第543章 無人駕駛傳感器
更新時間:2021-04-10 作者:二將
國際制造商 第543章 無人駕駛傳感器
最新網址：www.mhtwx.la 9月2號上午，第10屆國際傳感器及應用技術展覽會，在中海浦江東區新國際博覽中心召開。 展會吸引了包括OPTOI、EnOcean、薄世、蒙特福、HBM、麥克、Velodyne，南車時代、科篷達、江威、羅姆、航天電子、大華、圖爾克等全球700多家傳感器企業前來參展。 在國內大名鼎鼎的光傳感器，天義是受邀前來參展。 由光傳感器負責人姚鑫帶領的團隊，于31號下午就抵達了中海。 此次天義將要展出的是用于無人駕駛的“光探測傳感器”。 無人駕駛這兩年頻頻見諸報端，不過人們議論的焦點基本集中在其安全性上。 而安全與否，則體現在傳感器上。 目前主流的自動駕駛一共有五大傳感器，各有千秋。 第一種是2D攝像頭。 優點是分辨率高、速度快、傳遞的信息豐富、成本低。能夠清楚地辨識物體，準確理解交通信號燈、標識及車道所表達的含義，還能檢測車輛、行人。 缺點是受強光以及陽光的影像很大，晚上開遠光燈的人，自求多福吧！ 第二種是聲吶。聲納的工作原理是：發射器發射50千赫的超聲波，接收器通過接收反彈回來的聲波，以時間差測算出與物體的距離。 聲吶器分辨率很差，對空氣中的臟東西比較敏感，根本不能分辨環境的真實信息； 比如天空飄來五個字，它不認識，也不知道具體飄來幾個字，反正就給你“嘎吱”一聲停了。 不過聲吶器比2D攝像頭還便宜，用于停車跟倒車，多加幾個傳感器也不肉痛。 至于無人駕駛，還是算了吧。 第三種是雷達。 雷達倒是知道天空究竟飄來幾個字，而且不受天氣狀況的影響，即使是雨雪霧霾都能正常運作，且對灰塵也不敏感。 但是雷達傳輸的是電磁波信號，因此它無法檢測上過漆的木頭或是塑料；它對金屬表面非常敏感，如果是一個彎曲的金屬表面，它會被雷達誤認為是一個大型表面。 比如路上一個小小的易拉罐甚至可能會被雷達判斷為巨大的路障。 第四種是GPS，測距和IMU（慣性測量單元）。 這種東西民用的跟軍用完全兩碼事，所以不提也罷。 重點是第五種傳感器，LIDAR，全稱是“激光探測及測距傳感器”。 與聲納相似的是，LIDAR也是通過發射和反射的時間差測量距離。 只不過載體不是聲音，而是激光。 LIDAR優點一大堆，就不一一細說了，反正它是市場主流的、安全性最高的無人駕駛傳感器。 缺點只有一個，貴！ 價格從幾百美金到數千美金不等。 記住，是一個。 去年沃爾沃XC90無人駕駛汽車，在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的婦女。當時車上裝的就是美國Velodyne公司為“優步”生產的LIDAR傳感器。 不過事后被證實，優步為福特Fusion安裝7個LiDAR傳感器，到了XC90卻變成了1個。 先不說這件事，少裝6個LIDAR傳感器要少花多少錢，優步算的比誰都精。 當然，他們事后也傻逼了。 此時展覽館里人山人海，來自全球各地的采購商及游客，在多達10萬㎡的場館內參觀著。 而一直被全球矚目的天義科技，自然也成為了此次展覽會上的焦點。 此時58號數百平方的展覽廳外，圍了很多人，光傳感器6名長相甜美的講解員，正在給客人們介紹“光探測3.0版傳感器”。 “我們天義激光傳感器，掃描頻率為174.5HZ，每秒可以掃描3D數據點220萬個……” 其中一名黑直發女孩，拿著一個跟爽身粉差不多大小的黑色圓盒介紹到。 聽到天義光探測傳感器的3D信息采集量高達220萬，現場圍觀人群露出震驚的神色，紛紛開口詢問。 “小姑娘，你沒有騙我們？” “dyne公司生產的HDL32E傳感器每秒也不過才70萬數據點，這豈不是說，你們這種傳感器比HDL32E敏銳3倍？” “是啊！全球模型傳感器目前也才剛剛達到180萬數據點。” 面對眾多國內外廠商的質詢，穿著白襯衫、職業套裙的女孩不急不緩道：“大家請看我手邊這臺檢測儀，它是芬蘭……” 3分鐘后，當檢測儀上清清楚楚顯示出220萬個掃描數據點后，眾多汽車廠商還是不相信。 