第425章:張新記錄,世界之最
更新時間:2019-01-25 作者:昭靈駟玉
全能科技巨頭 第425章:張新記錄,世界之最
既是交流大會，重要的幾位行業大佬都被安排了上臺高談闊論，暢所欲言。 此時葉華已經回到了自己的坐席，而現在講臺上的發言人赫然便是來自比亞迪的掌門人王老總。 “工信部早已經出臺了關于純燃油車的禁售時間表，也就是汽油車的生命開始了倒計時，作為汽車生產和銷量大國，這個決策無疑決定了世界上很多車企的未來，就算是奔馳和寶馬這些大集團車企品牌，也得根據華夏的政策來改變。再加上這次并不是只有咱們國家開始禁止汽油車，在歐洲已經提前發布，發達國家也紛紛響應，未來的汽車市場，必然是新能源主導，這時大勢所趨。” “咱們比亞迪的最新品牌，最為一款四驅車型，他的四驅系統通過車輛的單后軸設計電機來驅動，并且通過電動機制控裝置實現前后軸的動力分配，每一臺電機的最大功率為125K，最大扭矩為200N·m，當車輛急加速的時候，最大扭矩可達720N·m，所以百公里加速5秒之內不是問題。” 說到這里，比亞迪老總信心十足的補充道：“會東特區的新能源政策只要開放，屆時替代特斯拉的Model5都不是難題，我們信息十足，對未來期待十足。” 此話一出現場傳來了一陣掌聲，現場的諸多大佬們也是笑而不言，比亞迪老總這是當面對埃隆·馬斯克下“挑戰書”的節奏了啊。 當事人“硅谷鋼鐵俠”聽著耳廓翻譯器也微微一笑。 坦率講埃隆·馬斯克現在是有點壓力山大的節奏，全球的友商們各種對標特斯拉，大有默契的達成一致的味道，俗話說的好，亂拳打死老師傅啊，沒壓力就怪了。 樹大招風就是這么個意思，何況最近還從海豚出行手上成功拿下300多億的超級訂單并拔得頭籌，拉了不少仇恨值。 這筆合作可是從六十多個國內外知名品牌的激烈競爭中拿下的，也從側面反映了特斯拉在新能源車領域的實力。 但這么多競爭對手，馬斯克也有點虛，新的造車勢力崛起，還有傳統的百年老牌巨頭雖然后進較晚，但底蘊不容忽視，一旦技術取得突破起飛的速度快、阻力也小，這是傳統巨頭的優勢。 關鍵是，海岸線集團旗下生命光線公司的無線輸電系統和珊瑚礁科技的PHC車載系統都是全面開放給所有供應商，這兩大關鍵的核心科技掌握在第三方企業手中，所有的車企都能享受，唯一的阻礙就是產能供貨的問題了。 對于傳統的老牌巨頭而言，這是天大的好消息。 關鍵技術都能對沖掉了，間接極大的縮短了特斯拉汽車的技術優勢。 老牌巨頭豐富的供應鏈經驗和生產鏈經驗的優勢能夠立馬體現出來，對于新的造車勢力是個壞消息，哪怕特斯拉這樣的先行者沒有真正的競爭力也不敢掉以輕心。 王老總的信心十足也不是沒有原因的。 大會一結束，葉華準備離場的時候，一位迎賓妹紙小步快走的迎上來給攔住了。 “葉先生留步。” 聽到旁邊傳來這一道聲音，葉華停下腳步轉身望去，看到了一位中年男子真微笑走來。 “葉先生，這位是國家電網黨組織成員，副總經理韓均先生。希望您就進一步深化溝通協調機制運行、增加互惠合作進行私下交流。”攔他的那位迎賓小姐帶著禮貌式微笑介紹。 “韓總。”葉華微笑的與之握了個手。 “葉先生真是年輕有為，后生可畏啊，說起來想見著你一面都不容易。”韓均笑哈哈的說道。 “開玩笑，隨時都可以。”葉華笑容依舊，生命光線一成立，無線輸電技術一公布，國家電網老早就找上門來共商合作事宜了。 “還是移步再談。” 