967.閑聊

“老周，你給我們好好說說唄，你的發家史。”

“網上不是已經有了嗎？”

遠方集團現在名氣這么大，多多少少還是有人會好奇的，想要查也不是什么難事兒，最起碼看看幾家子公司的注冊時間，也就差不多能弄清楚遠方集團的發展歷程了。搜一說面對何老師的這個問題，周方遠自己都有些懵逼，這，值得問嗎？

“網上那些東西有幾分能信的，我想聽你自己說，黃老師也哈坡起，還有小凌，小凌你好奇嘛？”

何老師立刻搭建陣線同盟。

“當然，當然好奇了，而且周董您不知道嗎？其實我是您公司的員工啊，我的經紀約就潛在遠方傳媒了！”

小凌立刻湊過來，討好的而說到了。

周方遠看了看小凌，再看看旁邊的何老師和換消除，無奈的額嘆了口氣。

“其實我說的都是真的，為什么你們就不信呢？在高中以前，我家真的就是一個普通家庭，當時我爸媽在在工廠里上班，家里面有幾畝荒地，也種不出啥東西，被同村的村民爆了去，一年也收不到多少卒子，和咋么說吧，當時我家就是一特普通特普通的家庭。”

“咦？不對吧，我可是知道，好像老周你家在本地可不是什么小家族啊，據說你家的親戚可是在很多政府部門或者事業單位來著的。”

這個話，其實一般是不能胡說的。

因為這個節目是面向全國觀眾的，這人吧，有時候內心就陰暗，要是一說老周家一幫人在政府部門工作，肯定就有人會覺得，這是官商勾結的結果。雖然這其中不免就是有一些這個原因，但國情如此，換做是誰，自己有本事了，家里人求上門了，能幫忙的情況下，不也得幫幫嗎？

好在這個問題之前節目組就和周方遠說過了，詢問他能不能提，他呢，也是葷素不忌，想問就問唄。

現在何老師問出來了，周方遠稍微組織了一下語言，說道：“其實也正常，你看我家啊，我爺爺輩，兄弟姊妹就好幾個人呢。那年頭，誰家不得有三五個孩子啊，就光是我們這一支兒，我爸我叔他們就兄妹四個呢，他們這一輩兒，一共就二三十人了，再到我們這一輩兒，人數更多。這還不說另外一大支兒呢，我管對面喊四爺爺，比起我們這邊，人數也只是略少而已。這么一大家子人，有幾個有出息的，進入政府部門和事業單位的，也正常。

至于你說幫沒幫忙，其實說真的啊，沒幫什么忙。

我也不瞎說，你們應該了解，而且不僅僅是你們，電視機前的觀眾們應該是料及的。這人啊，有時候照顧好自己就行了，大家誰都不容易，你指望別人幫你，人家還指望你幫忙呢？問題是你能幫得上嗎？那會兒我家吧，條件不算太差，父母都有工作，家里有快地，多少也有點收入。父母端著鐵飯碗，我又是上學的，說實話也沒什么需要別人幫忙的地方。

后來呢，家里面條件好點了，發展過程里呢，也確實是需要家人偶爾幫忙。最簡單的例子，比如說你開公司，跑文件，要有個懂行的親戚，最起碼少跑兩趟是能做到的吧。有時候可能少帶一個文件，就要多跑一趟，有親戚幫你看著，叮囑你把該帶的東西帶上，這就算是幫了大忙了。

至于說更多的，沒有，這個是一定的。從最初的金波羅，到后來的遠方農業，遠方集團都是一步一個腳印走過來的，互聯網方面更是如此，往前翻幾年，互聯網在國內還是新鮮東西的時候，要說幫忙，能投資能幫著燒錢，那才叫幫忙。可問題是我家就沒有那個親戚能幫我燒的動這筆錢，遠方集團最初的現金流，其實都是游戲帶來的利潤支撐的。最初的植物大戰僵尸，國內外總收入過億，算是遠方集團第一筆大規模的紅利，也為集團后續的發展提供了助力。”

“哦，那也就是說，其實你的親戚朋友們，在你創辦以及發展集團的過程中，并沒有提供什么決定性的幫助？”

何老師問道。

“嗯，差不多就是這樣。”

周方遠點點頭。

他無所謂一般網民怎么想，更不會在乎親戚們的看法，因為事實上，在遠方集團的發展過程中，親戚們提供的助力確實是非常的少。甚至說是沒有也不為過，畢竟周方遠一度非常反感家族史企業，他寧愿自己發展的慢一點，也不愿意接受家族太多的幫助，否則到時候難免會有說不清的情況。

“我和您好器啊，，你最初，是怎么想著開始創業的呢？那會兒你才上高中吧，。我記得我當年上高中的時候，滿腦子除了學習就是玩，家大人說點什么事兒，我也很少會去聽，根本別吳昂心里去。但是你不一樣，我感覺你高中的時候可比我那會兒成熟多了，所以為什么，俄你會想著創業呢？”

