0456 不要和壕談性價比
更新時間:2019-11-10 作者:差不多了
鈔煩入盛 0456 不要和壕談性價比
羅沙琳德坐的位置看不到吳前指的方向，戴維看見了后，對吳前道：“boss，那是白鯨運輸機，是空中客車基于a300飛機框架基礎研發而成的運輸機。” “這種運輸機并不多，好像一共也就五架，主要是空中客車集團用于歐洲幾個工廠之間的運輸，偶爾也會租出去，運送大型設備、汽車、藝術品之類的物品。” 戴維不說，吳前原以為那奇怪造型的飛機是一款概念型飛機，真沒想到一架運輸機，他饒有興趣的看著朝遠處云端飛行而去的“大白鯨”，嘖嘖稱奇。 不多會，車輛停在了停車場，造大飛機的地方，停車場也非常大，畢竟這里有超過兩萬名員工上班，并不是人人都會坐公司通勤車上下班。 吳前走下車，看著對面停車位里，整整齊齊一排造型涂色統一的員工通勤巴士，笑道：“車頭奔馳車標還沒有“airbus”噴涂搶眼，哈哈。” 市值不到八百億美元的戴姆勒公司，在市值超過三千億美元的空中客車面前，還真是有點弟弟的意思。 因為要考慮到防彈因素，幻影的車窗比常規幻影要小，坐在車內向外看，會略顯壓抑，這會站在停車場，吳前四下望了望，視野極其的開闊。 因為特殊原因，空中客車總部范圍內沒有一幢高樓遮擋視野。 遠遠的，他可以看到不少低矮的辦公樓和巨大的廠房，還有幾架飛機停在試飛跑道旁，一架機身噴涂了a350字樣的飛機正在調頭，似乎準備試飛。 “吳先生，您看打算先去哪里走走，還是到休息室休息，等用過午飯再開始參觀？”迪馬內瓦走到吳前身邊問道，他的兩名助理已經不見身影。 “時間還早，先去看看a380的組裝車間吧。” 吳前深受“以大為美”的觀念影響，對空中巨無霸最感興趣。 迪馬內瓦當然沒有異議，他領著吳前幾人邁步朝著空客總部內最大的組裝車間廠房走去。 途中，通過迪馬內瓦的介紹，吳前得知，能容得下大飛機的組裝廠房也不簡單。 a380總裝車間是世界同類工廠中最大的建筑，長五百米米、寬兩百五十米、高四十六米，建造總裝大廳連同測試車間的鋼材用量達到三萬噸，這些鋼材可以建造三座埃菲爾鐵塔。 吳前跟在迪馬內瓦朝著廠房走去，他早早就注意到這個大家伙，猜測這應該就是世界上最大客機組裝廠。 遠觀和靠近之后的感覺完全不一樣。 兩個字，震撼！ 四十六米舉架高度，達到了普通樓房十五層那么高，抬頭一看，密密麻麻的鋼架，讓人有些頭皮發麻。 廠房內地面上是密如蛛網的鐵軌，縱橫交錯的吊車和碩大無比的出入鋼門。 總裝廠房里有十幾個分區，機翼與機身對接、噴漆、電路安裝與測試等工序，都被單獨分開進行。 “在最繁忙的時候，這里最多可以同時組裝八架a380客機。” 迪馬內瓦驕傲的介紹。 不過，驕傲話語掩蓋不住他內心的惆悵，那種盛況已經一去不復返。 如今，猶豫沒有新訂單，廠房內只有一架飛機在不慌不忙的組裝著。 吳前仔細看著不遠處露著“肌肉、骨骼”的龐然大物，飛機內部的構造一覽無余。 “這么好的飛機，乘坐舒適度無與倫比，就是沒人買，真是……” 吳前小聲嘀咕。 吳前用的是漢語，但迪馬內瓦聽得懂，他暗暗嘆了口氣。 “如果世界上多一些像吳先生這樣能夠慧眼識珠的人，a380也不至于輸給這個時代。” 不是a380不夠好，這款飛機擁有許多優點，但這些優點，隨著航空公司運營模式的改進，人們出行習慣的改變，慢慢變得不那么重要。 而要購買這些優點的代價，屬實太高。 世界上怎么可能缺少喜愛這款大飛機的人，只要乘坐過一次的乘客，除了發動機旁那幾個位置的乘客會稍稍抱怨一下勞斯萊斯的發動機噪音有點大以外，幾乎全是好評。 奈何，航空公司不是這些人開的。 