十來分鐘后，葉華隨同國家電網副總來到了會東特區的電力中心，會東供電局調度大樓，此時兩邊一二十來號人正在戶外。 所處的方位是在會東客運總站東南部的一片山林地，當地人管這里叫“十二頂”。 一周前，這里已經開始進駐大量的工人和鋼材，葉華隨同一塊驅車來到了施工現場，剛下車工作人員給他遞來一頂安全帽。 現場施工氛圍火熱，目前正在打造基座，重型運輸車帶來的大量的鋼材，從結構來看像極了特高壓輸變電鐵塔，而且不是一般的大。 來到現場，葉華等人站在不影響工人作業的施工邊緣地區，環顧現場的忙碌景象，不由得感慨道： “沒有國家電網基建團隊的幫忙，會東無線電塔十年也建不成一座符合我要求的。” 負責世界上首座無線輸電陸基塔建設工程的總負責人梁凱此時也隨行著，他不是海岸線公司的人，而是國家電網的人。 此時此地正在施工的工程正式名稱叫“會東無線電塔工程”，投資方是“生命光線”和“國家電網公司”，項目投資金額高達67.5億RMB。 而且是共同運營，兩家國、民企業分別負責能源和傳輸。 這玩意兒海岸線集團一家公司絕對吃不下，一座塔就要67.5個億啊，覆蓋全國那可真不得了，除非生命光線運營電力收費。 基礎設施工程利潤本來就不大，依托的是靠它來衍生和發展其他產業。 施工單位自然是國家電網，無線電塔工程項目也只能是國家電網來搞，全世界除此之外沒有任何一個工程團隊能夠勝任，國家電網的豐富經驗不是蓋的。 總工程負責人梁凱笑的說道：“葉先生，按照設計的要求和進度，我們以最快的速度進行施工，今年10月份開始組塔施工，明年4月份能夠順利結頂，歷時半年內。” 葉華不由得點點頭，這個速度不是一般的快，也只有建塔經驗豐富到爆炸的國家電網能夠敢打包票速度與質量兼得了。 換做外國的施工單位，沒個五年八年想都不用想，而且建造費用說不定得破100個億。 因為這座電塔的問世，國家電網將再次打破自己在侜山的記錄，再次刷新全球最高電塔高度的世界紀錄，當然以前的鐵塔是輸變電塔，這一次是無線輸電塔。 梁凱介紹道： “這座無線電塔建成后的高度將會達到395米，一舉成為世界最高電塔，相當于120多層普通住宅，比380米的侜山高電塔高了15米，比324米的法國埃菲爾鐵塔高了71米，專業人員登頂一次需要1個多小時。想想一口氣爬120多層樓，不累癱也要累個半癱。” “而且是個重量級選手，整座鐵塔的鋼材重量達到了7680噸，混泥土灌注重量達到8500多噸，總重16000多噸，比埃菲爾鐵塔重了近6000噸。這個重量級的選手，不是一般塔能夠同臺PK的，很穩很放心，呵呵。” “使用的螺栓總共30萬根，按一位工人在高空作業每天平均擰50個螺栓來算，擰完全部螺栓需要16年，16年，足以讓少年擰成中年，中年擰成老年啊，哈哈。” “高塔所有構件長度連接起來大概500公里，高塔根開74米，也就是高塔四個塔腿下面可以放11個籃球場。該塔創造了鐵塔高度、總重、跨越塔鋼管混凝土灌注高度、基礎根開、塔頭尺寸等一系列世界新紀錄。” 葉華聽到總工程師梁凱對這些數據朗朗上口，顯然是了然于胸，一切都在這位總師心里，的確是很穩很放心。 這座電塔一旦結頂投入運營，以其為中心半徑35公里內的無線接收端都能正常接收無線電能，意味著它將覆蓋整個會東特區和整個涌鎮等地為其無線供電消耗，不論是工業用電還是未來的家庭用電，當地供電局連接電塔將電能通過太赫茲發生器以無線化傳輸給N個接收端。 全能科技巨頭 第425章:張新記錄,世界之最
