第六章 埋頭苦干
更新時間:2020-06-21 作者:嶺南仨人
銀河科技帝國 第六章 埋頭苦干
嗤！啪！ 黃豪杰看著直接冒火花，并噼里啪啦的試驗品，連忙取出一旁的二氧化碳滅火器。 噗！ 一些干燥的二氧化碳氣體頓時將試驗品覆蓋起來。 “呼！又失敗了。”他苦笑道。 盡管擁有儲雷石電池的理論原理，但是由于制作資料的不完整，他不停的失敗著。 制造出來的電池，不是不穩定，就是一塊廢鐵充不了電。 他終于知道平行時空的自己，擁有納米機器人是多么牛叉的存在了，那種可以直接觀察物品內部結構，隨時隨地可以調整物質的分子結構是多么的逆天。 盡管后來平行時空那邊的儲雷石電池，是工廠制造的，但是另一個自己的絕對是功不可沒的。 不過現在他正苦逼著，儲雷石電池的制造，一共分二十六個步驟，或者說二十六個工藝環節。 其中有五個最關鍵的工藝環節，這五個工藝環節缺一不可，但是剛剛好其中兩個關鍵的工藝環節缺失了。 所以他現在只能根據總論，不停的嘗試補全這兩個關鍵的工藝環節。 當然他也希望這些時間里面，平行時空傳過來的記憶之中，有這兩個關鍵工藝環節的相關資料。 不過到八月半，傳過來的記憶之中，也就是一無所獲。 他只能繼續努力嘗試埋頭苦干。 另一邊。 李建華也沒有閑著，他半個多月一直在粵東地區，考察那些電池企業。 從考察情況來看，很多中小電池企業都普遍經營不善，只有少部分有盈利的。 這主要是現在治理環境非常嚴格，導致政策性收緊，畢竟很多中小電池廠的環境排污都是不達標的。 又加上現在他們技術落后、大型電池企業正在攻城掠地，他們遲早要被時代所淘汰。 特別是力神、寧德—時代、比雅迪這些實力雄厚的大型電池企業，占據了電池行業的半壁江山以上，很多中小電池廠根本就沒有多少錢可以賺。 就以一塊手機用的鋰電池來說，電池本身的生產成本著21塊錢左右，加上外殼和其他的，整體成本要達到26～28塊錢左右。 零售價就35塊左右，減去批發商的利潤，電池廠的出廠價大概在28～30塊左右，也就是利潤不到10%。 這還要考慮到生產線的折舊，原材料價格上漲、人工費上漲等等問題，一個不小心就會嚴重虧本。 也就是說在大浪淘沙的大環境下，現在的小電池廠，普遍經營不善。 這給李建華的考察難度大大降低了很多。 畢竟這些小電池廠經營不善，那么到時候收購價格也就不會太高，更何況黃豪杰還可以不要場地和電池生產線，這收購價估計更加低了。 時間一轉眼就過去了半個多月。 汕美城西黃豪杰的臨時實驗室之中。 “哈哈！成功了！”灰頭土臉的黃豪杰，興奮的看著眼前這個一塊銀灰色試驗品。 他終于憑借著這儲雷石電池的總論，補全了那兩個關鍵工藝環節。 經過測試之后，這塊試驗品電池的儲電量達到1.2千瓦時/公斤，這是什么概念? 我們對比一下目前的鋰電池儲電量就知道了，目前的鋰電池的儲電量普遍在0.15～0.18千瓦時/公斤之間。 也就是說這塊試驗品電池的儲電量相當于，普通鋰電池的6.6～8倍。 而現在的電動汽車，一次性充滿電，可以跑150～200公里，當然特斯拉可能要高一些，但也不會超過300公里。 如果更換成黃豪杰眼前是電池，那么電動汽車的續航里程，將達到1000～1400公里之間。 另外他這個電池，還有一些其他電池不具備的優點。 快速充電，在220伏的電壓下，這一塊十公斤左右的電池，幾乎在五分鐘之內完全充滿，盡管和原版相比，簡直是弱雞，但是對于其他企業而言，這就是秒殺。 另外就是生產成本的問題。 以特斯拉為例，它的特斯拉Model S電池組板看似非常高大上，其實不然。 其電池組板由16組電池組串聯而成，并且每組電池組由444節鋰電池，每74節并聯形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節18650鋰電池組成。 