750 甩開膀子干?沒有五軸都是白搭

龍耀華差點一腳踹到他臉上。

太無恥了。

向著鄭宇成跟汪貴林看去，這兩老狐貍一副事不關己的表(情qíng)。

特別鄭宇成，居然用小手指頭掏著鼻孔望天，這態度深深地讓龍耀華變得極其不滿。

這兩個老家伙越來越來勁，一天讓謝凱問自己要三次人！

“你們兩個別裝無辜！自己缺人自己想辦法，非得讓謝凱出頭要人，要臉不？”龍耀華那個火啊，快把自己給點著了。

汪貴林跟鄭宇成兩人都愣住了。

他們被冤枉了。

“首長，這明明是謝凱自己干的，跟我們有什么關系？”鄭宇成不樂意了，“您覺得不合適可以不給嘛。我們404現在小(日rì)子過得不錯，這些項目，發展越快，燒錢越多，我巴不得發展慢一點呢。”

“是啊，領導，我們現在經費比較緊張，發展太快，經濟壓力太大……”汪貴林也一陣無耐，甚至瞪了謝凱一眼。

這小子，自己要人，你不要往咱們(身shēn)上引火啊。

“還來勁了是吧？”龍耀華氣極，這些家伙臉皮越來越厚了，還敢威脅自己。

李明山在一邊也是哭笑不得，明知道這事(情qíng)跟鄭宇成他們沒關系，但是見他們這態度，也不滿。

龍耀華這是被((逼逼)逼)急了，一天內，謝凱問著要三批人，還都是經驗豐富的技術骨干那種，多少單位受的了？

“行了，老龍，還是跟他們一起去大壓機車間，開個現場會議吧。”李明山提醒龍耀華。

之前的那些，馬鳳山等人裝著沒看見。

現在大壓機搞出來，所有的項目進度都可以加快了，大壓機鍛造出的零部件需要經過大量實驗，用以檢驗設計是否合理，是否可以達到使用強度。

像運十飛機，只要解決結構強度問題，發動機沒有問題，就可以商業化了。

民航總局不頒發適航許可證的主要原因就是整個飛機的主大梁跟框梁都是采用分段鍛造，隨后再焊接在一起，結構強度不高，飛行壽命短。

有了大壓機，這一切都得到有效解決。

45萬噸大壓機，在場的人，都不陌生，試生產成功，就意味著基本上可以到達設計要求，唯獨就是質量跟壽命是否有保證尚不確定。

唐振華很得意地給眾人介紹了他們單位的這臺寶貝。

全國就一臺，雖然他的廠里面，設備就這一臺，可價值就大了去了，為這臺設備服務的人員也不少。

“經過對試機生產整體渦輪盤的檢驗，內部晶粒結構達到預計，材料密度、屈服強度、抗拉伸強度等所有數據都符合預期，甚至比預期高大約10的質量……”

唐振華的數據，讓所有人都意識到，大型模鍛機再也不會是限制航空產業發展的瓶頸了。

“45萬噸模鍛機提供的壓力，讓我們可以有效解決運十上關鍵受力結構的強度問題，剛好我們第四架運十即將生產完成，根據我們的設想，這架飛機上的主要受力部件采用壓制方式進行更換，將會晚交付大約6個月的時間……”馬鳳山跟程不時等詳細地詢問了一些具體細節，最后做了(情qíng)況匯總。

