第194章:具備市場支配地位
更新時間:2018-12-02 作者:昭靈駟玉
全能科技巨頭 第194章:具備市場支配地位
各大汽車巨頭大佬們心中左右為難，眾人都在心中瘋狂的評判權衡利弊得失，他們也怕葉華暗中挖坑，太過于倉促的作出選擇，一旦沒有考慮周全，到時候掉坑里才發現是個巨坑，那就哭都找不著地兒了。 眾人都在不斷的試圖揣摩葉華到底有沒有給他們挖坑的時候。 “我同意！” 這個時候，埃隆·馬斯克第一個表態了，接道：“特斯拉公司贊同統一標準體系技術引入方案。” 簡直就是神助攻，這個時候最重要也是最需要的是有一個人出來表態打破這種僵持的局面，這下其他人的心里更迫切了。 同時都在心里對埃隆·馬斯克破口大罵，眾人很懷疑，特斯拉和海岸線之間是不是早已經在私底下達成了秘密協議？ 還真被他們猜對了，雙方在私底下就已經磋商過，并且達成了共識。 相比較在場的那些百年車企巨頭，特斯拉公司還是顯得年輕了，而且年銷售額才100多億美元，正所謂光腳不怕穿鞋的，這么大的機遇擺在面前，馬斯克毫不猶豫的作出了選擇，而葉華自然不會忘記他幫的這個忙。 過了十來分鐘，第二個表態的來了，是現代集團，也表示同意。 緊接著，第三個也表態了，通用汽車公司表示同意。 最后，全部都贊成！ 沒辦法，不同意就意味著退出，那意味著有可能與未來失之交臂，到那個時候可就悔恨莫及了。 而且葉華的許諾實實在在誘人也是促使所有人下決斷的重要因素，別說瓜分整個曰本汽車的全球市場份額了，即便瓜分掉豐田公司所占的份額，都是一筆巨大的既得利益。 接下來就是“分贓”大會了，葉華和海岸線公司反而抽出身來，以一個局外人的身份淡定的看著這群汽車巨頭你一言我一語的爭論不休。 分誰的贓？ 當然是曰本人在未來留下的市場份額，爭的不是現在的份額，是未來的份額，而未來已近在咫尺，那是寸利必爭啊。 這架勢仿佛就是一群斑鬣狗在瘋搶一頭獵物一般，盡管這個比喻不是很恰當，但不否認這很形象。 葉華雖然擺著一副置身事外的架勢，但大家都很清楚，恰恰是這個看似局外之人，卻是最不可忽視的一個。因為他掌握配套技術的出貨量啊，這等于海岸線公司擁有市場支配地位。 雖說最終還是要通過市場競爭與淘汰來完成，但技術壟斷方對市場的影響是巨大的，也是不可忽視的。就好比石油價格，石油的價格的確是由市場決定的，但是紗特這些產油國卻能對市場產生巨大的影響，他們能夠控制石油的產能來影響全球的原油市場。 雖說海岸線公司不能忽視，但這并不妨礙大佬們極力對市場份額的爭取，賣出去是要靠市場競爭，但首先得有產品可賣啊，你產品都沒有拿什么去競爭，這里爭取到的份額就意味著從海岸線公司那兒按標準配套拿到相應份額的技術配套出貨基準。 這等于說，在未來的人工智能驅動無人汽車這個領域，海岸線公司就如同英特爾公司基于半導體工業一樣，是處于精神領袖的這么一個超然地位，而且尤為特殊，因為海岸線公司并不是專業的汽車公司，但汽車公司卻要認這個精神領袖。 那么一旦形成了這樣的一個體系，一套標準體系方案反而變得至關重要了，有了標準方案市場才不會亂成一鍋粥，這下反而大家都要維護這套標準體系方案了，維護它就是維護所有人的共同利益不受到根本性的損害。 中午的時候，所有人一起在深坑酒店共進午餐，大佬們在爭利益的時候個個都是面紅脖子粗的，誰都不讓誰，互相誰都看不上眼對方。 而等基本的大方向敲定了之后，午餐時個個都無比紳士，仿佛多年的老友一塊聚會般，只能說大佬不愧是大佬啊。 初步確認了海岸線公司的標準體系方案達成共識，到時候走流程就是了，這意味著葉華妥妥的成為了未來人工智能驅動無人駕駛汽車領域的精神領袖了，在場的都是汽車界的大佬，但葉華卻成為了大佬們的精神領袖，午餐期間也是時不時地給他敬酒。 商務磋商期間雖然有所小摩擦，不過這都無傷大雅，海岸線公司作為精神領袖的地位在場的大佬們認不認同，在葉華這里他得打個問號，不過他并不在意這些虛名。 