而每一節18650鋰電池的重量為44克，7104節18650鋰電池的總重量為312公斤左右。 特斯拉的電池是松下生產的，一節18650鋰電池的零售價在10華元左右，假設利潤30%。 也就是說，一公斤18650鋰電池的生產成本大概在160華元左右。 如果以國產的比雅迪•唐混合動力汽車為例。 唐的電池組重量在200公斤左右，成本在2.2萬華元左右。 也就是說比雅迪的電池成本是，每公斤110華元左右。 那么黃豪杰制作的電池生產成本大概是多少，他粗略計算了一下，在實驗室生產的情況，每公斤在大概85～90華元之間；如果大規模生產，這個成本可以壓低達到每公斤30華元以下。 也就是說他制作的電池成本是18650鋰電池的五分之一不到，哪怕是國產的賣不上高價，他一公斤賣100塊錢，依舊擁有百分之七十以上的利潤。 當然賣一百塊的事情，他是不會干的。 不過現在他不是考慮賣多少錢的問題，而是怎么削弱電池性能，以及防盜版問題。 別人都是在考慮怎么提升電池的容量，他偏偏要考慮怎么削弱電池容量，這他媽坑爹。 不過為了不被人間蒸發，他還是乖乖的削弱電池性能吧。 至于防盜版問題，或許有人會說不是有專利法嗎?如果真的以為注冊了專利就萬事大吉，只能說你想得這個世界太簡單了。 一旦被人知道制作工藝，別人改頭換面，或者添加一些無關緊要的內容下去，然后也去注冊專利。 特別是那些巨頭最喜歡干這種事情，你說我盜版你，侵犯你專利，那好啊！來打官司啊！ 到時候一場官司下來，保證拖個三五年，讓你欲仙欲死，小公司可能被活生生的拖死；要不只能和他們達成庭外和解，他們或許會施舍一點殘羹剩飯給你。 因此專利要注冊，但是工藝，特別是關鍵性的工藝，一定要牢牢地掌握在自己手里面。 幸好那五個關鍵性工藝環節中，有兩個非常詭異地方，其中一個就是對于錫構架的特殊處理，必須將錫構架浸泡在一種特別的催化劑溶液中，然后通電。 這其中的溶液濃度、通電電壓、通電時間，都有特殊的數據，差一個也不行。 而這種催化劑是他根據儲雷石電池的制作原理特配的，市面上根本沒有這種催化劑。 黃豪杰看著二十六個工藝環節的流程圖，至少可以分解出上百個關鍵點，這些關鍵點只要一個出現問題，這個電池都要報廢。 著重將其中三種特殊的催化劑和八個非常詭異工藝，納入需要重點保密的環節之中。 畢竟防人之心不可無，一個人之所以沒有背叛，不是他多么的忠誠，只不過是錢還沒有到位罷了。 黃豪杰在平行時空可是有兩百多年的閱歷，這些事情他見過太多了。 另外關于削弱電池性能的方案，他也有了初步的想法。 那就是利用鐵鉛化合物在填充錫構架的過程中，過量填充鐵鉛化合物，從而壓低電池性能。 果然接下來他通過往錫構架之中，過量填充鐵鉛化合物，讓電池容量出現有規律的下降。 經過一個多星期的摸索，他終于成功將電池性能，壓制到0.19千瓦時/公斤的能量密度。 同樣，充電速度也變成8分鐘/公斤，如果改裝到比雅迪•唐之中（200公斤電池），也就是說一整塊一次性充滿需要1600分鐘。 當然電池的不可能一塊200公斤的，肯定是分成小塊，然后組裝成為電池組使用，如果制作成十公斤一塊，并列起來充電，一次性充滿只需要80分鐘左右。 完成這一切，時間已經來到2015年的國慶節。 而一直在外考察小電池企業的李建華，也整理了五家適合收購的小電池企業。 黃豪杰在電腦上，查閱著李建華發過來的電子郵件，同時也在網上搜索這五電池企業的情況。 畢竟李建華發過來的信息，也不一定全部都是真的，他看了看這五家電池企業的官方網站，和一些在其他網站的相關信息，對比李建華發過來的電子郵件。 發現其中并沒有什么太大的出入，看來李建華這個人還是可以用的。 銀河科技帝國 第六章 埋頭苦干
