第二百八十二章 根治心臟病,打造航空動力強國
更新時間:2019-10-03 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第二百八十二章 根治心臟病,打造航空動力強國
接下來又是幾位領導上臺致辭，接著才到了專家們宣讀論文的環節。 第一個上臺的專家，就是重量級的人物，中國工程院院士，航空發動機專家劉達鄉院士。 劉老已經七十歲了，但是仍然是精神抖擻的。 劉老是中國航空發動機領域，第一位工程院院士，在航空發動機研究領域是絕對的權威，因為他已經在這個領域工作了幾十年，領導或者參與了中國絕大部分的航空發動機研制工作。 劉老一上臺，就顯得非常激動，他的聲音仍然中氣十足：“各位領導，各位來賓，女士們先生們好。我想借今天這個機會，重點談一談咱們的大飛機配套動力問題。” “我在航空發動機領域，已經工作了四十五年，可以說基本上經歷了咱們國家航空發動機幾十年來的發展。六十年代初，我參與了咱們國家第二代渦噴七發動機的改進工作。七十年代初，我到了六二四所工作，在這里一干就是三十年。” “現在六二四所，已經成為了我們國家規模最大的航空發動機試驗研究基地和預研中心，建成了自主研制航空發動機必不可少的大型連續式高空模擬試車臺，使我國成為繼美、俄、英、法之后第五個擁有大型高空臺的國家，同時還先后開展了第三、第四代航空發動機關鍵技術研究工作。” “雖然因為工作需要，幾年前我調到了北金，進入國家國防科技和航空工業的決策支持系統，為各級領導當好參謀、建言獻策。大飛機項目，我和幾位院士一直在努力的推動，向國家相關領導提建議，我們一定要發展我們的大飛機，而且是要盡快上，爭論太多，我們不能一直等下去。” “讓人欣慰的是，很快我們的大飛機項目就要正式立項了，這一次應該跑不了。當然大飛機要飛起來，就離不了性能優秀的大推力渦扇發動機，雖然我們也做好了兩手準備，一邊要進行國際招標采購，另一邊我們還要做相應的準備，那就是研制我們擁有自主知識產權的為大飛機配套的先進航空發動機。” “一直以來，我們的航空工業給人們的感覺，就是患有很嚴重的心臟病，這一點我也從來沒有否認過！的確，我們國家航空工業，在發動機領域是最為薄弱的一環，飛機最大的問題還是動力問題，沒有好的動力，不可能有好的飛機。動力在飛機發明和發展中起著決定性的作用。航空發動機這個短板，一直制約著我們國家航空工業的發展。” “我們這些老家伙都很著急，可是又使不上勁兒，還好比較令人欣慰的是，咱們的秦嶺發動機太行發動機，都相繼成功定型了，秦嶺發動機雖然是仿制的，但到了新秦嶺，經過大幅度的改進，已經非常了不起了。這幾年咱們國家的航空發動機，進步非常的大，可以用跨越式發展來形容也不為過。” “所以我們都非常有信心，我們完全有能力獨立自主的，為我們的大飛機研制配套的先進航發。咱們一飛院的唐占文同志和林鵬同志，曾經建議過，那就是我們能不能搞一個專門的航空發動機集團，成為一個獨立的部門，還有我們的大飛機也要成立一個獨立的公司，這樣我相信我們的航發和大飛機，會發展得更好！對于這個建議，我是非常贊同的，所以我希望我們的大飛機項目正式立項后，會在這方面有一些變化。” “成立航發集團的目標，我想就是要根治我們國家的飛機心臟病，這是刻不容緩的大事。特別是在民用大涵道比渦扇發動機的研發方面，我們要集中力量突破，民用客機對發動機的技術要求越來越高，高安全性、高可靠性、高性能低油耗、低排放、低噪聲、低成本，長壽命，所以咱們的大型客機配套發動機，技術上的難度是非常大的。” “新中國成立以來，我們基本上沒有搞過大型民機動力研發工作，這就意味著我們要一步跨到第五代民用航空發動機的水平，盡管我們在航發領域這幾年有了巨大的突破，但是要搞一款先進的五代民用航發，仍然不能盲目樂觀，要堅持走自主創新之路，舉全國之力，我相信我們自主研制大飛機配套發動機，一定可以取得成功！” 