既是交流大會，重要的幾位行業大佬都被安排了上臺高談闊論，暢所欲言。 此時葉華已經回到了自己的坐席，而現在講臺上的發言人赫然便是來自比亞迪的掌門人王老總。 “工信部早已經出臺了關于純燃油車的禁售時間表，也就是汽油車的生命開始了倒計時，作為汽車生產和銷量大國，這個決策無疑決定了世界上很多車企的未來，就算是奔馳和寶馬這些大集團車企品牌，也得根據華夏的政策來改變。再加上這次并不是只有咱們國家開始禁止汽油車，在歐洲已經提前發布，發達國家也紛紛響應，未來的汽車市場，必然是新能源主導，這時大勢所趨。” “咱們比亞迪的最新品牌，最為一款四驅車型，他的四驅系統通過車輛的單后軸設計電機來驅動，并且通過電動機制控裝置實現前后軸的動力分配，每一臺電機的最大功率為125K，最大扭矩為200N·m，當車輛急加速的時候，最大扭矩可達720N·m，所以百公里加速5秒之內不是問題。” 說到這里，比亞迪老總信心十足的補充道：“會東特區的新能源政策只要開放，屆時替代特斯拉的Model5都不是難題，我們信息十足，對未來期待十足。” 此話一出現場傳來了一陣掌聲，現場的諸多大佬們也是笑而不言，比亞迪老總這是當面對埃隆·馬斯克下“挑戰書”的節奏了啊。 當事人“硅谷鋼鐵俠”聽著耳廓翻譯器也微微一笑。 坦率講埃隆·馬斯克現在是有點壓力山大的節奏，全球的友商們各種對標特斯拉，大有默契的達成一致的味道，俗話說的好，亂拳打死老師傅啊，沒壓力就怪了。 樹大招風就是這么個意思，何況最近還從海豚出行手上成功拿下300多億的超級訂單并拔得頭籌，拉了不少仇恨值。 這筆合作可是從六十多個國內外知名品牌的激烈競爭中拿下的，也從側面反映了特斯拉在新能源車領域的實力。 但這么多競爭對手，馬斯克也有點虛，新的造車勢力崛起，還有傳統的百年老牌巨頭雖然后進較晚，但底蘊不容忽視，一旦技術取得突破起飛的速度快、阻力也小，這是傳統巨頭的優勢。 關鍵是，海岸線集團旗下生命光線公司的無線輸電系統和珊瑚礁科技的PHC車載系統都是全面開放給所有供應商，這兩大關鍵的核心科技掌握在第三方企業手中，所有的車企都能享受，唯一的阻礙就是產能供貨的問題了。 對于傳統的老牌巨頭而言，這是天大的好消息。 關鍵技術都能對沖掉了，間接極大的縮短了特斯拉汽車的技術優勢。 老牌巨頭豐富的供應鏈經驗和生產鏈經驗的優勢能夠立馬體現出來，對于新的造車勢力是個壞消息，哪怕特斯拉這樣的先行者沒有真正的競爭力也不敢掉以輕心。 王老總的信心十足也不是沒有原因的。 大會一結束，葉華準備離場的時候，一位迎賓妹紙小步快走的迎上來給攔住了。 “葉先生留步。” 聽到旁邊傳來這一道聲音，葉華停下腳步轉身望去，看到了一位中年男子真微笑走來。 “葉先生，這位是國家電網黨組織成員，副總經理韓均先生。希望您就進一步深化溝通協調機制運行、增加互惠合作進行私下交流。”攔他的那位迎賓小姐帶著禮貌式微笑介紹。 “韓總。”葉華微笑的與之握了個手。 “葉先生真是年輕有為，后生可畏啊，說起來想見著你一面都不容易。”韓均笑哈哈的說道。 “開玩笑，隨時都可以。”葉華笑容依舊，生命光線一成立，無線輸電技術一公布，國家電網老早就找上門來共商合作事宜了。 “還是移步再談。” 十來分鐘后，葉華隨同國家電網副總來到了會東特區的電力中心，會東供電局調度大樓，此時兩邊一二十來號人正在戶外。 所處的方位是在會東客運總站東南部的一片山林地，當地人管這里叫“十二頂”。 