嗤！啪！ 黃豪杰看著直接冒火花，并噼里啪啦的試驗品，連忙取出一旁的二氧化碳滅火器。 噗！ 一些干燥的二氧化碳氣體頓時將試驗品覆蓋起來。 “呼！又失敗了。”他苦笑道。 盡管擁有儲雷石電池的理論原理，但是由于制作資料的不完整，他不停的失敗著。 制造出來的電池，不是不穩定，就是一塊廢鐵充不了電。 他終于知道平行時空的自己，擁有納米機器人是多么牛叉的存在了，那種可以直接觀察物品內部結構，隨時隨地可以調整物質的分子結構是多么的逆天。 盡管后來平行時空那邊的儲雷石電池，是工廠制造的，但是另一個自己的絕對是功不可沒的。 不過現在他正苦逼著，儲雷石電池的制造，一共分二十六個步驟，或者說二十六個工藝環節。 其中有五個最關鍵的工藝環節，這五個工藝環節缺一不可，但是剛剛好其中兩個關鍵的工藝環節缺失了。 所以他現在只能根據總論，不停的嘗試補全這兩個關鍵的工藝環節。 當然他也希望這些時間里面，平行時空傳過來的記憶之中，有這兩個關鍵工藝環節的相關資料。 不過到八月半，傳過來的記憶之中，也就是一無所獲。 他只能繼續努力嘗試埋頭苦干。 另一邊。 李建華也沒有閑著，他半個多月一直在粵東地區，考察那些電池企業。 從考察情況來看，很多中小電池企業都普遍經營不善，只有少部分有盈利的。 這主要是現在治理環境非常嚴格，導致政策性收緊，畢竟很多中小電池廠的環境排污都是不達標的。 又加上現在他們技術落后、大型電池企業正在攻城掠地，他們遲早要被時代所淘汰。 特別是力神、寧德—時代、比雅迪這些實力雄厚的大型電池企業，占據了電池行業的半壁江山以上，很多中小電池廠根本就沒有多少錢可以賺。 就以一塊手機用的鋰電池來說，電池本身的生產成本著21塊錢左右，加上外殼和其他的，整體成本要達到26～28塊錢左右。 零售價就35塊左右，減去批發商的利潤，電池廠的出廠價大概在28～30塊左右，也就是利潤不到10%。 這還要考慮到生產線的折舊，原材料價格上漲、人工費上漲等等問題，一個不小心就會嚴重虧本。 也就是說在大浪淘沙的大環境下，現在的小電池廠，普遍經營不善。 這給李建華的考察難度大大降低了很多。 畢竟這些小電池廠經營不善，那么到時候收購價格也就不會太高，更何況黃豪杰還可以不要場地和電池生產線，這收購價估計更加低了。 時間一轉眼就過去了半個多月。 汕美城西黃豪杰的臨時實驗室之中。 “哈哈！成功了！”灰頭土臉的黃豪杰，興奮的看著眼前這個一塊銀灰色試驗品。 他終于憑借著這儲雷石電池的總論，補全了那兩個關鍵工藝環節。 經過測試之后，這塊試驗品電池的儲電量達到1.2千瓦時/公斤，這是什么概念? 我們對比一下目前的鋰電池儲電量就知道了，目前的鋰電池的儲電量普遍在0.15～0.18千瓦時/公斤之間。 也就是說這塊試驗品電池的儲電量相當于，普通鋰電池的6.6～8倍。 而現在的電動汽車，一次性充滿電，可以跑150～200公里，當然特斯拉可能要高一些，但也不會超過300公里。 如果更換成黃豪杰眼前是電池，那么電動汽車的續航里程，將達到1000～1400公里之間。 另外他這個電池，還有一些其他電池不具備的優點。 快速充電，在220伏的電壓下，這一塊十公斤左右的電池，幾乎在五分鐘之內完全充滿，盡管和原版相比，簡直是弱雞，但是對于其他企業而言，這就是秒殺。 另外就是生產成本的問題。 以特斯拉為例，它的特斯拉Model S電池組板看似非常高大上，其實不然。 其電池組板由16組電池組串聯而成，并且每組電池組由444節鋰電池，每74節并聯形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節18650鋰電池組成。 而每一節18650鋰電池的重量為44克，7104節18650鋰電池的總重量為312公斤左右。 