第七十八章 都是M國人在搗鬼
更新時間:2020-06-21 作者:霞飛紅綃
航空崛起 第七十八章 都是M國人在搗鬼
當年的運十客機，實用升限高達一萬二千米，最大巡航速度也達到了近一千公里每小時，最大航程八千三百公里，如果有這樣的客機，那么空警2000就可以不用受制于人，采用伊爾七六作為載機，當然性能也必然會更好。 因為M國的E3預警機，采用的就是波音707客機作為載機，而運十客機又是和波音707客機一個級別，二者總體性能差不多。 當年運十客機研制總費用五點八億，比波音707之類的客機研制費用低了百分之九十以上。都已經完成了一百多個架次試飛，最終還是沒能成功，讓多少人為之感到可惜。 當然作為一個重生者，林鵬最是清楚，運十的下馬原因很多，但這里面必定是有M國及其盟友的身影。因為每當中國搞出一款飛機來，M國及其盟友，馬上就會出現，表示愿意合作制造他們的飛機。 比如運十客機設計研制出來了，M國人馬上就送來了麥道82客機，其目的自然是讓中國放棄自研的飛機，這樣中國人永遠都不會掌握自主研制大客機的技術了。 事實證明M國人成功了，因為運十之后，中國的飛機制造廠都只能淪為波音空客的客機零部件代工廠，為其代工艙門啊機尾什么的，沒有多少利潤。 而研制運十的中海飛機制廠，后來就只能一直作為波音公司的代工廠，為波音737客機生產了超過一千架份的平尾。 波音公司也不是沒有表示，為在在今年中海飛機制造有限公司還被波音飛機公司評定為金牌供應商。 再比如說現在ARJ21噴氣支線客機完成設計工作，要舉行開工儀式了，M國馬上就讓其盟友送來了ERJ145噴氣支線客機，在中國的飛機制造廠合作生產，其實說白了，就是為其代工組裝。 這就跟后來的蘋果手機一樣，中國的工廠為蘋果代工，能賺多少錢呢？代工一臺蘋果手機據說只有一塊錢的利潤，而蘋果公司呢？則是把全世界手機行業百分之九十的利潤都攝取了。 為什么蘋果能做到這樣的程度？那是因為蘋果的核心技術、專利都在蘋果公司，作為代工廠，你就只是一個低級打工仔而已，除了組裝產品，什么也沒有。蘋果公司可以隨時找別人代工，話語權都在蘋果公司手里。 對于商用飛機來說也是如此，特別是適航證的取得，這個是掌握在M國手中的，所以M國怎么可能輕易的就給中國設計制造的飛機發放適航證呢？當年的運十哪怕是完成了所有的設計研制工作，也只能在國內航線飛。 要飛出國門那是不可能的了，因為M國壓制中國商用飛機發展還有一個壓箱底的大招，那就是不給中國的客機頒發適航證，沒了M國頒發的適航證，中國的客機就相當于出不了國門了，這樣你的客機再怎么好，別的國家也不可能去購買，你依然無法去分市場上那一塊更大的蛋糕了。 當然為了安撫一下中國受傷的心靈，M國還會好言好語的對中國說，來吧，咱們一起合作生產波音，麥道客機吧，我們的客機比你們的先進多了，安全多了。 于是乎，當運十下馬的同時，M國人就把麥道客機送來了，當時的麥道公司也是因為跟波音競爭不過，正好就有這么一個機會，M國人說通過合作你們中國人能掌握麥道的技術，于是麥道82客機這個合作項目就落到了中海。 只不過這個項目并不太成功，在組裝了三十多架麥道客機后，麥道公司也被波音公司兼并，并且此時MD90也改名波音717，但這種飛機已不適合市場要求，于是乎所有的技術資料，就在波音公司專人監督下銷毀了。 M國人的目的當然很明確，那就是不能讓中國掌握大飛機制造技術。 因為麥道公司做成了麥道82在中海組裝的生意。所以它便在財富雜志上吹噓自己是怎么做成十億美元的生意的：因為中海搞過運十，我們才與中海合作，如果不扳倒運十，M國飛機就不好打進中國。 林鵬也知道，中國自主設計研制大飛機的努力一直也沒有停止過。