一周前，這里已經開始進駐大量的工人和鋼材，葉華隨同一塊驅車來到了施工現場，剛下車工作人員給他遞來一頂安全帽。 現場施工氛圍火熱，目前正在打造基座，重型運輸車帶來的大量的鋼材，從結構來看像極了特高壓輸變電鐵塔，而且不是一般的大。 來到現場，葉華等人站在不影響工人作業的施工邊緣地區，環顧現場的忙碌景象，不由得感慨道： “沒有國家電網基建團隊的幫忙，會東無線電塔十年也建不成一座符合我要求的。” 負責世界上首座無線輸電陸基塔建設工程的總負責人梁凱此時也隨行著，他不是海岸線公司的人，而是國家電網的人。 此時此地正在施工的工程正式名稱叫“會東無線電塔工程”，投資方是“生命光線”和“國家電網公司”，項目投資金額高達67.5億RMB。 而且是共同運營，兩家國、民企業分別負責能源和傳輸。 這玩意兒海岸線集團一家公司絕對吃不下，一座塔就要67.5個億啊，覆蓋全國那可真不得了，除非生命光線運營電力收費。 基礎設施工程利潤本來就不大，依托的是靠它來衍生和發展其他產業。 施工單位自然是國家電網，無線電塔工程項目也只能是國家電網來搞，全世界除此之外沒有任何一個工程團隊能夠勝任，國家電網的豐富經驗不是蓋的。 總工程負責人梁凱笑的說道：“葉先生，按照設計的要求和進度，我們以最快的速度進行施工，今年10月份開始組塔施工，明年4月份能夠順利結頂，歷時半年內。” 葉華不由得點點頭，這個速度不是一般的快，也只有建塔經驗豐富到爆炸的國家電網能夠敢打包票速度與質量兼得了。 換做外國的施工單位，沒個五年八年想都不用想，而且建造費用說不定得破100個億。 因為這座電塔的問世，國家電網將再次打破自己在侜山的記錄，再次刷新全球最高電塔高度的世界紀錄，當然以前的鐵塔是輸變電塔，這一次是無線輸電塔。 梁凱介紹道： “這座無線電塔建成后的高度將會達到395米，一舉成為世界最高電塔，相當于120多層普通住宅，比380米的侜山高電塔高了15米，比324米的法國埃菲爾鐵塔高了71米，專業人員登頂一次需要1個多小時。想想一口氣爬120多層樓，不累癱也要累個半癱。” “而且是個重量級選手，整座鐵塔的鋼材重量達到了7680噸，混泥土灌注重量達到8500多噸，總重16000多噸，比埃菲爾鐵塔重了近6000噸。這個重量級的選手，不是一般塔能夠同臺PK的，很穩很放心，呵呵。” “使用的螺栓總共30萬根，按一位工人在高空作業每天平均擰50個螺栓來算，擰完全部螺栓需要16年，16年，足以讓少年擰成中年，中年擰成老年啊，哈哈。” “高塔所有構件長度連接起來大概500公里，高塔根開74米，也就是高塔四個塔腿下面可以放11個籃球場。該塔創造了鐵塔高度、總重、跨越塔鋼管混凝土灌注高度、基礎根開、塔頭尺寸等一系列世界新紀錄。” 葉華聽到總工程師梁凱對這些數據朗朗上口，顯然是了然于胸，一切都在這位總師心里，的確是很穩很放心。 這座電塔一旦結頂投入運營，以其為中心半徑35公里內的無線接收端都能正常接收無線電能，意味著它將覆蓋整個會東特區和整個涌鎮等地為其無線供電消耗，不論是工業用電還是未來的家庭用電，當地供電局連接電塔將電能通過太赫茲發生器以無線化傳輸給N個接收端。 全能科技巨頭 第425章:張新記錄,世界之最
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