第七百八十二章 宇宙大國的末路
更新時間:2024-06-07 作者:周碩
帝國重器 第七百八十二章 宇宙大國的末路
對于到了胡文海這個層次，適當低調還是有好處的。 馬云屢屢高調，于是就難免被黑成“馬總統”。反觀麻花藤等閑不露面，關于他的各種負面新聞也就少了很多。 胡文海也并不是對拋頭露面多么感興趣，喜歡把自己放到全世界的聚光燈下被人揪著觀察。不過大港、或者說渤海省的情況并不相同，這里是他的“根基”，適當的“民望”對他接下來要做的工作是有好處的。 借著大港國慶晚會這次機會露個面，和渤海人混個眼熟，雙方才能逐漸培養起信任感來。 就說可能即將發行的鐵路債吧，以如今國內機構的信用來說，普通人肯定是有顧慮的。但在九十年代這個奇跡輩出的時代，人們對于“強人”又多了一些浪漫的幻想。 比如說歷史上的牟其中，比如說煙草大亨褚時健，比如說李經緯、宗慶后，當然還有大起大落的巨人史玉柱，這些人本身的品牌甚至比一些國家機構都有牌面。 這是一個渴望英雄、崇拜英雄、追逐英雄的時代，是一個強人時代。在改革中迷茫的人們，急于尋找一個指路明燈，告訴他們怎么才能出人頭地，怎么才能實現夢想。 顯然和上面這些人比起來，胡文海的成功要更加具有示范效應。而他本身的形象，也比中鐵建投這樣的金融機構更接地氣。 要不說未來連傳銷和微商都喜歡喝阿里巴巴扯上關系，張嘴就是馬云投了多少、多少，馬總統喝過什么雞湯，于是偏偏還就有人相信這套。 胡文海要搞鐵路債，雖然明知道這是個賺錢的生意。不過小心謹慎慣了的普通人，可不會輕易相信銀行吹出來的那些美麗的泡沫。不過如果是一個他們相信的人站出來，第一個吃了螃蟹，那么即使他們還搞不懂這個東西究竟是什么，也不會天然的就對其抱有抵制的情緒了。 對于胡文海來說，左右不過就是上臺揮揮手、講兩句話的事情，又何樂而不為呢？ 從他的角度來說，這是個很簡單的事情。但是對于當天坐在會場里的群眾們來說，能夠近距離目睹中國的世界首富這樣富有傳奇色彩的人物，當真是可以吹一年的事跡了。 果不其然，當胡文海出現在舞臺上的時候，幾乎整個會場、不，幾乎整個星海廣場都響起了海嘯般的歡呼。 大港經濟能發展的這么快，甚至是這座城市直接指望胡文海吃飯的工人就少說有小十萬。或許有人不知道大港的市長和書記是誰，但絕不會有人沒有聽過新科胡文海這個名字。 和大港人、和渤海人適當套套近乎，現階段對胡文海和新科來說還是有好處的。 國慶節剛過，胡文海的日程就又排滿了。中船重工大港造船廠的領導親自出馬，說什么都要請胡總去他們那里看一看。 “我不過是做了一點微小的工作，大港造船廠的同志們實在是太客氣了！” 胡文海話是這么說，不過還是被大港造船廠的人生拉硬拽的給請走了。 大港造船廠作為胡總當年“欽點”的總裝廠，如今早就已經發生了翻天覆地的變化。 當胡文海的車隊開進大港造船廠，短短幾年時間，他幾乎就已經認不出來了。 一重接一重的龍門吊，一棵接一棵的塔吊，形成了一片鋼鐵的森林。正在建造中的十萬噸和三十萬噸級油輪虎踞在船臺上，仿佛那不是船，而是一座山脈。 藍色的鋼結構廠房，各種等待拼接的總段，卡車、軌道，堆積的鋼材，還有在海上停泊著的正在舾裝的輪船，這一切讓人完全無法和當年那破舊的大港造船廠聯系起來。 胡文海不由的感慨道：“這可真是，我當年在日本參觀三菱的長崎造船廠，恐怕也沒有這么大的規模吧？” 