第467章 十大核心技術

地鐵的生產制造他們算是失之交臂，紅星廠基本沒有可能生產制造地鐵機車，但不久之后，能參與生產制造動車組，這算是峰回路轉吧。

九洲工業集團居然已經完成很多重要零部件的設計，可以開始部分零部件的試制，這是他夢寐以求的事情。

整個晚上，謝振華差一點失眠。

第一天一早，他興致勃勃的到了九洲工業集團，敲門走進了唐飛的辦公室，這個時候，還不到上午八點半，唐飛也才上班不久。

昨天下午，唐飛已經基本將東西都準備好了，那些零部件可以先開始試制，已經列出了清單，整理出了相關的工藝資料，接下來，可以按照這些工藝資料進行生產制造。

“老謝，來得這么早！”

謝振華心情不錯，哈哈一笑，“老弟，我昨晚振奮得差一點沒有睡著覺，這不，早早的過來，一睹為快。”

哪些零部件已經生產設計出來，哪些將交給紅星廠開始進行試制，謝振華現在就想知道。

另外，JF200A型動車組的介紹資料雖然很詳細，但謝振華想進一步的知道，JF200A型動車組具體有哪些關鍵和核心技術，他想進一步的詳細知道。

在介紹資料，只是稍微提及了這些東西，更加具體深入的了解，顯然要通過設計資料，或是工藝資料。

見謝振華這樣迫不及待的樣子，唐飛也是朗聲一笑，“老謝，動車組最關鍵的一些零部件已經完成設計，形成了詳細的工藝技術資料，哪些零部件由你們承擔試制，我已經整理好了。”

在河西廠區沒有建設完成之前，哪些零部件叫交給紅星廠先進行試制，哪些將由九洲工業集團生產制造，哪些從外面供應商進行采購，唐飛其實已經基本想好了，以吳京安為首的技術團隊也將這些東西定好了。

一般而言，動車組主要包含車體、轉向架、牽引傳動控制系統、控制裝置，車端連接裝置等著幾個主要部分。

其中車體、轉向架和車端連接裝置，其中的關鍵重要零部件交給紅星廠生產制造，其中的普通和一般零配件從外面采購，或是交給周邊的供應商進行代加工，由他們進行生產制造，最后在紅星廠進行組裝。

動車組的核心是“牽引傳動控制系統”和“控制裝置”這兩個部分，涉及的關鍵和核心技術最多，這兩大部分暫時由九洲工業集團進行試制。

等九方動車公司建設完成，具有了動車組的生產制造能力之后，這些東西全部將移交給九方動車公司，全部在九方動車公司進行生產制造。

“清單已經整理好，工藝資料也都已經準備好了！”

謝振華一臉的驚喜，驚嘆于九洲工業集團的效率之高。也連忙道：“老弟，快給我看一看，哪些東西由我們生產制造。”

唐飛一笑，拉開自己辦公桌的抽屜，從里面拿出一份零部件清單，還有一個U盤，“老謝，這是你們負責試制的零部件清單，U盤里面是詳細的工藝技術資料，你們主要負責車體、轉向架和車端連接裝置的試制。”

“好，好，太好了！”接過這份清單和U盤，謝振華的臉上滿是喜色。

唐飛提醒道：“其中牽引傳動控制系統、控制裝置由我們負責試制，這些重要的零部件試制完成之后，全部在你們廠進行整車的組裝。”

這是當初協商好的，在河西廠區沒有建設完成之前，首列動車組在紅星廠進行整車組裝，進行落車等。

謝振華道：“好，沒有問題。”

這個時候，唐飛覺得有必要再提醒一下，關于車體、轉向架和車端連接裝置接下來試制的事情。

尤其是車體！

車體的作用是安裝基礎和承載骨架。動車組一般采用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。

唐飛提醒道：“老謝，JF200A型動車組的車體可不簡單，絕對是目前世界上動車組之中設計得最好，最先進的車體，它采用了先進的車體輕量化技術，大大減輕了動車組的整體重量。”