掃描多少數據點只能證明你家生產的傳感器，在全球同類產品中的靈敏度； 但是真正決定無人駕駛安不安全在于，處理器能不能在瞬間完成這么大的信息量分析，并且做出正確的預判？ 如果這些做不到，等同于炒概念。 其中一位亞籍中年人，用拗口的中文問道：“小姑娘，你們有沒有進行綜合駕駛測試啊？” “不好意思先生，這款光C1型探測器才剛剛面世沒多久，目前只進行到內場測試。” 聽到這話，眾人因為每秒掃描220萬數據點產生的震撼，瞬間平息了下去。 “內場測試”只是漂亮話，簡單點說就是實驗數據。 實驗數據跟路面駕駛完全是兩碼事，路面上充滿太多不確定因素。 沒有進行過綜合駕駛測試的傳感器，那就是花架子，中看不中用。 眾人用聽了一會，天義此次帶來的六款同類型不同HZ的光探測傳感器，都沒有進行過綜合場地測試，頓時興趣缺缺。 “畢竟不是專業搞車用傳感器的，還是太想當然了啊！” “嗯！這么大的信息采集量，就算真做成了，價格恐怕也會非常昂貴，短期內無法實現量產。” “走吧，去大華那邊看看，聽說他們上個月研制出一款直接搭載于ADAS的傳感器……” 很快圍觀的大廠商便離開，向其他更具有市場競爭力的傳感器生產廠家的展示廳走去。 不過還是有幾位廠家代表留了下來。 “小姑娘你好，我是吉利的廠代表，我有些問題想咨詢一下你們的工程師，麻煩你幫我通知一下好嘛？” 黑直發女孩叫過一位現場主管樣男子，把情況說明后，30來歲的主管走過來笑道：“還請先生稍等一下，姚工馬上就來。” 對于沒有經過綜合場地測試就匆匆忙忙帶產品來展示會，韓義也知道有些不妥。 但時間不等人，北美的限制以及歐盟那邊的貿易保護，對光傳感器的銷量產生了極大影響， 第三季度光傳感器總銷售額已經下滑到13億人民幣，同比下降了35， 現在光傳感器急需開辟新的戰場，車用傳感器。 博覽中心東區會議廳。 韓義正在跟德國易能森聯盟首席市場官吉麗娜·安德森進行談判。 雙方合資在德國興建的六大傳感器生產場地，因為突然爆發的單邊貿易保護戰，已經于五月中旬戛然而止。 韓義希望易能森聯盟能積極推動雙方的合作再次重啟。 “雖然我也希望我們的合作能成功，但是你也知道，有些事情不說我們公司能說了算的。”30來歲，一身正裝的吉麗娜·安德森攤攤手表示無能為力。 韓義沉吟了一下，又問道：“我聽說薄世正在收購易能森，而你們政府也有意促使這項交易的達成，不知道有沒有這回事？” “是的。確有此事。”吉麗娜·安德森沒有回避這個問題，“不過韓總請放心，咱們簽署的諒解備忘錄條約依然有效。” 諒解備忘錄這個東西，蜜月期時就是維系雙方關系的一根紐帶；關系破裂了，比擦屁股紙還不如。 韓義手放在椅背上輕輕敲擊著，想了好一會，最后站起來伸手說：“那好吧！替我向安德森先生問好。” 吉麗娜·安德森站起來同他問好，一雙藍色的眼眸里滿是笑意，“好的。韓總慢走。” 姚鑫等在會議室外面，見到韓義出來了，迎上前問道：“怎么樣？” 韓義搖搖頭。 姚鑫臉上有些失望，不過隨后又緊跟道：“我剛跟吉利總工陶陽碰過面，那邊希望我們能做一場綜合場地測試，你看怎么樣？” 韓義邊走邊考慮。 他又何嘗不想做綜合場地測試？ 不過做實測涉及到后臺大數據運算，以及AI智能系統，這些東西目前天義正在緊張開發當中，還沒到封測。 而這兩樣東西目前市場上做的比較好的公司，主要就是谷歌跟白度。 早在16年，谷歌自動駕駛汽車公路測試里程已經超過200萬英里；而李艷紅乘坐白度無人駕駛汽車上五環，甚至吸引了包括交警部門在內的社會各界關注。 可偏偏韓義不想用這兩家的技術。 他想等這兩項技術出來，然后整體封裝。到時候一套光探測傳感器加系統賣個三五千美金跟玩似的。 可時間不等人啊。 國際傳感器展覽大會，這是多么好的一個亮相機會？ 一旦錯過了，回頭再想去制造話題，吸引國內外汽車廠商的目光，將會事倍功半。 想了好久，韓義終于開口道：“好，你去準備！咱們讓他們見識見識，什么叫真正的無人駕駛。” 國際制造商 第543章 無人駕駛傳感器