大港造船廠的領導哈哈笑道：“技術上和長崎造船廠還是有差距的，不過他們的地理位置不行，規模很難再擴大了。我們不一樣，大港市府剛剛把香爐礁的一塊地劃過來，明年那里就會有一個新廠建起來了。” “早晚有一天，我們會超過長崎造船廠，甚至是超過三菱重工的。” 看到胡文海驚訝的樣子，大港造船廠的領導們真是笑的臉上開了花，老褶子夾死倆蚊子一點問題也沒有。 來大港造船廠參觀考察學習的單位和領導多了，但是他們的稱贊和敬佩最多就是讓大港造船廠的領導們多一點優越感。只有胡文海的認可，才能讓他們充滿了成就感。 這兩年來，大港造船廠由于吃透了總段造船法的整個體系，光是做總裝廠業務都做不過來，實在是紅火的讓人眼熱。 而隨著環渤海工業帶的建成，渤海省鋼產量直接放了衛星，更是顯著的影響了大港的造船業。 鋼鐵供應充足，資金劃撥到位，后勤保障有力，擴充產能那真就是順理成章的一件事。 到1990年，中船重工一家的生產能力就達到了500萬載重噸，占據了世界總量的三分之一弱。與其既競爭又合作的則是日本各大重工財團，由于同樣掌握了總段造船法體系，再加上中國造船工人的勞務出口，其產能比八十年代末增加了將近一半，達到了800萬噸的級別。 日本目前造船業主要盈利點來自生產各種高技術輪船，諸如lpg和lng，以及化學品運輸船，大型集裝箱船。至于散貨輪和油輪，目前只能是用來維持隊伍。一些做不完的工程，甚至干脆向中船重工轉包出去。 1990年全世界船舶產能是1800萬噸，中日兩國合計就已經是1300萬噸，基本上就是壟斷了當前世界造船總量的絕大部分。與之相對的，則是韓國的造船噸位出現了斷崖式下降。從1988年開始韓國造船訂單連年雪崩，從最高峰時期的648萬噸，到1990年全年僅獲得40萬噸訂單，其中酸爽真是只有自己知道了。 說起來也是要叫一聲僥幸，韓國造船業在未來也是優勢產業。哪怕中國成了世界工廠，船舶生產能力世界第一，韓國也能憑借產業升級和其技術水平獲得市場競爭優勢。 然而八十年代的韓國造船業，不過是剛剛完成原始積累而已。其產業水平、負責的國際分工，和掌握了總段造船法的中船重工嚴重重疊，承接的是日本在八十年代淘汰的那部分產能。 而日本人在感受到韓國的競爭威脅之后，轉而扶持中船重工與其在國際上進行競爭。有日本的黑字環流，有中鐵建投的資本支持，有三菱等諸多財團的低息貸款，在引進技術方面中船重工只用了三年完成了上千個改造項目，完成了韓國人十年才消化下來的造船體系。 這倒是不奇怪，說到底韓國才多少人口？有多少造船業從業人員？中船重工的內部職工人數就有五十萬，配套的整個工業體系，說不定已經比韓國本國人口都多了。 下面有中船重工蠶食，上面有降低了成本的日本造船業壓迫，韓國人的日子自然是不會好過。 而恰恰與此同時，韓國政府又取消了本國對造船企業的補貼。在七八十年代，韓國為了培養本國的造船能力，對造船企業的訂單是有補貼的。很多造船廠以成本價進行銷售，利潤就是吃補貼，由此才能在市場上擁有競爭力。 到八十年代末，近五百萬噸的造船能力讓韓國政府認為韓國造船業已經走上正軌，于是就取消了這筆政策性補貼——你都已經是世界產量的三分之一了，再補貼造船業，就不怕被反傾銷訴訟么？ 另外一個影響，就是韓國本身經濟對日本經濟的依賴性。端看97年金融危機就知道，韓國金融體系實際上脆弱的很，根本就沒有足夠的自主能力。一旦日元發生波動，往往韓元也會產生連鎖反應。 而受到廣場協議的影響，日元從八十年代初開始一路走高。