至少，葉華知道在場的這些老狐貍們是樂的見到這個結果的，無他，因為葉華給了他們莫大的利益，那就是瓜分了曰本車企的利益分給了他們。 現在全球有八大主要汽車制造大國，曰本就在其列且名列前茅，但未來可就不好說了，被排除體系之外的曰本人可能要失去汽車工業的未來，那么未來或許就從現在的八大變成七大了。 葉華帶來了實打實的利益，在場的大佬們何樂不為呢，大家都是商人，只要有賺頭，有大賺頭，跟著你干就跟著你干。 不過話又說回來，這些汽車界的大佬們之所以不抗拒葉華成為汽車界的“武林盟主”，很大程度上海岸線公司本身不是汽車制造公司這個因素非常重要。 你海岸線公司不來造車搶大家伙的飯碗，大家就尊你為盟主也樂意。 眾人對此也頗為放心，現在確立了這套標準體系方案之后，大家都會天然的竭力維護該體系，就算葉華想來造車也不怕，汽車工業并不是那么容易起來的，百年汽車，在場的汽車制造商大多都走過了一個多世紀的歷史了。 葉華也的確對大舉進入傳統汽車制造領域沒多大興趣，這是個苦活累活兒，賺頭還少。 簡單來說，葉華與這些汽車巨頭達成的利益捆綁就是，海岸線公司提供技術配套，而對方引進技術配套，賣一輛車等于就幫助海岸線公司賣一套車載PHC系統，賣一輛車就增加了至少一個PHC用戶，產品的增值和拿小本子出來祭旗，雙方沒了直接的利益沖突是促成此次午餐愉快的最大前提。 午餐期間，大家都是有說有笑，也自然免不了對葉華一陣大肆吹噓，各種華麗辭藻修飾的贊美之詞，即便每個人都來一句，也如滔滔江水延綿不絕啊，搞的葉華都怪不好意思的。 有了這套標準體系方案，到時候海岸線公司也得按標準來，不過大家還是對他無比的尊敬，沒辦法啊，海岸線公司掌握了出貨基準，在行業上游端具有市場支配地位，雖然份額都定好了，但人家要是在出貨上找些理由卡你一下，那就很難受了。 所以，在場的大佬們可以從內心上不承認一個汽車外行人當他們的精神領袖，但卻不能忽視其能量。 全能科技巨頭 第194章:具備市場支配地位
各大汽車巨頭大佬們心中左右為難，眾人都在心中瘋狂的評判權衡利弊得失，他們也怕葉華暗中挖坑，太過于倉促的作出選擇，一旦沒有考慮周全，到時候掉坑里才發現是個巨坑，那就哭都找不著地兒了。 眾人都在不斷的試圖揣摩葉華到底有沒有給他們挖坑的時候。 “我同意！” 這個時候，埃隆·馬斯克第一個表態了，接道：“特斯拉公司贊同統一標準體系技術引入方案。” 簡直就是神助攻，這個時候最重要也是最需要的是有一個人出來表態打破這種僵持的局面，這下其他人的心里更迫切了。 同時都在心里對埃隆·馬斯克破口大罵，眾人很懷疑，特斯拉和海岸線之間是不是早已經在私底下達成了秘密協議？ 還真被他們猜對了，雙方在私底下就已經磋商過，并且達成了共識。 相比較在場的那些百年車企巨頭，特斯拉公司還是顯得年輕了，而且年銷售額才100多億美元，正所謂光腳不怕穿鞋的，這么大的機遇擺在面前，馬斯克毫不猶豫的作出了選擇，而葉華自然不會忘記他幫的這個忙。 過了十來分鐘，第二個表態的來了，是現代集團，也表示同意。 緊接著，第三個也表態了，通用汽車公司表示同意。 最后，全部都贊成！ 沒辦法，不同意就意味著退出，那意味著有可能與未來失之交臂，到那個時候可就悔恨莫及了。 而且葉華的許諾實實在在誘人也是促使所有人下決斷的重要因素，別說瓜分整個曰本汽車的全球市場份額了，即便瓜分掉豐田公司所占的份額，都是一筆巨大的既得利益。 接下來就是“分贓”大會了，葉華和海岸線公司反而抽出身來，以一個局外人的身份淡定的看著這群汽車巨頭你一言我一語的爭論不休。 分誰的贓？ 當然是曰本人在未來留下的市場份額，爭的不是現在的份額，是未來的份額，而未來已近在咫尺，那是寸利必爭啊。 這架勢仿佛就是一群斑鬣狗在瘋搶一頭獵物一般，盡管這個比喻不是很恰當，但不否認這很形象。 葉華雖然擺著一副置身事外的架勢，但大家都很清楚，恰恰是這個看似局外之人，卻是最不可忽視的一個。