最新網址：www.mhtwx.la 9月2號上午，第10屆國際傳感器及應用技術展覽會，在中海浦江東區新國際博覽中心召開。 展會吸引了包括OPTOI、EnOcean、薄世、蒙特福、HBM、麥克、Velodyne，南車時代、科篷達、江威、羅姆、航天電子、大華、圖爾克等全球700多家傳感器企業前來參展。 在國內大名鼎鼎的光傳感器，天義是受邀前來參展。 由光傳感器負責人姚鑫帶領的團隊，于31號下午就抵達了中海。 此次天義將要展出的是用于無人駕駛的“光探測傳感器”。 無人駕駛這兩年頻頻見諸報端，不過人們議論的焦點基本集中在其安全性上。 而安全與否，則體現在傳感器上。 目前主流的自動駕駛一共有五大傳感器，各有千秋。 第一種是2D攝像頭。 優點是分辨率高、速度快、傳遞的信息豐富、成本低。能夠清楚地辨識物體，準確理解交通信號燈、標識及車道所表達的含義，還能檢測車輛、行人。 缺點是受強光以及陽光的影像很大，晚上開遠光燈的人，自求多福吧！ 第二種是聲吶。聲納的工作原理是：發射器發射50千赫的超聲波，接收器通過接收反彈回來的聲波，以時間差測算出與物體的距離。 聲吶器分辨率很差，對空氣中的臟東西比較敏感，根本不能分辨環境的真實信息； 比如天空飄來五個字，它不認識，也不知道具體飄來幾個字，反正就給你“嘎吱”一聲停了。 不過聲吶器比2D攝像頭還便宜，用于停車跟倒車，多加幾個傳感器也不肉痛。 至于無人駕駛，還是算了吧。 第三種是雷達。 雷達倒是知道天空究竟飄來幾個字，而且不受天氣狀況的影響，即使是雨雪霧霾都能正常運作，且對灰塵也不敏感。 但是雷達傳輸的是電磁波信號，因此它無法檢測上過漆的木頭或是塑料；它對金屬表面非常敏感，如果是一個彎曲的金屬表面，它會被雷達誤認為是一個大型表面。 比如路上一個小小的易拉罐甚至可能會被雷達判斷為巨大的路障。 第四種是GPS，測距和IMU（慣性測量單元）。 這種東西民用的跟軍用完全兩碼事，所以不提也罷。 重點是第五種傳感器，LIDAR，全稱是“激光探測及測距傳感器”。 與聲納相似的是，LIDAR也是通過發射和反射的時間差測量距離。 只不過載體不是聲音，而是激光。 LIDAR優點一大堆，就不一一細說了，反正它是市場主流的、安全性最高的無人駕駛傳感器。 缺點只有一個，貴！ 價格從幾百美金到數千美金不等。 記住，是一個。 去年沃爾沃XC90無人駕駛汽車，在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的婦女。當時車上裝的就是美國Velodyne公司為“優步”生產的LIDAR傳感器。 不過事后被證實，優步為福特Fusion安裝7個LiDAR傳感器，到了XC90卻變成了1個。 先不說這件事，少裝6個LIDAR傳感器要少花多少錢，優步算的比誰都精。 當然，他們事后也傻逼了。 此時展覽館里人山人海，來自全球各地的采購商及游客，在多達10萬㎡的場館內參觀著。 而一直被全球矚目的天義科技，自然也成為了此次展覽會上的焦點。 此時58號數百平方的展覽廳外，圍了很多人，光傳感器6名長相甜美的講解員，正在給客人們介紹“光探測3.0版傳感器”。 “我們天義激光傳感器，掃描頻率為174.5HZ，每秒可以掃描3D數據點220萬個……” 其中一名黑直發女孩，拿著一個跟爽身粉差不多大小的黑色圓盒介紹到。 聽到天義光探測傳感器的3D信息采集量高達220萬，現場圍觀人群露出震驚的神色，紛紛開口詢問。 “小姑娘，你沒有騙我們？” “dyne公司生產的HDL32E傳感器每秒也不過才70萬數據點，這豈不是說，你們這種傳感器比HDL32E敏銳3倍？” “是啊！全球模型傳感器目前也才剛剛達到180萬數據點。” 面對眾多國內外廠商的質詢，穿著白襯衫、職業套裙的女孩不急不緩道：“大家請看我手邊這臺檢測儀，它是芬蘭……” 3分鐘后，當檢測儀上清清楚楚顯示出220萬個掃描數據點后，眾多汽車廠商還是不相信。 