喜歡這款飛機，又能買得起的人，真的太少太少了。 迪馬內瓦站在吳前身側，看著正在組裝的a380，遙想2005年，這款飛機首飛試航時候的場景，真正是盛況空前。 a380首飛當日，為應付世界各地的眾多來客，圖盧茲當地部門臨時準備了容納兩萬輛汽車的停車場，從臨近城市調派四百名憲兵、警察維持城市秩序。 一些航空航天狂熱愛好者甚至在空中客車總部外安營扎寨一個多星期，只為捕捉起飛瞬間。 早在2000年，a380首飛前五年，新加坡航空即宣布購買十架a380，緊隨其后，阿聯酋航空、德國漢莎航空、英國航空、澳大利亞航空、卡塔爾、韓國、馬來西亞…… 訂單紛沓而至，風頭一時無兩。 奈何，好景不長， 最后成也“太大”敗也“太大”，因為翻新費用高昂和無法保證上座率兩方面問題，這款霸氣無比的飛機，慢慢變得無人問津。 如今，風光無限的空中客車，如果僅僅看a380這一條生產線，其實是在虧損運行，真正賣一架虧一架，一點都不夸張。 空中客車集團并沒有放棄a380，面對市場，他們積極的對a380原版機型進行升級。 2017年的巴黎航展上，曾推出“改良版”的a380plus，一方面增加翼梢小翼降低油耗，另一方面通過改變樓梯設計、座椅布局可以增加最多個座位。 同時，在基本款之外設計a380的加長版和貨運版。 盈利失敗，并不代表產品不好，沒有航空公司青睞是因為a380不能幫他們賺取利潤，并不代表它不安全、不舒適、不豪華。 只是對于航空公司來說，a380不具備盈利性和性價比，他們完全可以用更小的飛機，更低的運營成本，創造更多的利潤。 可惜，性價比這個詞從來不會出現在頂級富豪的眼中！ 頂級富豪追求的是一種極致，一種普通民眾享受不到的極致。 為了達到極致，往往成本需要呈幾何倍數上漲。 三五第一_ 鈔煩入盛 0456 不要和壕談性價比
羅沙琳德坐的位置看不到吳前指的方向，戴維看見了后，對吳前道：“boss，那是白鯨運輸機，是空中客車基于a300飛機框架基礎研發而成的運輸機。” “這種運輸機并不多，好像一共也就五架，主要是空中客車集團用于歐洲幾個工廠之間的運輸，偶爾也會租出去，運送大型設備、汽車、藝術品之類的物品。” 戴維不說，吳前原以為那奇怪造型的飛機是一款概念型飛機，真沒想到一架運輸機，他饒有興趣的看著朝遠處云端飛行而去的“大白鯨”，嘖嘖稱奇。 不多會，車輛停在了停車場，造大飛機的地方，停車場也非常大，畢竟這里有超過兩萬名員工上班，并不是人人都會坐公司通勤車上下班。 吳前走下車，看著對面停車位里，整整齊齊一排造型涂色統一的員工通勤巴士，笑道：“車頭奔馳車標還沒有“airbus”噴涂搶眼，哈哈。” 市值不到八百億美元的戴姆勒公司，在市值超過三千億美元的空中客車面前，還真是有點弟弟的意思。 因為要考慮到防彈因素，幻影的車窗比常規幻影要小，坐在車內向外看，會略顯壓抑，這會站在停車場，吳前四下望了望，視野極其的開闊。 因為特殊原因，空中客車總部范圍內沒有一幢高樓遮擋視野。 遠遠的，他可以看到不少低矮的辦公樓和巨大的廠房，還有幾架飛機停在試飛跑道旁，一架機身噴涂了a350字樣的飛機正在調頭，似乎準備試飛。 “吳先生，您看打算先去哪里走走，還是到休息室休息，等用過午飯再開始參觀？”迪馬內瓦走到吳前身邊問道，他的兩名助理已經不見身影。 “時間還早，先去看看a380的組裝車間吧。” 吳前深受“以大為美”的觀念影響，對空中巨無霸最感興趣。 迪馬內瓦當然沒有異議，他領著吳前幾人邁步朝著空客總部內最大的組裝車間廠房走去。 途中，通過迪馬內瓦的介紹，吳前得知，能容得下大飛機的組裝廠房也不簡單。 