韓國扛了沒兩年，到1985年韓元也被迫升值。早在1987年之前，韓國造船廠就已經在普遍赤字經營。原歷史上，是利用八十年代末，日本經濟崩潰產業轉移承接了一批新技術和資本，才緩過一口氣來。 不過如今日本造船業正和中船重工聯手掐死韓國造船能力，怎么可能還去奶一口韓國人？日本人就是屬魚的，只有三秒鐘記憶，也還沒忘記八十年代被韓國造船企業逼入墻角的噩夢。產業升級什么的，就不用多想了，反而是現代、三星、大宇等造船廠連年虧損數字都創新高。 正是這種政策滯后性和貨幣升值、以及日本人的落井下石，正好趕上了中國造船業完成產業升級，從八十年代末開始產能爆發。也就是從1988年開始，兩三年的時間，韓國曾經打下來的國際造船市場，摧枯拉朽的丟了個白茫茫大地一片真干凈。 能說什么呢？這真是趕上這股寸勁兒了，可不是胡總發功的結果。 反正結果就是這個樣子，對于一個產業來說，兩三年時間就發生如此劇烈的變化，快的根本讓人都沒有反應過來的機會。 反應到具體的數據上，就是韓國的出口額從1988年的609億美元，到1990年大幅下跌到了421億美元。少的這部分不問可知，自然是被中日兩國給瓜分了。 然而別忘了，韓國本身是個資源匱乏的小國，主要是進出口貿易導向。它的出口額降低，但是進口額卻是不可能下降的。一進一出，造成的可就是雙倍傷害了。 由于目前國內造船業基本處于中船重工的壟斷階段，所以中國的船舶出口額，絕大多數都是由中船重工取得。1990年，中船重工出口訂單和竣工新船收入達到102億美元。這個數字剛出來，中船重工就得意洋洋的將報告直接遞到了長者的辦公桌上。 不客氣的說，中船重工一家企業，完成了當年中國出口總額的十五分之一。放眼同級別央企，根本就是“一個能打的都沒有！”，可把中船重工給牛b壞了。 當然，這一年里異軍突起的黑馬也不止一匹。白音華的煤礦如果全部出口，一百億美元也不是不可能。繡城計算機集團靠著給戴爾組裝電腦，出口量也相當好看，不過芯片進口的數據同樣也比較好看就是了…… 國內興起的晶圓廠建設熱潮，各家出口數字未必很大，但是綜合起來就非常可觀了。在主板和內存方面，國內的產能也在逐步增加，在國際上都是相當有優勢的項目。 這就又要說到韓國三星了，1987年三星雄心勃勃的推出了1m隨機內存，希望以此在國際電子產業占據一席之地。但是后來的情況我們都知道了，戴爾采用代工模式和eos系統，占據了美國電腦市場的半壁江山。而在當時，中韓兩國并沒有外交關系，自然也就沒有貿易往來。戴爾采用的內存，都是由新科晶圓廠生產的。 韓國電子產品無法進入中國，由此造成三星的損失至少有三十億美元以上。不用問，韓國出口額下降的份額里，缺少的最后一塊拼圖就在這里了。 如今韓國的出口部門仿佛一朝回到了七十年代，主要組成部分是化纖、紡織、鋼鐵、制鞋和家用電器。哦，值得一提的是，韓國制鞋業竟然在國際競爭中相當具有優勢，市場占有率僅次于意大利，排名世界第二！真是偉大的成就！ 不得不說，中國在鋼鐵出口領域，同樣“可恥”的輸給了韓國。1990年中國鋼鐵出口額只有7億美元，反倒是韓國因為造船業血崩，鋼鐵產能被用于出口，創匯達到30億美元以上。 據說月月鳥在拿到這份數據的時候氣的大拍桌子，聲稱要嚴查到底！ “國內鋼材都不夠用，哪個敗家玩意還拿去出口！鋼材的附加價值這么低，真tm崽賣爺田心不疼！” 帝國重器 第七百八十二章 宇宙大國的末路