特斯拉的電池是松下生產的，一節18650鋰電池的零售價在10華元左右，假設利潤30%。 也就是說，一公斤18650鋰電池的生產成本大概在160華元左右。 如果以國產的比雅迪•唐混合動力汽車為例。 唐的電池組重量在200公斤左右，成本在2.2萬華元左右。 也就是說比雅迪的電池成本是，每公斤110華元左右。 那么黃豪杰制作的電池生產成本大概是多少，他粗略計算了一下，在實驗室生產的情況，每公斤在大概85～90華元之間；如果大規模生產，這個成本可以壓低達到每公斤30華元以下。 也就是說他制作的電池成本是18650鋰電池的五分之一不到，哪怕是國產的賣不上高價，他一公斤賣100塊錢，依舊擁有百分之七十以上的利潤。 當然賣一百塊的事情，他是不會干的。 不過現在他不是考慮賣多少錢的問題，而是怎么削弱電池性能，以及防盜版問題。 別人都是在考慮怎么提升電池的容量，他偏偏要考慮怎么削弱電池容量，這他媽坑爹。 不過為了不被人間蒸發，他還是乖乖的削弱電池性能吧。 至于防盜版問題，或許有人會說不是有專利法嗎?如果真的以為注冊了專利就萬事大吉，只能說你想得這個世界太簡單了。 一旦被人知道制作工藝，別人改頭換面，或者添加一些無關緊要的內容下去，然后也去注冊專利。 特別是那些巨頭最喜歡干這種事情，你說我盜版你，侵犯你專利，那好啊！來打官司啊！ 到時候一場官司下來，保證拖個三五年，讓你欲仙欲死，小公司可能被活生生的拖死；要不只能和他們達成庭外和解，他們或許會施舍一點殘羹剩飯給你。 因此專利要注冊，但是工藝，特別是關鍵性的工藝，一定要牢牢地掌握在自己手里面。 幸好那五個關鍵性工藝環節中，有兩個非常詭異地方，其中一個就是對于錫構架的特殊處理，必須將錫構架浸泡在一種特別的催化劑溶液中，然后通電。 這其中的溶液濃度、通電電壓、通電時間，都有特殊的數據，差一個也不行。 而這種催化劑是他根據儲雷石電池的制作原理特配的，市面上根本沒有這種催化劑。 黃豪杰看著二十六個工藝環節的流程圖，至少可以分解出上百個關鍵點，這些關鍵點只要一個出現問題，這個電池都要報廢。 著重將其中三種特殊的催化劑和八個非常詭異工藝，納入需要重點保密的環節之中。 畢竟防人之心不可無，一個人之所以沒有背叛，不是他多么的忠誠，只不過是錢還沒有到位罷了。 黃豪杰在平行時空可是有兩百多年的閱歷，這些事情他見過太多了。 另外關于削弱電池性能的方案，他也有了初步的想法。 那就是利用鐵鉛化合物在填充錫構架的過程中，過量填充鐵鉛化合物，從而壓低電池性能。 果然接下來他通過往錫構架之中，過量填充鐵鉛化合物，讓電池容量出現有規律的下降。 經過一個多星期的摸索，他終于成功將電池性能，壓制到0.19千瓦時/公斤的能量密度。 同樣，充電速度也變成8分鐘/公斤，如果改裝到比雅迪•唐之中（200公斤電池），也就是說一整塊一次性充滿需要1600分鐘。 當然電池的不可能一塊200公斤的，肯定是分成小塊，然后組裝成為電池組使用，如果制作成十公斤一塊，并列起來充電，一次性充滿只需要80分鐘左右。 完成這一切，時間已經來到2015年的國慶節。 而一直在外考察小電池企業的李建華，也整理了五家適合收購的小電池企業。 黃豪杰在電腦上，查閱著李建華發過來的電子郵件，同時也在網上搜索這五電池企業的情況。 畢竟李建華發過來的信息，也不一定全部都是真的，他看了看這五家電池企業的官方網站，和一些在其他網站的相關信息，對比李建華發過來的電子郵件。 發現其中并沒有什么太大的出入，看來李建華這個人還是可以用的。 銀河科技帝國 第六章 埋頭苦干
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