他們了解的細節，不是大壓機的(性性)能，而是新越鍛壓廠能給他們安排多少生產能力。

大飛機上的受力結構件，主大梁、框梁等大多數都是航空鋁材6065這種可以進行鍛造的鋁材。

鋁材加(熱rè)溫度沒有高溫合金那樣的兩千多度，只要400多度就夠了，生產速度更快。

所以把謝凱私人掏腰包的那架飛機的主要受力結構進行更換，可以有效提高使用壽命，這比重新生產一架要便宜很多。

“其他幾架已經出現焊縫開裂的飛機，怎么打算？”李明山開口問道。

“主體結構重新生產，但是這需要發動機完全沒問題，才能進行。”程不時回答。

秦飛的試飛機場里面，已經停了一架報廢的運十。

現在正在飛行的這架，馬上也要停到那里去。

“這個沒有必要，當初搬過來的鐵鳥試驗臺，已經老化，修改一下，可以弄出更先進的鐵鳥試驗臺。”謝凱說道。

那架運十，技術已經比較落后。

而且謝凱希望到時候可以通過這些運輸機來展示國內大飛機發展歷程。

“那是后面的事(情qíng)，先不說這個。能否取得民航總局的適航許可，還是一個問題。現在麥道的飛機即將交付，這對運十發展非常不利。”李明山說道。

麥道飛機在滬市大飛機廠組裝，因為謝凱把大量的技術資料跟技術人員運走，使得麥道的建造進度緩慢了很多。

民航總局跟麥道簽訂的合同是要求在中國生產，幫助中國培養飛機組裝的技術人員跟工人。

即使這樣，他們的飛機，也即將組裝出來。

“他們不是問題，我們的飛機質量達到設計需求，將會對他們形成巨大的壓力。麥道想要拿到更多的訂單，要么降價，要么就提供更多的技術，對于咱們國內航空制造業都是好事(情qíng)。僅僅幫咱們培養的熟練技術工人，就足夠了。”鄭宇成一臉(陰陰)笑。

當初謝凱在那邊的安排，可是跟他一起敲定的。

如果要挖人，現在就可以把人給挖走，麥道在中國的生產廠，甚至會因為流失大量的熟練技術工人而使得生產陷入停頓。

這種事兒，不到萬不得已，不能使用。

“渦扇6在我們接手時候，就已經完成很多實驗，唯獨沒有形成批量制造。不管是整體渦輪盤，還是葉片，都因為制造工藝無法滿足……現在大壓機完成，就剩下加工制造……”孫宏說道。

整體渦輪盤原本是因為材料強度不夠，無法承受太高的溫度。

現在不管是原材料還是鍛造工藝，都已經達到了要求。

整體渦輪盤，上面有著曲面葉片。

而這玩意兒，需要有五軸加工中心來進行精加工。

404搞到了四軸，甚至可以改裝三軸成為四軸，可沒有五軸。

“發動機沒法國產，運十即使拿到適航許可，也會因為無法批量制造而無法實現商業化。”馬總眉頭皺起來了。

原本可以采購普惠公司的jt3d發動機，可現在，麥道在中國，這阻力就大了。

運十團隊不是沒有跟美國方面溝通過，人家不賣！

現在生產的運十，都是最開始那架試飛的運十那4臺從美國引進的發動機。

其實到現在累計飛行了近千小時，那幾臺發動機也開始需要修理了。

等到這架運十飛行壽命結束，必須進行修理，然后才能裝到新的運十上，讓運十繼續飛翔。

“裝四臺國產發動機？”鄭宇成都皺起了眉頭。

會議室里面陷入了沉默。

大壓機解決，不是解決了所有問題。

新的問題同樣會在前面的問題得到解決而暴露出來。

“這么說來，運十的發展，依然沒法加快了么？”李明山有些惋惜，“四軸加工中心，想想辦法，沒法嗎？”

五軸這東西，對于目前的中國來說，那是傳說的神物。

國內目前已經有了四軸，加上謝凱年前搞了一批來自新加坡的(日rì)本四軸加工中心，已經在404的精密加工車間發揮作用，為中工發展添磚加瓦。

如果四軸能解決，就沒有了那個問題不是？

“不能。整體渦輪盤上的渦輪葉片，是立體的三維曲面，加工時候，尤其是精加工，必須得讓旋轉主軸可以擺動才能一次加工完成，靠著工裝無法解決……”姜晨陽也表示，必須要有五軸才能解決渦輪盤的制造。“不僅是整體渦輪盤，發動機上還有不少的零件需要五軸……”

謝凱一直都聽著，也不說話。

他比誰都清楚，四軸五軸甚至高精度的三軸加工中心被稱之為絕對的軍事戰略裝備，原因在什么地方。

越是高精度的東西，越離不開這玩意兒。

九級鉗工，都加工不了這個。

拿銼刀挫？

先不說鎳基高溫合金有多難加工的問題，也不討論質量是否堪用，僅僅是這渦輪盤大量的加工量，一名鉗工一年也挫不出來一個渦輪盤！

而且任何一個地方都不能出現錯誤。

葉片的厚薄必須均勻啥的……

一臺發動機，有九級甚至更多的渦輪盤！

這世界上，有很多是九級鉗工也很難解決的。

否則，中國的高精尖端科技產業也不會發展如此緩慢。

“五軸這東西，蘇聯都不容易搞到，那是巴統(禁jìn)運中的絕對戰略設備。”汪貴林搖頭，“目前，我們基地的四軸加工中心，都沒有完全成熟，主要是生產單位機械制造跟裝配精度無法達到；而五軸的控制系統，尚處于研究階段。”

“這么說來，不解決五軸的問題，航空產業想甩開膀子大干，是沒有可能了？”龍耀華問道。

重生軍工子弟 750 甩開膀子干?沒有五軸都是白搭