因為他掌握配套技術的出貨量啊，這等于海岸線公司擁有市場支配地位。 雖說最終還是要通過市場競爭與淘汰來完成，但技術壟斷方對市場的影響是巨大的，也是不可忽視的。就好比石油價格，石油的價格的確是由市場決定的，但是紗特這些產油國卻能對市場產生巨大的影響，他們能夠控制石油的產能來影響全球的原油市場。 雖說海岸線公司不能忽視，但這并不妨礙大佬們極力對市場份額的爭取，賣出去是要靠市場競爭，但首先得有產品可賣啊，你產品都沒有拿什么去競爭，這里爭取到的份額就意味著從海岸線公司那兒按標準配套拿到相應份額的技術配套出貨基準。 這等于說，在未來的人工智能驅動無人汽車這個領域，海岸線公司就如同英特爾公司基于半導體工業一樣，是處于精神領袖的這么一個超然地位，而且尤為特殊，因為海岸線公司并不是專業的汽車公司，但汽車公司卻要認這個精神領袖。 那么一旦形成了這樣的一個體系，一套標準體系方案反而變得至關重要了，有了標準方案市場才不會亂成一鍋粥，這下反而大家都要維護這套標準體系方案了，維護它就是維護所有人的共同利益不受到根本性的損害。 中午的時候，所有人一起在深坑酒店共進午餐，大佬們在爭利益的時候個個都是面紅脖子粗的，誰都不讓誰，互相誰都看不上眼對方。 而等基本的大方向敲定了之后，午餐時個個都無比紳士，仿佛多年的老友一塊聚會般，只能說大佬不愧是大佬啊。 初步確認了海岸線公司的標準體系方案達成共識，到時候走流程就是了，這意味著葉華妥妥的成為了未來人工智能驅動無人駕駛汽車領域的精神領袖了，在場的都是汽車界的大佬，但葉華卻成為了大佬們的精神領袖，午餐期間也是時不時地給他敬酒。 商務磋商期間雖然有所小摩擦，不過這都無傷大雅，海岸線公司作為精神領袖的地位在場的大佬們認不認同，在葉華這里他得打個問號，不過他并不在意這些虛名。 至少，葉華知道在場的這些老狐貍們是樂的見到這個結果的，無他，因為葉華給了他們莫大的利益，那就是瓜分了曰本車企的利益分給了他們。 現在全球有八大主要汽車制造大國，曰本就在其列且名列前茅，但未來可就不好說了，被排除體系之外的曰本人可能要失去汽車工業的未來，那么未來或許就從現在的八大變成七大了。 葉華帶來了實打實的利益，在場的大佬們何樂不為呢，大家都是商人，只要有賺頭，有大賺頭，跟著你干就跟著你干。 不過話又說回來，這些汽車界的大佬們之所以不抗拒葉華成為汽車界的“武林盟主”，很大程度上海岸線公司本身不是汽車制造公司這個因素非常重要。 你海岸線公司不來造車搶大家伙的飯碗，大家就尊你為盟主也樂意。 眾人對此也頗為放心，現在確立了這套標準體系方案之后，大家都會天然的竭力維護該體系，就算葉華想來造車也不怕，汽車工業并不是那么容易起來的，百年汽車，在場的汽車制造商大多都走過了一個多世紀的歷史了。 葉華也的確對大舉進入傳統汽車制造領域沒多大興趣，這是個苦活累活兒，賺頭還少。 簡單來說，葉華與這些汽車巨頭達成的利益捆綁就是，海岸線公司提供技術配套，而對方引進技術配套，賣一輛車等于就幫助海岸線公司賣一套車載PHC系統，賣一輛車就增加了至少一個PHC用戶，產品的增值和拿小本子出來祭旗，雙方沒了直接的利益沖突是促成此次午餐愉快的最大前提。 午餐期間，大家都是有說有笑，也自然免不了對葉華一陣大肆吹噓，各種華麗辭藻修飾的贊美之詞，即便每個人都來一句，也如滔滔江水延綿不絕啊，搞的葉華都怪不好意思的。 有了這套標準體系方案，到時候海岸線公司也得按標準來，不過大家還是對他無比的尊敬，沒辦法啊，海岸線公司掌握了出貨基準，在行業上游端具有市場支配地位，雖然份額都定好了，但人家要是在出貨上找些理由卡你一下，那就很難受了。 所以，在場的大佬們可以從內心上不承認一個汽車外行人當他們的精神領袖，但卻不能忽視其能量。 全能科技巨頭 第194章:具備市場支配地位
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