第207章:投票

值得一提的是并非是簡單的一家企業一票而是每票隨不同企業的權重比完全不一樣大企業、小企業、龍頭企業、核心企業、相關聯企業等等他們手握的那張票的權重是不一樣的所以嚴格的來說起到決定性作用的仍舊是業內的巨頭企業、龍頭企業。

大會首先針對的是詢問大家支持什么樣的無人自動駕駛方案于是乎便有了兩種方案的選擇第一種是大家都在做的「智能網聯汽車方案」而第二種就是海岸線公司倡導的「網絡零信任架構方案」。

簡單來說第一種方案落敗意味著這些年來全球各大科技巨頭或汽車巨頭在無人駕駛領域的研發投入就算不會全部打水漂也基本打水漂了。

方案落敗就意味著沒人按你的標準產出和制造了那就沒市場了就被淘汰了自然就沒市場了。

而一旦海岸線公司的方案勝利了還意味著諸多互聯網信息技術公司在數據采集上得到極大的限制和制約簡單來說用戶的出行隱私和信息會得到比以前更有利的保障。

此次有三大標準要確立除了上述的第一大標準方案第二大標準方案對全球汽車零部件制造商極為重要因為要新增一套無人自動駕駛系統車載phc系統將成為汽車組件中的一大核心模塊。

這得有一套規范化的、大家共同執行的標準不然生產出來的配件都對不上那就亂套了大家都跟著一塊兒難受。

第三大標準方案則是對無人自動駕駛汽車的最終定型簡單來說就像汽車的輪子、軸承這些必不可少的核心部件的確立其實這個方案就是砍砍砍……

砍掉包括激光雷達等不必要的新增硬件模塊葉華這么干的目的當然是讓自家的人工智能制控輔助駕駛系統順利上位了小數據做大任務這個方案的確立對于汽車制造商、用戶消費者來說是重大利好的消息汽車巨頭們可以縮減汽車的成本意味著銷量增加啊用戶消費者可以購買到物美價廉的高科技產品啊。

但對于像激光雷達等輔助設備的供銷商來說等于出局了砍掉了就沒業務了要是專門干這個的基本可以宣布破產關門倒閉了在這方面的研發投入也都打水漂生意被海岸線公司搶走了。

而越來越多的人也意識到了在17日的時候葉華在世界人工智能大會上做揭幕演講的內容他正在用實際行動踐行未來工業制造的知識在不斷的流出而在制造業變得越來越傻瓜化的同時產品也越來越物美價廉。

雖然無人自動駕駛汽車肯定要比傳統汽車要貴光是海岸線公司的phc、人工智能制控輔助駕駛系統、無人駕駛的網絡安全服務這些都是要在汽車產品上進行增值的誰來買單當然是消費者。

但是盡管價格更貴了可新技術產品所蘊含的知識量卻更多如果該產品是同等的知識量而用的不是海岸線公司的技術那可能要翻好幾倍所以價格貴了不假但產品物美價廉也不假。

而這也讓他在世界人工智能大會上的揭幕演講和座談會上發表的看法和主張成為世人越來越重視的點各種被分析師們花式解讀以此去試圖理解這位科技界和商界的新興大亨的思想因為如果真的洞悉了他的思想和對未來的看法那可能就是一筆無可估量的巨額知識財富啊。

此次定標大會是一場會議三大標準體系方案一次投票確立結果。

行業大變天革命性變局這么大的事情就這么一步到位看似有些很倉促但實際上在這場公開的定標大會開始之前早就開始制定了標準方案的確立看的不是一個企業一票和總票數而是看票的權重比簡單來說就是以多數服從關鍵少數關鍵的一批“重量級玩家”葉華已經和他們早就達成了共識。

在經過長達87分鐘的討論大會主持宣布投票開始各大企業廠商頓時紛紛站隊知道內部消息和專業人士都很清楚這場定標大會沒有多大的懸念海岸線公司的方案體系框架之下幾乎是形成壓倒性的技術競爭力。

甚至可以不夸張的說大家都是用腳投票。

果然壓倒性的技術實力帶來的是一場壓倒性的投票。

到了18時47分投票終于結束18時50分大會主持拿著一份文檔走向臺上全場數百家國內外的媒體都聚焦在臺上而觀看直播的普通觀眾則代入感超強這一刻感到很緊張其實就莫名的在制造緊張的氛圍大佬們和明眼人都知道結果只有一種。

當大會主持在臺上每宣布一家投票的企業后該企業的名字將會浮現在會議大廳的半空中全息投射顯示。

18時53分大會主持打開了手里的紙質文檔多達一千兩百多個企業名錄清單可以說是眼花繚亂絕大部分都是跨國公司或工業企業。

18時55分只見大會主持咳了下確認麥克風正常后便對照文檔上的清單名錄逐一念道：“下面我宣布此次定標大會的投票結果支持‘海岸線公司提議的技術體系方案’的企業有……”

“…通用集團（gm）、戴姆勒克萊斯勒集團（daimlepany）、大眾集團（volkswagencorporation）、雪鐵龍集團（citroen）、菲亞特集團（f.i.a.t）、現代集團（h玉ndai）、雷諾集團（renault）、沃爾沃集團（volvo）……”

“英特爾（intel）、英偉達（女idia）、amd、ibm、博世（bosch）、意法（st）、德州儀器（ti）、羅姆半導體（rohmsemiconductor）、霍尼韋爾（honeywell）、飛思卡爾半導體（freeeas、德州西克（sroncorporation）……”

“佛吉亞（faurecia）、采埃孚（zf）、德爾福集團、本特勒集團（benteler）、海拉（hella）、博澤（brose）、克諾爾（knorrbremse）、輝門（federal摸gul）、麥格納（mag奶nternationalinc.）、摩比斯（摸bis）、吉凱恩集團、威伯科（wabco）、捷太格特（jtekt）、奧托立夫、康明斯公司、馬勒集團（mahleg肉p）、博格華納（borgwarner）……”

“……上述海內外跨國公司總計1077家均支持海岸線方案。”大會主持花費了二十多分鐘才把支持方的企業點完每一家企業必須的點名不能忽略掉任何一家這場大會看似倉促實則嚴謹的很。

“反對海岸線方案的企業……無棄權的企業共有207家分別是……”大會主持說道這里的時候也是引得各方側目居然一家反對者都沒有？

不過也實屬正常傻瓜才會投反對票因為沒有任何意義棄權或放棄投票等于就是反對了還不得罪人。

棄權或放棄的這些企業都是非海岸線方案的支持者因為他們就靠那方案吃飯的啊而海岸線方案一波砍砍砍砍的都是這些棄權企業的業務。

換而言之在“海岸線方案”不可逆轉的大局之下汽車行業這塊蛋糕基本跟他們沒什么關系了出局了。

所以大會現場很快就陸陸續續少了幾百號人大局已定徹底死心還留下了做什么呀趕緊回家該轉型的轉型該破產的破產趕緊止損吧。

“……以上。恭喜‘海岸線方案’以絕對優勢票勝選。”大會主持在18時37分的最后時刻道出了這句話。

驟然間全場再次響徹雷鳴般的掌聲。

至此葉華或者說海岸線公司從今天開始作為全球汽車行業精神領袖地位便由此確立行業里程碑的時刻由此誕生人類進入無人自動駕駛時代由此拉開了全新的序幕！

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