號分別一百一十座，和一百三十座。當然這樣的兩個型號，那就是妥妥的小干線客機了，因為波音737系列里面的縮短型號，737600型正好就是110132座范圍。 當然空客320也有這樣的縮短型號，3119系列，就是107座至142座范圍。 因此空客和波音公司，當然不會坐視龐巴迪挑戰他們在干線客機市場上的壟斷地位，龐巴迪公司因此遭遇到了重重阻力，不得不在本屆亞洲航展開幕前不久，宣布暫停系列計劃。 當然林鵬作為一個重生者，很清楚在今年年中，龐巴迪公司還會重啟這個系列小干線客機的研制。但是波音和空客必然不會任由其坐大。 而最后的結果是什么呢？那就是波音和空客，在準入、配套等方面施加壓力，試圖讓系列裝不上合適的機載設備，配不上合適的發動機，系列一路磕磕絆絆、成本不斷抬高。 在這些招數都沒有起到扼殺的作用后，波音更是向國商務部舉報龐巴迪不正當競爭。 最后就引來了一個反傾銷的結果，龐巴迪系列在國銷售價格上漲百分之三百，失去了市場競爭力。 當然空客公司就更厲害了，最后空客公司更是通過控股系列客機，將系列變成了系列，也就是將龐巴迪的系列小干線客機，變成了空客220系列小干線客機。 要知道空客在一百到一百五十座小干線客機市場上，當年可是敗給波音公司，并且敗得很慘，所以此次收購了系列，變成220系列之后，空客公司又有了與波音競爭小干線的底氣。 因為系列小干線客機，其實是非常優秀的小干線客機，它采用三加二的座椅布局，在舒適性方面要優于波音737這樣的三加三布局。 龐巴迪公司的雄心壯志，其實也就和現在的中國商飛差不多。龐巴迪希望他們的系列小干線客機，能夠占領一百到一百五十座客機市場，并且到二零三五年，能夠交付四千架以上。 與龐巴迪相似，最后巴西安博威，最終也是被波音公司收編，不過說得好聽一點是牽手合作，成立合資公司。 波音公司在收購巴西安博威航空工業之后，就可以增強一百五十座以下客機的競爭力，從而抗衡空客公司，因為空客公司有了新的220系列小干線了嘛，要優于波音737縮短型的。 同時波音在收編巴西安博威之后，還將擁有強大的支線客機業務。 巴西安博威同龐巴迪的路線不同，這家公司發展的是大支線客機也就是后來的1902和1952系列支線客機。 進行技術升級的方式的新一代2系列支線噴氣客機，和龐巴迪那樣全新研發的系列不同，它是通過加長來實現更大的載客量，同時它的座椅布局和21系列是一樣的，也就是二加二的布局。 這種客機在二零一七年完成了首飛，在雙艙布局下，座級可以達到一百二十座，在全經濟布局情況下，可以達到一百四十六座。 同時這種支線客機的航程可以達到四千四百公里之多。 這一點與211000這么一個超級加長型有點類似。并且兩者采用的發動機都是一樣的，來自于國通用電氣的34系列發動機。 當然有一點不同的是，195系列支線客機采用的是翼下吊掛發動機布局，至于翼下吊掛布局好，還是尾吊布局好，對于不同的客機來說，這個并沒有絕對的好壞。 因此可以說中國商飛的21系列，也有兩個強大的競爭對手，那就是龐巴迪和巴西安博威。 特別是現在108座的190還有118座的195支線客機，已經開始交付用戶了，這是現實的產品，211000當然定位于更大一個級別的一百五十座，所以暫時來說，還不是直接競爭，但將與未來的2系列直接競爭。 因此龐巴迪的系列和巴西安博威的195系列將會是211000的有力競爭對手。 當然這兩家全球最大的支線客機制造商，最后都會被兩大航空巨頭波音和空客分別收編。 最后世界民用航空制造市場的格局，就會變成了，這其中自然就是中國商飛了。 中國商飛也將成為世界民機制造市場上的第三極，雖然中國商飛要想超過波音空客，很難，但是中國商飛畢竟有著中國這么一個大國作為后臺，這是大國的意志，波音空客要想擊敗中國商飛，也是很困難的，因為中國商飛可不是龐巴迪，也不是安博威。 如果沒有中國商飛，那么全球噴氣式客機的競爭就是由原來的兩大兩小四巨頭格局將變為兩大制造聯盟之間的競爭。 但是因為中國商飛橫空出世，又有了林鵬這樣一個帶著外掛的重生飛機設計師，全球噴氣式客機的市場格局發生了巨大的變化。 這時候第二名記者，竟然是來自汗和防務的一名記者，當然這名記者也是軍迷們都很熟悉的。 這名記者站起來就問道：“中國商飛的211000看起來是不錯，一百五十座級，可是我想知道，它與龐巴迪系列，還有巴西安博威195系列相比，優勢在哪里呢？” 航空崛起 第三百六十四章 中國商飛將成為全球噴氣客機制造市場第三極