特別是中國航空人，更是一直在努力，馬上就要見證噴氣支線客機的開工儀式了，林鵬的心情也很激動，有了ARJ21的成功，才會有后面更大一號的C919客機的成功首飛，才會有與波音787齊鼓相當的C929客機項目的開始。 這就相當于是三步走，第一步自主設計研制出噴氣支線客機，第二步就是一百五十座級干線客機，最后再完成二百九十座級的洲際干線大客機。 ARJ21噴氣支線客機開工儀式現場，設在中海飛機制造廠總裝車間內，寬大的飛機總裝車間，此時已經臨時搭建起了一個臺子，車間里面到處都是鮮紅的標語，在最上面的行車上，掛著一張長長的橫幅。 橫幅上面寫著：國產ARJ21噴氣支線客機開工儀式。 此外諸如“大干x百天”之類的標語也不少。 在臨時搭建的舞臺背后，是一張巨型的藍色背景廣告圖，在以藍天為背景的畫面上，有一架一飛沖天的ARJ21噴氣支線客機CG圖。 這張圖上面同樣寫著國產ARJ21噴氣支線客機開工儀式幾個大字，下面寫著開工的時間，2003年12月。 今天的開工儀式，不僅僅有很多領導和專家來了，更有不少的國內外媒體記者。 與軍用飛機的開工儀式不同，像ARJ21噴氣支線客機這樣的商用飛機，就是要把聲勢造得越大越好，這樣才能提高影響力，相當于是打廣告了。 無數的長槍短炮，都對準了舞臺，咔擦之聲不斷，閃光燈也是不時的亮起。 車間內數百名參加儀式的人，都在議論紛紛，很是熱鬧。 當林鵬和唐總師他們來的時候，距離開工儀式正式開始，還有半個小時的時間。 林鵬自然就只能在下面看了，能來參加這個儀式，都是不錯了，主席臺上的位置都是留給領導和專家們的。 一飛院是ARJ21噴氣支線客機的設計單位，所以今天來的人也不少，當然更多的是中海分院的人，言良那邊來的，也就幾個人。航空崛起 第七十八章 都是M國人在搗鬼
當年的運十客機，實用升限高達一萬二千米，最大巡航速度也達到了近一千公里每小時，最大航程八千三百公里，如果有這樣的客機，那么空警2000就可以不用受制于人，采用伊爾七六作為載機，當然性能也必然會更好。 因為M國的E3預警機，采用的就是波音707客機作為載機，而運十客機又是和波音707客機一個級別，二者總體性能差不多。 當年運十客機研制總費用五點八億，比波音707之類的客機研制費用低了百分之九十以上。都已經完成了一百多個架次試飛，最終還是沒能成功，讓多少人為之感到可惜。 當然作為一個重生者，林鵬最是清楚，運十的下馬原因很多，但這里面必定是有M國及其盟友的身影。因為每當中國搞出一款飛機來，M國及其盟友，馬上就會出現，表示愿意合作制造他們的飛機。 比如運十客機設計研制出來了，M國人馬上就送來了麥道82客機，其目的自然是讓中國放棄自研的飛機，這樣中國人永遠都不會掌握自主研制大客機的技術了。 事實證明M國人成功了，因為運十之后，中國的飛機制造廠都只能淪為波音空客的客機零部件代工廠，為其代工艙門啊機尾什么的，沒有多少利潤。 而研制運十的中海飛機制廠，后來就只能一直作為波音公司的代工廠，為波音737客機生產了超過一千架份的平尾。 波音公司也不是沒有表示，為在在今年中海飛機制造有限公司還被波音飛機公司評定為金牌供應商。 再比如說現在ARJ21噴氣支線客機完成設計工作，要舉行開工儀式了，M國馬上就讓其盟友送來了ERJ145噴氣支線客機，在中國的飛機制造廠合作生產，其實說白了，就是為其代工組裝。 這就跟后來的蘋果手機一樣，中國的工廠為蘋果代工，能賺多少錢呢？代工一臺蘋果手機據說只有一塊錢的利潤，而蘋果公司呢？則是把全世界手機行業百分之九十的利潤都攝取了。 為什么蘋果能做到這樣的程度？