劉老滿懷激情的演講，讓林鵬心潮澎湃起來，他可沒想到劉老還提到了他的名字。 的確林鵬之前和唐總師一起，向上面提出了建議，因為作為一個重生者，林鵬很清楚后來中國航發集團成立以后，確實要比之前發展得更好更快！ 特別是大飛機配套的長江1000發動機，性能相當先進，只是進度稍慢了一些，到2017年才完成首臺樣機的整車試驗。 根據計劃，如果進展順利，國產c1000a要到2022年裝備c919大型客機，到2026年c1000b將裝備c919延程客機。 而推力更大的，用于c929寬體客機的c2000系列計劃2020年完成技術預研，2022年完成試驗驗證機達標，2025到2030年完成適航取證。 但是現在肯定等不了那么長時間了，因為有了林鵬貢獻的那些國外航發技術資料，再加上林鵬還掌握著現成的湍達系列和ge系列大推力發動機技術資料，所以這個時間節點可以大大提前，至少林鵬是有這個信心的。 特別是林鵬在航展上獲取的波音777lr客機的ge90110b1發動機技術資料，那用處太大了。 當然中國的大客機，哪怕是直接上馬c929級別的寬體客機，也不用研制ge90110b1發動機這么大推力的發動機，因為這款發動機推力達到四百多千牛了，c929級別用350千牛級別的航空發動機就足夠，這樣研制的難度會小得多，后面再逐步開展更大推力的發動機研制工作。 航空發動機的突破，可以帶動很多配套產業的發展，這一點林鵬是很清楚的，所以他也希望航發集團能夠早一點成立！這樣就能為中國航空工業提供更多更先進的航空發動機了。 劉老的聲音還在回響著：“我們一定能為軍民用航空裝備提供健康強勁的中國心，從根本上解決我國航空發動機的自主保障問題。在可以預計的不遠將來，一個航空動力強國必將屹立在世界的東方。謝謝大家！” 掌聲相當的熱烈，林鵬也激動得眼睛都濕潤了。 航空崛起 第二百八十二章 根治心臟病,打造航空動力強國
接下來又是幾位領導上臺致辭，接著才到了專家們宣讀論文的環節。 第一個上臺的專家，就是重量級的人物，中國工程院院士，航空發動機專家劉達鄉院士。 劉老已經七十歲了，但是仍然是精神抖擻的。 劉老是中國航空發動機領域，第一位工程院院士，在航空發動機研究領域是絕對的權威，因為他已經在這個領域工作了幾十年，領導或者參與了中國絕大部分的航空發動機研制工作。 劉老一上臺，就顯得非常激動，他的聲音仍然中氣十足：“各位領導，各位來賓，女士們先生們好。我想借今天這個機會，重點談一談咱們的大飛機配套動力問題。” “我在航空發動機領域，已經工作了四十五年，可以說基本上經歷了咱們國家航空發動機幾十年來的發展。六十年代初，我參與了咱們國家第二代渦噴七發動機的改進工作。七十年代初，我到了六二四所工作，在這里一干就是三十年。” “現在六二四所，已經成為了我們國家規模最大的航空發動機試驗研究基地和預研中心，建成了自主研制航空發動機必不可少的大型連續式高空模擬試車臺，使我國成為繼美、俄、英、法之后第五個擁有大型高空臺的國家，同時還先后開展了第三、第四代航空發動機關鍵技術研究工作。” “雖然因為工作需要，幾年前我調到了北金，進入國家國防科技和航空工業的決策支持系統，為各級領導當好參謀、建言獻策。大飛機項目，我和幾位院士一直在努力的推動，向國家相關領導提建議，我們一定要發展我們的大飛機，而且是要盡快上，爭論太多，我們不能一直等下去。” “讓人欣慰的是，很快我們的大飛機項目就要正式立項了，這一次應該跑不了。當然大飛機要飛起來，就離不了性能優秀的大推力渦扇發動機，雖然我們也做好了兩手準備，一邊要進行國際招標采購，另一邊我們還要做相應的準備，那就是研制我們擁有自主知識產權的為大飛機配套的先進航空發動機。” “一直以來，我們的航空工業給人們的感覺，就是患有很嚴重的心臟病，這一點我也從來沒有否認過！