因此空客和波音，可以壟斷世界干線客機市場數十年。當然也曾經有兩個挑戰者，那就是龐巴迪和巴西航空，但這兩家航空公司發展的干線客機，都被空客波音輕松的扼殺在搖籃里了。 這其中最有希望的是龐巴迪宇航公司。這家公司是加拿大最大的航空制造企業，也是世界第四大客機制造商，按飛機交付架數來說，在九十年代就僅次于波音，空客，還有巴西安博威。 龐巴迪公司其實在二零零三年準備與波音和空客進行錯位競爭，因為龐巴迪公司發現所謂的小干線客機市場，也就是波音737這一級別的中短程干線客機市場，是全球銷量最大的客機市場，因此也想進軍這一市場。 這對龐巴迪公司來說，技術上的難度不大。因為龐巴迪公司的噴氣支線客機設計制造經驗相當豐富，其系列支線客機，最大的已經接近一百座級了。在這個基礎上，發展出一種一百四十座級的小干線客機，沒有什么技術上的問題。 因此龐巴龐就在二零零四年推出了110和130兩個方案，這兩種型號分別一百一十座，和一百三十座。當然這樣的兩個型號，那就是妥妥的小干線客機了，因為波音737系列里面的縮短型號，737600型正好就是110132座范圍。 當然空客320也有這樣的縮短型號，3119系列，就是107座至142座范圍。 因此空客和波音公司，當然不會坐視龐巴迪挑戰他們在干線客機市場上的壟斷地位，龐巴迪公司因此遭遇到了重重阻力，不得不在本屆亞洲航展開幕前不久，宣布暫停系列計劃。 當然林鵬作為一個重生者，很清楚在今年年中，龐巴迪公司還會重啟這個系列小干線客機的研制。但是波音和空客必然不會任由其坐大。 而最后的結果是什么呢？那就是波音和空客，在準入、配套等方面施加壓力，試圖讓系列裝不上合適的機載設備，配不上合適的發動機，系列一路磕磕絆絆、成本不斷抬高。 在這些招數都沒有起到扼殺的作用后，波音更是向國商務部舉報龐巴迪不正當競爭。 最后就引來了一個反傾銷的結果，龐巴迪系列在國銷售價格上漲百分之三百，失去了市場競爭力。 當然空客公司就更厲害了，最后空客公司更是通過控股系列客機，將系列變成了系列，也就是將龐巴迪的系列小干線客機，變成了空客220系列小干線客機。 要知道空客在一百到一百五十座小干線客機市場上，當年可是敗給波音公司，并且敗得很慘，所以此次收購了系列，變成220系列之后，空客公司又有了與波音競爭小干線的底氣。 因為系列小干線客機，其實是非常優秀的小干線客機，它采用三加二的座椅布局，在舒適性方面要優于波音737這樣的三加三布局。 龐巴迪公司的雄心壯志，其實也就和現在的中國商飛差不多。龐巴迪希望他們的系列小干線客機，能夠占領一百到一百五十座客機市場，并且到二零三五年，能夠交付四千架以上。 與龐巴迪相似，最后巴西安博威，最終也是被波音公司收編，不過說得好聽一點是牽手合作，成立合資公司。 波音公司在收購巴西安博威航空工業之后，就可以增強一百五十座以下客機的競爭力，從而抗衡空客公司，因為空客公司有了新的220系列小干線了嘛，要優于波音737縮短型的。 同時波音在收編巴西安博威之后，還將擁有強大的支線客機業務。 巴西安博威同龐巴迪的路線不同，這家公司發展的是大支線客機也就是后來的1902和1952系列支線客機。 進行技術升級的方式的新一代2系列支線噴氣客機，和龐巴迪那樣全新研發的系列不同，它是通過加長來實現更大的載客量，同時它的座椅布局和21系列是一樣的，也就是二加二的布局。 這種客機在二零一七年完成了首飛，在雙艙布局下，座級可以達到一百二十座，在全經濟布局情況下，可以達到一百四十六座。 同時這種支線客機的航程可以達到四千四百公里之多。 這一點與211000這么一個超級加長型有點類似。并且兩者采用的發動機都是一樣的，來自于國通用電氣的34系列發動機。 當然有一點不同的是，195系列支線客機采用的是翼下吊掛發動機布局，至于翼下吊掛布局好，還是尾吊布局好，對于不同的客機來說，這個并沒有絕對的好壞。 因此可以說中國商飛的21系列，也有兩個強大的競爭對手，那就是龐巴迪和巴西安博威。 特別是現在108座的190還有118座的195支線客機，已經開始交付用戶了，這是現實的產品，211000當然定位于更大一個級別的一百五十座，所以暫時來說，還不是直接競爭，但將與未來的2系列直接競爭。 因此龐巴迪的系列和巴西安博威的195系列將會是211000的有力競爭對手。 當然這兩家全球最大的支線客機制造商，最后都會被兩大航空巨頭波音和空客分別收編。 最后世界民用航空制造市場的格局，就會變成了，這其中自然就是中國商飛了。 中國商飛也將成為世界民機制造市場上的第三極，雖然中國商飛要想超過波音空客，很難，但是中國商飛畢竟有著中國這么一個大國作為后臺，這是大國的意志，波音空客要想擊敗中國商飛，也是很困難的，因為中國商飛可不是龐巴迪，也不是安博威。 如果沒有中國商飛，那么全球噴氣式客機的競爭就是由原來的兩大兩小四巨頭格局將變為兩大制造聯盟之間的競爭。 但是因為中國商飛橫空出世，又有了林鵬這樣一個帶著外掛的重生飛機設計師，全球噴氣式客機的市場格局發生了巨大的變化。 這時候第二名記者，竟然是來自汗和防務的一名記者，當然這名記者也是軍迷們都很熟悉的。 這名記者站起來就問道：“中國商飛的211000看起來是不錯，一百五十座級，可是我想知道，它與龐巴迪系列，還有巴西安博威195系列相比，優勢在哪里呢？” 航空崛起 第三百六十四章 中國商飛將成為全球噴氣客機制造市場第三極
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