對于到了胡文海這個層次，適當低調還是有好處的。 馬云屢屢高調，于是就難免被黑成“馬總統”。反觀麻花藤等閑不露面，關于他的各種負面新聞也就少了很多。 胡文海也并不是對拋頭露面多么感興趣，喜歡把自己放到全世界的聚光燈下被人揪著觀察。不過大港、或者說渤海省的情況并不相同，這里是他的“根基”，適當的“民望”對他接下來要做的工作是有好處的。 借著大港國慶晚會這次機會露個面，和渤海人混個眼熟，雙方才能逐漸培養起信任感來。 就說可能即將發行的鐵路債吧，以如今國內機構的信用來說，普通人肯定是有顧慮的。但在九十年代這個奇跡輩出的時代，人們對于“強人”又多了一些浪漫的幻想。 比如說歷史上的牟其中，比如說煙草大亨褚時健，比如說李經緯、宗慶后，當然還有大起大落的巨人史玉柱，這些人本身的品牌甚至比一些國家機構都有牌面。 這是一個渴望英雄、崇拜英雄、追逐英雄的時代，是一個強人時代。在改革中迷茫的人們，急于尋找一個指路明燈，告訴他們怎么才能出人頭地，怎么才能實現夢想。 顯然和上面這些人比起來，胡文海的成功要更加具有示范效應。而他本身的形象，也比中鐵建投這樣的金融機構更接地氣。 要不說未來連傳銷和微商都喜歡喝阿里巴巴扯上關系，張嘴就是馬云投了多少、多少，馬總統喝過什么雞湯，于是偏偏還就有人相信這套。 胡文海要搞鐵路債，雖然明知道這是個賺錢的生意。不過小心謹慎慣了的普通人，可不會輕易相信銀行吹出來的那些美麗的泡沫。不過如果是一個他們相信的人站出來，第一個吃了螃蟹，那么即使他們還搞不懂這個東西究竟是什么，也不會天然的就對其抱有抵制的情緒了。 對于胡文海來說，左右不過就是上臺揮揮手、講兩句話的事情，又何樂而不為呢？ 從他的角度來說，這是個很簡單的事情。但是對于當天坐在會場里的群眾們來說，能夠近距離目睹中國的世界首富這樣富有傳奇色彩的人物，當真是可以吹一年的事跡了。 果不其然，當胡文海出現在舞臺上的時候，幾乎整個會場、不，幾乎整個星海廣場都響起了海嘯般的歡呼。 大港經濟能發展的這么快，甚至是這座城市直接指望胡文海吃飯的工人就少說有小十萬。或許有人不知道大港的市長和書記是誰，但絕不會有人沒有聽過新科胡文海這個名字。 和大港人、和渤海人適當套套近乎，現階段對胡文海和新科來說還是有好處的。 國慶節剛過，胡文海的日程就又排滿了。中船重工大港造船廠的領導親自出馬，說什么都要請胡總去他們那里看一看。 “我不過是做了一點微小的工作，大港造船廠的同志們實在是太客氣了！” 胡文海話是這么說，不過還是被大港造船廠的人生拉硬拽的給請走了。 大港造船廠作為胡總當年“欽點”的總裝廠，如今早就已經發生了翻天覆地的變化。 當胡文海的車隊開進大港造船廠，短短幾年時間，他幾乎就已經認不出來了。 一重接一重的龍門吊，一棵接一棵的塔吊，形成了一片鋼鐵的森林。正在建造中的十萬噸和三十萬噸級油輪虎踞在船臺上，仿佛那不是船，而是一座山脈。 藍色的鋼結構廠房，各種等待拼接的總段，卡車、軌道，堆積的鋼材，還有在海上停泊著的正在舾裝的輪船，這一切讓人完全無法和當年那破舊的大港造船廠聯系起來。 胡文海不由的感慨道：“這可真是，我當年在日本參觀三菱的長崎造船廠，恐怕也沒有這么大的規模吧？” 大港造船廠的領導哈哈笑道：“技術上和長崎造船廠還是有差距的，不過他們的地理位置不行，規模很難再擴大了。