的確，我們國家航空工業，在發動機領域是最為薄弱的一環，飛機最大的問題還是動力問題，沒有好的動力，不可能有好的飛機。動力在飛機發明和發展中起著決定性的作用。航空發動機這個短板，一直制約著我們國家航空工業的發展。” “我們這些老家伙都很著急，可是又使不上勁兒，還好比較令人欣慰的是，咱們的秦嶺發動機太行發動機，都相繼成功定型了，秦嶺發動機雖然是仿制的，但到了新秦嶺，經過大幅度的改進，已經非常了不起了。這幾年咱們國家的航空發動機，進步非常的大，可以用跨越式發展來形容也不為過。” “所以我們都非常有信心，我們完全有能力獨立自主的，為我們的大飛機研制配套的先進航發。咱們一飛院的唐占文同志和林鵬同志，曾經建議過，那就是我們能不能搞一個專門的航空發動機集團，成為一個獨立的部門，還有我們的大飛機也要成立一個獨立的公司，這樣我相信我們的航發和大飛機，會發展得更好！對于這個建議，我是非常贊同的，所以我希望我們的大飛機項目正式立項后，會在這方面有一些變化。” “成立航發集團的目標，我想就是要根治我們國家的飛機心臟病，這是刻不容緩的大事。特別是在民用大涵道比渦扇發動機的研發方面，我們要集中力量突破，民用客機對發動機的技術要求越來越高，高安全性、高可靠性、高性能低油耗、低排放、低噪聲、低成本，長壽命，所以咱們的大型客機配套發動機，技術上的難度是非常大的。” “新中國成立以來，我們基本上沒有搞過大型民機動力研發工作，這就意味著我們要一步跨到第五代民用航空發動機的水平，盡管我們在航發領域這幾年有了巨大的突破，但是要搞一款先進的五代民用航發，仍然不能盲目樂觀，要堅持走自主創新之路，舉全國之力，我相信我們自主研制大飛機配套發動機，一定可以取得成功！” 劉老滿懷激情的演講，讓林鵬心潮澎湃起來，他可沒想到劉老還提到了他的名字。 的確林鵬之前和唐總師一起，向上面提出了建議，因為作為一個重生者，林鵬很清楚后來中國航發集團成立以后，確實要比之前發展得更好更快！ 特別是大飛機配套的長江1000發動機，性能相當先進，只是進度稍慢了一些，到2017年才完成首臺樣機的整車試驗。 根據計劃，如果進展順利，國產c1000a要到2022年裝備c919大型客機，到2026年c1000b將裝備c919延程客機。 而推力更大的，用于c929寬體客機的c2000系列計劃2020年完成技術預研，2022年完成試驗驗證機達標，2025到2030年完成適航取證。 但是現在肯定等不了那么長時間了，因為有了林鵬貢獻的那些國外航發技術資料，再加上林鵬還掌握著現成的湍達系列和ge系列大推力發動機技術資料，所以這個時間節點可以大大提前，至少林鵬是有這個信心的。 特別是林鵬在航展上獲取的波音777lr客機的ge90110b1發動機技術資料，那用處太大了。 當然中國的大客機，哪怕是直接上馬c929級別的寬體客機，也不用研制ge90110b1發動機這么大推力的發動機，因為這款發動機推力達到四百多千牛了，c929級別用350千牛級別的航空發動機就足夠，這樣研制的難度會小得多，后面再逐步開展更大推力的發動機研制工作。 航空發動機的突破，可以帶動很多配套產業的發展，這一點林鵬是很清楚的，所以他也希望航發集團能夠早一點成立！這樣就能為中國航空工業提供更多更先進的航空發動機了。 劉老的聲音還在回響著：“我們一定能為軍民用航空裝備提供健康強勁的中國心，從根本上解決我國航空發動機的自主保障問題。在可以預計的不遠將來，一個航空動力強國必將屹立在世界的東方。謝謝大家！” 掌聲相當的熱烈，林鵬也激動得眼睛都濕潤了。 航空崛起 第二百八十二章 根治心臟病,打造航空動力強國
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