a380總裝車間是世界同類工廠中最大的建筑，長五百米米、寬兩百五十米、高四十六米，建造總裝大廳連同測試車間的鋼材用量達到三萬噸，這些鋼材可以建造三座埃菲爾鐵塔。 吳前跟在迪馬內瓦朝著廠房走去，他早早就注意到這個大家伙，猜測這應該就是世界上最大客機組裝廠。 遠觀和靠近之后的感覺完全不一樣。 兩個字，震撼！ 四十六米舉架高度，達到了普通樓房十五層那么高，抬頭一看，密密麻麻的鋼架，讓人有些頭皮發麻。 廠房內地面上是密如蛛網的鐵軌，縱橫交錯的吊車和碩大無比的出入鋼門。 總裝廠房里有十幾個分區，機翼與機身對接、噴漆、電路安裝與測試等工序，都被單獨分開進行。 “在最繁忙的時候，這里最多可以同時組裝八架a380客機。” 迪馬內瓦驕傲的介紹。 不過，驕傲話語掩蓋不住他內心的惆悵，那種盛況已經一去不復返。 如今，猶豫沒有新訂單，廠房內只有一架飛機在不慌不忙的組裝著。 吳前仔細看著不遠處露著“肌肉、骨骼”的龐然大物，飛機內部的構造一覽無余。 “這么好的飛機，乘坐舒適度無與倫比，就是沒人買，真是……” 吳前小聲嘀咕。 吳前用的是漢語，但迪馬內瓦聽得懂，他暗暗嘆了口氣。 “如果世界上多一些像吳先生這樣能夠慧眼識珠的人，a380也不至于輸給這個時代。” 不是a380不夠好，這款飛機擁有許多優點，但這些優點，隨著航空公司運營模式的改進，人們出行習慣的改變，慢慢變得不那么重要。 而要購買這些優點的代價，屬實太高。 世界上怎么可能缺少喜愛這款大飛機的人，只要乘坐過一次的乘客，除了發動機旁那幾個位置的乘客會稍稍抱怨一下勞斯萊斯的發動機噪音有點大以外，幾乎全是好評。 奈何，航空公司不是這些人開的。 喜歡這款飛機，又能買得起的人，真的太少太少了。 迪馬內瓦站在吳前身側，看著正在組裝的a380，遙想2005年，這款飛機首飛試航時候的場景，真正是盛況空前。 a380首飛當日，為應付世界各地的眾多來客，圖盧茲當地部門臨時準備了容納兩萬輛汽車的停車場，從臨近城市調派四百名憲兵、警察維持城市秩序。 一些航空航天狂熱愛好者甚至在空中客車總部外安營扎寨一個多星期，只為捕捉起飛瞬間。 早在2000年，a380首飛前五年，新加坡航空即宣布購買十架a380，緊隨其后，阿聯酋航空、德國漢莎航空、英國航空、澳大利亞航空、卡塔爾、韓國、馬來西亞…… 訂單紛沓而至，風頭一時無兩。 奈何，好景不長， 最后成也“太大”敗也“太大”，因為翻新費用高昂和無法保證上座率兩方面問題，這款霸氣無比的飛機，慢慢變得無人問津。 如今，風光無限的空中客車，如果僅僅看a380這一條生產線，其實是在虧損運行，真正賣一架虧一架，一點都不夸張。 空中客車集團并沒有放棄a380，面對市場，他們積極的對a380原版機型進行升級。 2017年的巴黎航展上，曾推出“改良版”的a380plus，一方面增加翼梢小翼降低油耗，另一方面通過改變樓梯設計、座椅布局可以增加最多個座位。 同時，在基本款之外設計a380的加長版和貨運版。 盈利失敗，并不代表產品不好，沒有航空公司青睞是因為a380不能幫他們賺取利潤，并不代表它不安全、不舒適、不豪華。 只是對于航空公司來說，a380不具備盈利性和性價比，他們完全可以用更小的飛機，更低的運營成本，創造更多的利潤。 可惜，性價比這個詞從來不會出現在頂級富豪的眼中！ 頂級富豪追求的是一種極致，一種普通民眾享受不到的極致。 為了達到極致，往往成本需要呈幾何倍數上漲。 三五第一_ 鈔煩入盛 0456 不要和壕談性價比
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