我們不一樣，大港市府剛剛把香爐礁的一塊地劃過來，明年那里就會有一個新廠建起來了。” “早晚有一天，我們會超過長崎造船廠，甚至是超過三菱重工的。” 看到胡文海驚訝的樣子，大港造船廠的領導們真是笑的臉上開了花，老褶子夾死倆蚊子一點問題也沒有。 來大港造船廠參觀考察學習的單位和領導多了，但是他們的稱贊和敬佩最多就是讓大港造船廠的領導們多一點優越感。只有胡文海的認可，才能讓他們充滿了成就感。 這兩年來，大港造船廠由于吃透了總段造船法的整個體系，光是做總裝廠業務都做不過來，實在是紅火的讓人眼熱。 而隨著環渤海工業帶的建成，渤海省鋼產量直接放了衛星，更是顯著的影響了大港的造船業。 鋼鐵供應充足，資金劃撥到位，后勤保障有力，擴充產能那真就是順理成章的一件事。 到1990年，中船重工一家的生產能力就達到了500萬載重噸，占據了世界總量的三分之一弱。與其既競爭又合作的則是日本各大重工財團，由于同樣掌握了總段造船法體系，再加上中國造船工人的勞務出口，其產能比八十年代末增加了將近一半，達到了800萬噸的級別。 日本目前造船業主要盈利點來自生產各種高技術輪船，諸如lpg和lng，以及化學品運輸船，大型集裝箱船。至于散貨輪和油輪，目前只能是用來維持隊伍。一些做不完的工程，甚至干脆向中船重工轉包出去。 1990年全世界船舶產能是1800萬噸，中日兩國合計就已經是1300萬噸，基本上就是壟斷了當前世界造船總量的絕大部分。與之相對的，則是韓國的造船噸位出現了斷崖式下降。從1988年開始韓國造船訂單連年雪崩，從最高峰時期的648萬噸，到1990年全年僅獲得40萬噸訂單，其中酸爽真是只有自己知道了。 說起來也是要叫一聲僥幸，韓國造船業在未來也是優勢產業。哪怕中國成了世界工廠，船舶生產能力世界第一，韓國也能憑借產業升級和其技術水平獲得市場競爭優勢。 然而八十年代的韓國造船業，不過是剛剛完成原始積累而已。其產業水平、負責的國際分工，和掌握了總段造船法的中船重工嚴重重疊，承接的是日本在八十年代淘汰的那部分產能。 而日本人在感受到韓國的競爭威脅之后，轉而扶持中船重工與其在國際上進行競爭。有日本的黑字環流，有中鐵建投的資本支持，有三菱等諸多財團的低息貸款，在引進技術方面中船重工只用了三年完成了上千個改造項目，完成了韓國人十年才消化下來的造船體系。 這倒是不奇怪，說到底韓國才多少人口？有多少造船業從業人員？中船重工的內部職工人數就有五十萬，配套的整個工業體系，說不定已經比韓國本國人口都多了。 下面有中船重工蠶食，上面有降低了成本的日本造船業壓迫，韓國人的日子自然是不會好過。 而恰恰與此同時，韓國政府又取消了本國對造船企業的補貼。在七八十年代，韓國為了培養本國的造船能力，對造船企業的訂單是有補貼的。很多造船廠以成本價進行銷售，利潤就是吃補貼，由此才能在市場上擁有競爭力。 到八十年代末，近五百萬噸的造船能力讓韓國政府認為韓國造船業已經走上正軌，于是就取消了這筆政策性補貼——你都已經是世界產量的三分之一了，再補貼造船業，就不怕被反傾銷訴訟么？ 另外一個影響，就是韓國本身經濟對日本經濟的依賴性。端看97年金融危機就知道，韓國金融體系實際上脆弱的很，根本就沒有足夠的自主能力。一旦日元發生波動，往往韓元也會產生連鎖反應。 而受到廣場協議的影響，日元從八十年代初開始一路走高。韓國扛了沒兩年，到1985年韓元也被迫升值。早在1987年之前，韓國造船廠就已經在普遍赤字經營。