那是因為蘋果的核心技術、專利都在蘋果公司，作為代工廠，你就只是一個低級打工仔而已，除了組裝產品，什么也沒有。蘋果公司可以隨時找別人代工，話語權都在蘋果公司手里。 對于商用飛機來說也是如此，特別是適航證的取得，這個是掌握在M國手中的，所以M國怎么可能輕易的就給中國設計制造的飛機發放適航證呢？當年的運十哪怕是完成了所有的設計研制工作，也只能在國內航線飛。 要飛出國門那是不可能的了，因為M國壓制中國商用飛機發展還有一個壓箱底的大招，那就是不給中國的客機頒發適航證，沒了M國頒發的適航證，中國的客機就相當于出不了國門了，這樣你的客機再怎么好，別的國家也不可能去購買，你依然無法去分市場上那一塊更大的蛋糕了。 當然為了安撫一下中國受傷的心靈，M國還會好言好語的對中國說，來吧，咱們一起合作生產波音，麥道客機吧，我們的客機比你們的先進多了，安全多了。 于是乎，當運十下馬的同時，M國人就把麥道客機送來了，當時的麥道公司也是因為跟波音競爭不過，正好就有這么一個機會，M國人說通過合作你們中國人能掌握麥道的技術，于是麥道82客機這個合作項目就落到了中海。 只不過這個項目并不太成功，在組裝了三十多架麥道客機后，麥道公司也被波音公司兼并，并且此時MD90也改名波音717，但這種飛機已不適合市場要求，于是乎所有的技術資料，就在波音公司專人監督下銷毀了。 M國人的目的當然很明確，那就是不能讓中國掌握大飛機制造技術。 因為麥道公司做成了麥道82在中海組裝的生意。所以它便在財富雜志上吹噓自己是怎么做成十億美元的生意的：因為中海搞過運十，我們才與中海合作，如果不扳倒運十，M國飛機就不好打進中國。 林鵬也知道，中國自主設計研制大飛機的努力一直也沒有停止過。特別是中國航空人，更是一直在努力，馬上就要見證噴氣支線客機的開工儀式了，林鵬的心情也很激動，有了ARJ21的成功，才會有后面更大一號的C919客機的成功首飛，才會有與波音787齊鼓相當的C929客機項目的開始。 這就相當于是三步走，第一步自主設計研制出噴氣支線客機，第二步就是一百五十座級干線客機，最后再完成二百九十座級的洲際干線大客機。 ARJ21噴氣支線客機開工儀式現場，設在中海飛機制造廠總裝車間內，寬大的飛機總裝車間，此時已經臨時搭建起了一個臺子，車間里面到處都是鮮紅的標語，在最上面的行車上，掛著一張長長的橫幅。 橫幅上面寫著：國產ARJ21噴氣支線客機開工儀式。 此外諸如“大干x百天”之類的標語也不少。 在臨時搭建的舞臺背后，是一張巨型的藍色背景廣告圖，在以藍天為背景的畫面上，有一架一飛沖天的ARJ21噴氣支線客機CG圖。 這張圖上面同樣寫著國產ARJ21噴氣支線客機開工儀式幾個大字，下面寫著開工的時間，2003年12月。 今天的開工儀式，不僅僅有很多領導和專家來了，更有不少的國內外媒體記者。 與軍用飛機的開工儀式不同，像ARJ21噴氣支線客機這樣的商用飛機，就是要把聲勢造得越大越好，這樣才能提高影響力，相當于是打廣告了。 無數的長槍短炮，都對準了舞臺，咔擦之聲不斷，閃光燈也是不時的亮起。 車間內數百名參加儀式的人，都在議論紛紛，很是熱鬧。 當林鵬和唐總師他們來的時候，距離開工儀式正式開始，還有半個小時的時間。 林鵬自然就只能在下面看了，能來參加這個儀式，都是不錯了，主席臺上的位置都是留給領導和專家們的。 一飛院是ARJ21噴氣支線客機的設計單位，所以今天來的人也不少，當然更多的是中海分院的人，言良那邊來的，也就幾個人。航空崛起 第七十八章 都是M國人在搗鬼
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