謝振華之前看過JF200A型動車組的介紹資料，上面提到了車體輕量化技術，但僅僅只是介紹，非常具體的東西沒有涉及。

見唐飛這么一說，謝振華就想進一步的了解一下，JF200A型動車組的車體輕量化技術到底先進在什么地方。

唐飛自豪的一笑，開始比較詳細的向謝振華介紹JF200A型動車組的這一項車體輕量化技術。

“老謝，咱們動車組的車體，除了結構上的設計非常先進之外，在材料的運用上也非常的講究，大量使用鋁合金，復合非金屬材料等輕質材料，車體重量比傳統客車減輕一半以上，和國際上那些先進的動車組相比，車體重量也輕了三分之一……”

聽完之后，謝振華有一點動容了，心中驚呼道，這項技術，真牛！

在完全滿足強度要求的前提下，這么輕的車體，這有一點逆天的味道啊。

高速列車最重要的技術之一，就是要輕量化。

列車運行的時候，每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦，運行到300公里的話，每牽引一噸重量要消耗16至17個千瓦左右。

車體重量越輕，越節能，也行駛得越快。世界上那些動車生產制造企業，一直在展開競爭，盡量使車體重量減輕，無疑，JF200A型動車組在這一項技術上，一下子走到了前列。

謝振華有一點激動的豎起了大拇指，“老弟，沒有想到我們的JF200A型動車組的車體輕量化技術這么厲害，放心吧，我們會將車體出色的生產制造出來。”

紅星廠能不能順利將車體，轉向架等東西順利的制造出來，唐飛一點都不擔心。

紅星廠是有數千員工，有數十年歷史，是積累了豐富生產制造經驗的老廠。另外，U盤之中的工藝資料出自系統，非常的詳細，只要按照這些工藝資料進行生產制造，絕對沒有問題。

還有，紅星廠生產制造的動車組的這些零部件，肯定也享受自己質量2的BUFF效果，他們肯定能順利，優質的將這些東西生產制造出來。

現在，謝振華想馬上回去，立刻開會，將這些零部件的試制工作安排下去，開始熱火朝天的進行零部件的生產制造。

但唐飛沒有讓謝振華立刻走，而是道：“老謝，先不急，咱們JF200A型動車組除了車體的輕量化設計技術之外，還有哪些核心關鍵技術，你知道嗎？”

核心關鍵技術！

本來想走的謝振華，一下子來了興致，笑著道：“介紹資料上提到過，JF200A型動車組一共有十項核心關鍵技術，只是具體情況我并不十分清楚。”

介紹資料雖然很詳細，但為了不涉及到技術泄密，只簡單的介紹了這十項核心關鍵技術，具體深入的東西并沒有提及。

既然已經準備開始部分零部件的試制，唐飛覺得有必要向謝振華介紹一下這十項核心關鍵技術，讓他比較全面的了解JF200A型動車組有哪些技術上的優勢。

車體輕量化技術是其中之一，還有另外九項核心關鍵技術，唐飛耐心的一一向謝振華介紹，它們分別是“集成技術”、“牽引技術”、“交流傳動技術”、“制動技術”、“運行控制技術”等等。

其中最大的亮點又是“運行控制技術”和“制動技術”。

運行控制系統，這個是保證運行安全的核心，它與普通火車以司機為主的控制系統完全不同，是類似于地鐵系統的全數字化控制，控制中心起核心作用，司機僅作為斷網或故障時的輔助控制員。

JF200A型動車組的制動技術也不簡單。

大家知道，高速列車的制動技術是涉及到行車安全的。JF200A型動車組的制動技術非常先進，從時速200公里降低到90公里，它采用的是完全依靠電機的反向旋轉，利用動車組的巨大慣性產生電能往上輸電，這一過程之中沒有任何的機械摩擦，是一個非常綠色環保的技術。

當時速降到90公里以下，這時才采用機械制動。JF200A型動車組的制動距離小于1500米，完全是世界頂級水平。

聽唐飛大致介紹完JF200A型動車組的十大核心關鍵技術之后，謝振華宛如打了雞血一樣，一下子站了起來。

收好這個U盤，拿著試制零部件的清單，振奮的道：“老弟，時間不早了，我要馬上回去，立刻開會，最快的速度將試制工作安排下去。”

唐飛完全能體會謝振華此刻的心情，也不挽留，起身送他到辦公室的門口，一直目送謝振華離開，這才轉身回到自己的辦公室，拿起電話，朗聲的吩咐道：“海龍，通知相關人員，馬上開會！”

顯然，JF200A型動車組“牽引傳動控制系統”和“控制裝置”的試制，唐飛準備啟動。

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