何老師繼續問。

“其實怎么說呢，一開始也沒想著要創業，那會兒吧，我也壓根不懂得什么叫創業。我當時就想著，自己想弄點零花錢，但是和父母張嘴要，我一個是不好意思，二一個是也要不了多少，索性就和父母借了點錢，自己出來想辦法弄了個烤腸的攤子。結果成績不錯，十幾天的功夫就賺了好幾千，后來還把攤子給轉讓出去了，又是一筆收入。但是很可惜，這個事情雖然是成功了，可后來我賺的那些錢啊，差一點就讓我媽幫我給收拾起來。”

說道這里，周方遠無奈的聳聳肩，其他人哈哈大笑。

看來“媽媽幫你收起來”這個事情，他們應該也是見識過并且經歷過的，也非常的有共鳴。

“我當時就想，這不行啊，我大夏天的曬太陽是為了啥，曬得都蛻皮了。當然我也知道幾人是為我好，主要他們怕我亂花錢。畢竟那會兒我還是個學生，手里拿太多錢實在不是什么好事兒。我也無奈但是胳膊拗不過大腿。其實我當時已經準備放棄反抗了。恰哈那時候我媽他們所在的場子鬧破產，國企大裁員，工人們大規模下崗，我的父母都丟了工作的。失去了忒飯碗，我們家也失去了收入來源。

沒辦法，我這才開始幫助家里創業，當時也沒想著活兒多大的都很公共，就是想著給父母找點事情做，卻沒成想，現在集團發展到今天這個樣子，說真的，我一開始是誤錄入怒喝都想不到的。”

周方遠這些話里面就有很多假話了，但是誰又能指出來他的虛假內容呢？還不是他想說什么就說什么？

“原來是這樣……”

黃小廚點點頭。

小凌在旁邊根本連說話的機會都沒有，只是用崇拜的目光看著周方圓。

何老師心里阻止語言，準備繼續問下去的時候，小凌突然開口了。

“周……周先生，您在平時有什么喜歡的東西嗎？或者興趣愛好什么的？”

小凌就跟狂熱封死是的，一顆心都放在了周方遠身上，下意識的問了一句。

“喜歡的東西……我比價喜歡摩托車算嗎？其實我挺喜歡印第安摩托車的。”

印第安？

周方遠此言一出，對面三人都有些茫然。

主要是，這年頭印第安這個牌子在國內還完全是小眾呢。

但在國際上，印第安可是相當硬的牌子，只是陷入的印第安摩托車，日子是最難過的一端時期。

1901年，喬治·亨迪邀請奧斯卡·赫德斯特羅姆加入自己的公司，擔任首席工程師，兩個騎行愛好者立志打造出世界上速度最快的電動自行車。喬治有名氣，為了公司的發展不停東奔西走，引入股東籌集資金支持奧斯卡的研究。奧斯卡也沒有辜負喬治的期望，申請了多項專利，在同年成功設計出了第一輛印第安摩托車。

一不留神，喬治和奧斯卡合伙創建的印第安摩托公司成為了美國第一家摩托車公司。那時候，哈雷戴維森還沒誕生，身為美國摩托車市場的拓荒者，印第安摩托車舉行和贊助了多個摩托車比賽，并在比賽中多次取得第一。

1903年，奧斯卡騎著印第安摩托車贏得了從紐約到春田的耐力賽，并且以56英里/小時的速度創造了新的世界紀錄。奧斯卡仍不滿足，他和團隊繼續研發出了各種新技術，例如雙速變速器，自動油泵，后懸架等，使印第安摩托車的性能更為強悍。1914年，賽車手歐文貝克騎著一輛印第安摩托車從圣地亞哥出發，用時十一天就穿越美國大陸，到達紐約，打破了橫貫大陸的記錄，引起了轟動。

在奧斯卡的技術支持下，印第安摩托車成為了賽道上的超級明星，在各大比賽中都力壓哈雷摩托，取得勝利。

在這期間，印第安摩托車的另一位創始人喬治也沒閑著，他前往美國各地聯絡經銷商并為公司安排融資。在他的管理下，印第安摩托車急速擴張，在1913年生產了32000輛摩托，把競爭對手哈雷遠遠甩在腦后，成為了世界上最大的摩托車制造商。然而就在印第安摩托車到達頂峰的1913年，公司聯合創始人和首席工程師奧斯卡·赫德斯特羅姆卻被掃地出門。這不是俗套的鳥盡弓藏的故事，公司的另一位創始人喬治·亨迪不想讓奧斯卡離開，可是他卻控制不了董事會的決定。

管理層雖然趕走了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。

富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。隨后資本主義經濟大蕭條到來，但是憑借“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，并對管理層進行了大換血。在杜邦的帶領下，杜邦汽車公司不再生產汽車，并將資源全部集中于生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，自行車，船用電機和空調等。

隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。

雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰后留下了資金回收困難的問題。另一方面，由于在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰后，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。

1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅杰斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。

拉爾夫·羅杰斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車制造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。

之后接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅杰斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。

從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到前世的2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落后于日本的川崎，鈴木。北極星集團接手后，命運坎坷的印第安終于迎來了新生，重新步入高端摩托車品牌系列。作為美國最古老的摩托車品牌，印第安用118年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。

經營者的失敗并不能掩蓋印第安摩托車的榮耀，至今，如果哈雷車手在公路上遇到印第安車手，會向他們揮手致敬。

所以現在印第安摩托車日子很不好過……那是不是？嗯？

周方遠突然有些心動。

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