原歷史上，是利用八十年代末，日本經濟崩潰產業轉移承接了一批新技術和資本，才緩過一口氣來。 不過如今日本造船業正和中船重工聯手掐死韓國造船能力，怎么可能還去奶一口韓國人？日本人就是屬魚的，只有三秒鐘記憶，也還沒忘記八十年代被韓國造船企業逼入墻角的噩夢。產業升級什么的，就不用多想了，反而是現代、三星、大宇等造船廠連年虧損數字都創新高。 正是這種政策滯后性和貨幣升值、以及日本人的落井下石，正好趕上了中國造船業完成產業升級，從八十年代末開始產能爆發。也就是從1988年開始，兩三年的時間，韓國曾經打下來的國際造船市場，摧枯拉朽的丟了個白茫茫大地一片真干凈。 能說什么呢？這真是趕上這股寸勁兒了，可不是胡總發功的結果。 反正結果就是這個樣子，對于一個產業來說，兩三年時間就發生如此劇烈的變化，快的根本讓人都沒有反應過來的機會。 反應到具體的數據上，就是韓國的出口額從1988年的609億美元，到1990年大幅下跌到了421億美元。少的這部分不問可知，自然是被中日兩國給瓜分了。 然而別忘了，韓國本身是個資源匱乏的小國，主要是進出口貿易導向。它的出口額降低，但是進口額卻是不可能下降的。一進一出，造成的可就是雙倍傷害了。 由于目前國內造船業基本處于中船重工的壟斷階段，所以中國的船舶出口額，絕大多數都是由中船重工取得。1990年，中船重工出口訂單和竣工新船收入達到102億美元。這個數字剛出來，中船重工就得意洋洋的將報告直接遞到了長者的辦公桌上。 不客氣的說，中船重工一家企業，完成了當年中國出口總額的十五分之一。放眼同級別央企，根本就是“一個能打的都沒有！”，可把中船重工給牛b壞了。 當然，這一年里異軍突起的黑馬也不止一匹。白音華的煤礦如果全部出口，一百億美元也不是不可能。繡城計算機集團靠著給戴爾組裝電腦，出口量也相當好看，不過芯片進口的數據同樣也比較好看就是了…… 國內興起的晶圓廠建設熱潮，各家出口數字未必很大，但是綜合起來就非常可觀了。在主板和內存方面，國內的產能也在逐步增加，在國際上都是相當有優勢的項目。 這就又要說到韓國三星了，1987年三星雄心勃勃的推出了1m隨機內存，希望以此在國際電子產業占據一席之地。但是后來的情況我們都知道了，戴爾采用代工模式和eos系統，占據了美國電腦市場的半壁江山。而在當時，中韓兩國并沒有外交關系，自然也就沒有貿易往來。戴爾采用的內存，都是由新科晶圓廠生產的。 韓國電子產品無法進入中國，由此造成三星的損失至少有三十億美元以上。不用問，韓國出口額下降的份額里，缺少的最后一塊拼圖就在這里了。 如今韓國的出口部門仿佛一朝回到了七十年代，主要組成部分是化纖、紡織、鋼鐵、制鞋和家用電器。哦，值得一提的是，韓國制鞋業竟然在國際競爭中相當具有優勢，市場占有率僅次于意大利，排名世界第二！真是偉大的成就！ 不得不說，中國在鋼鐵出口領域，同樣“可恥”的輸給了韓國。1990年中國鋼鐵出口額只有7億美元，反倒是韓國因為造船業血崩，鋼鐵產能被用于出口，創匯達到30億美元以上。 據說月月鳥在拿到這份數據的時候氣的大拍桌子，聲稱要嚴查到底！ “國內鋼材都不夠用，哪個敗家玩意還拿去出口！鋼材的附加價值這么低，真tm崽賣爺田心不疼！” 帝國重器 第七百八十二章 宇宙大國的末路
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