掃描多少數據點只能證明你家生產的傳感器，在全球同類產品中的靈敏度； 但是真正決定無人駕駛安不安全在于，處理器能不能在瞬間完成這么大的信息量分析，并且做出正確的預判？ 如果這些做不到，等同于炒概念。 其中一位亞籍中年人，用拗口的中文問道：“小姑娘，你們有沒有進行綜合駕駛測試啊？” “不好意思先生，這款光C1型探測器才剛剛面世沒多久，目前只進行到內場測試。” 聽到這話，眾人因為每秒掃描220萬數據點產生的震撼，瞬間平息了下去。 “內場測試”只是漂亮話，簡單點說就是實驗數據。 實驗數據跟路面駕駛完全是兩碼事，路面上充滿太多不確定因素。 沒有進行過綜合駕駛測試的傳感器，那就是花架子，中看不中用。 眾人用聽了一會，天義此次帶來的六款同類型不同HZ的光探測傳感器，都沒有進行過綜合場地測試，頓時興趣缺缺。 “畢竟不是專業搞車用傳感器的，還是太想當然了啊！” “嗯！這么大的信息采集量，就算真做成了，價格恐怕也會非常昂貴，短期內無法實現量產。” “走吧，去大華那邊看看，聽說他們上個月研制出一款直接搭載于ADAS的傳感器……” 很快圍觀的大廠商便離開，向其他更具有市場競爭力的傳感器生產廠家的展示廳走去。 不過還是有幾位廠家代表留了下來。 “小姑娘你好，我是吉利的廠代表，我有些問題想咨詢一下你們的工程師，麻煩你幫我通知一下好嘛？” 黑直發女孩叫過一位現場主管樣男子，把情況說明后，30來歲的主管走過來笑道：“還請先生稍等一下，姚工馬上就來。” 對于沒有經過綜合場地測試就匆匆忙忙帶產品來展示會，韓義也知道有些不妥。 但時間不等人，北美的限制以及歐盟那邊的貿易保護，對光傳感器的銷量產生了極大影響， 第三季度光傳感器總銷售額已經下滑到13億人民幣，同比下降了35， 現在光傳感器急需開辟新的戰場，車用傳感器。 博覽中心東區會議廳。 韓義正在跟德國易能森聯盟首席市場官吉麗娜·安德森進行談判。 雙方合資在德國興建的六大傳感器生產場地，因為突然爆發的單邊貿易保護戰，已經于五月中旬戛然而止。 韓義希望易能森聯盟能積極推動雙方的合作再次重啟。 “雖然我也希望我們的合作能成功，但是你也知道，有些事情不說我們公司能說了算的。”30來歲，一身正裝的吉麗娜·安德森攤攤手表示無能為力。 韓義沉吟了一下，又問道：“我聽說薄世正在收購易能森，而你們政府也有意促使這項交易的達成，不知道有沒有這回事？” “是的。確有此事。”吉麗娜·安德森沒有回避這個問題，“不過韓總請放心，咱們簽署的諒解備忘錄條約依然有效。” 諒解備忘錄這個東西，蜜月期時就是維系雙方關系的一根紐帶；關系破裂了，比擦屁股紙還不如。 韓義手放在椅背上輕輕敲擊著，想了好一會，最后站起來伸手說：“那好吧！替我向安德森先生問好。” 吉麗娜·安德森站起來同他問好，一雙藍色的眼眸里滿是笑意，“好的。韓總慢走。” 姚鑫等在會議室外面，見到韓義出來了，迎上前問道：“怎么樣？” 韓義搖搖頭。 姚鑫臉上有些失望，不過隨后又緊跟道：“我剛跟吉利總工陶陽碰過面，那邊希望我們能做一場綜合場地測試，你看怎么樣？” 韓義邊走邊考慮。 他又何嘗不想做綜合場地測試？ 不過做實測涉及到后臺大數據運算，以及AI智能系統，這些東西目前天義正在緊張開發當中，還沒到封測。 而這兩樣東西目前市場上做的比較好的公司，主要就是谷歌跟白度。 早在16年，谷歌自動駕駛汽車公路測試里程已經超過200萬英里；而李艷紅乘坐白度無人駕駛汽車上五環，甚至吸引了包括交警部門在內的社會各界關注。 可偏偏韓義不想用這兩家的技術。 他想等這兩項技術出來，然后整體封裝。到時候一套光探測傳感器加系統賣個三五千美金跟玩似的。 可時間不等人啊。 國際傳感器展覽大會，這是多么好的一個亮相機會？ 一旦錯過了，回頭再想去制造話題，吸引國內外汽車廠商的目光，將會事倍功半。 想了好久，韓義終于開口道：“好，你去準備！咱們讓他們見識見識，什么叫真正的無人駕駛。” 國際制造商 第543章 無人駕駛傳感器
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