第1807章 高鐵與大飛機

雖說就目前來看，上升空間還很大，然而看樣子現有的大股東們，已經不滿足于緩慢上漲的發展速度，試圖得到韓宣的注資，加快企業擴張的步伐，另外有些股東也試圖脫手套現一部分。

這是安東尼執行官的說法，對男人們而言，龐巴迪無疑是一家很酷的公司，它造私人商務機、造支線客機、造高鐵、造摩托車、同時也在鐵路、地鐵方面占據部分市場。

對韓宣而言，這家公司很有吸引力，主要原因是它的成長性，什么都涉足，卻又沒有太多市場份額，本身基礎不差，獲得投資后通過自主研制、收購現有企業等方式，能夠很快成長為一家綜合的交通設備制造商。

他很想在美國修建高鐵，美國地廣人稀，在絕大多數地區建造高鐵，無疑會陷入長期虧損的局面，由于完善的公路、航空運輸網，搶占了太多客運資源。

然而在某些城市和地區，發展高鐵項目大有可為，比如連接起東海岸的五座大城市，那里的人口流動密集，紐約的機場又離市區太遠，每次去市區都要花上不短的時間。

現如今世界上的高鐵運輸線路，最出名的是日本新干線和歐洲之星，華夏的高鐵建設還沒開始發展，至于最富有的美國，對高鐵其實是有興趣的，在某些城市之間鋪設高鐵大有可為，然而卻沒有哪家公司，能夠支撐起那么龐大的投資數額，畢竟是寸土寸金的美國，勞動力、資源成本都很高。

這在韓宣看來不是難事，成本高了，票價也能相應提高，只要比飛機略微便宜、比開車速度更快，這就已經意味著成功，在美國大機場飛大機場便宜，而如果是從小機場起飛或者降落，絕對跟便宜沾不上半毛錢關系。

韓宣自己就有機場，在這機場民營的美國，那些資本商人們能夠放過賺錢的機會就奇怪了，兩邊機場都要賺錢、航空公司也要賺錢、再加上維修成本、服務成本等等，票價能便宜才奇怪。

美國的鐵路客運流量不多，但卻擁有世界上最好的鐵路貨運系統，鐵路有貨運和客運這兩項基本功能，目前美國鐵路的貨運總里程數穩居世界第一，超過二十萬公里。

根據運輸部的最新統計，美國貨運鐵路每天運送約五千五百萬噸貨物，比世界上任何一個國家都多，韓老爺子的SOS運輸公司，也在和這些鐵路貨運公司簽署長期合作，考慮到成本因素，鐵路比公路更加便宜，但缺點是慢。

客戶如果著急，可以多加點錢用公路運，如果加更多錢，飛機運輸三天內就能送達，假如靠得距離近，一兩天時間就可以，另外還在大城市開設的當天送達的同城貨運系統，由于不需要分派，直接送到自取點，所以大大節省了時間。

這只是韓宣的想法，即使真正去實施，也不是一兩天時間可以完成的，對于龐巴迪公司，他更看重在高鐵、客機、以及私人商務機方面的發展，灣流控股權就在他手上，完全可以和龐巴迪展開合作，給用戶們新的選擇。

此刻追問安東尼執行官說：“融資額度是多少？

總不能讓付了錢，卻成為在公司內部沒有話語權的小股東，如果是這樣，我寧愿去收購空客或者波音。

已經拒絕了我一次，總不能再玩弄我一次，他們對我還沒那么大的誘惑力。”

“還不錯，大約在四十億美元左右，他們這次試圖收購原先麥克唐納道格拉斯公司的部分大型客機業務，進軍大型客機業務，收購大約需要花費三十一億美元左右，剩下的資金將用在高鐵、私人商務機的研發方面。

如果達成合作，你將擁有這家公司百分之四十的股份，我覺得之后輕輕松松就可以實現控股，他們已經實現了讓步，據我估計可能是想借用你的影響力，拿到更多訂單。

換句話說，他們打算把公司交給你來負責管理……”

說出這番話時候，安東尼執行官的語氣有些復雜，一家公司因為相信一個人，甚至愿意將公司的運營權拱手讓人，這在小公司里經常發生，但加拿大龐巴迪不是小公司，由此可見小老板韓宣如今的聲望，究竟有多么厲害。

倒不能說龐巴迪的那些董事們愚蠢，被韓宣收購是眾望所歸的事情，前段日子韓宣準備收購它的消息，讓不少持有龐巴迪公司股份的投資者們無比欣喜，然而他們卻拒絕了，連不少加拿大報紙都發表文章，說這絕對是個愚蠢的決定。

看看灣流、Han’s汽車集團就知道，韓宣在如何經營這些交通設備產業方面相當有天賦，而且還有著龐大的銷售渠道，也能為龐巴迪公司帶來充足的研發、收購資金。

拋開所謂的情懷不談，一家三百億美元規模企業的一半，比一家近百億美元的企業實質高多了，從投資角度來看，這才是正確的選擇，前提是不會把龐巴迪總部搬遷出去。

都說商場如戰場，打仗時候弱小的國家喜歡依附強者，做生意也是同樣的道理，現在韓宣手底下的那些企業，都是一副所向披靡的姿態，不斷擴張新的市場，占據大量優質資源、人才力量，無論做什么生意，都擁有高人一等、甚至幾等的運營渠道。

導致現在世界上很多企業，不怕被韓家收購，就怕他們看不上自己，星巴克、孩之寶、皮克斯、帝門、勞斯萊斯、灣流、abc、阿斯頓馬丁、彭博新聞社、特郎普地產、高通、思科、英偉達、從蘋果剝離出來的BebooK筆記本等等，無數成功案例已經證明韓家在經營企業方面的超凡能力！

因為沒有被收購，通用電氣這家老牌企業的市值，最近下跌了百分之十五，實際上它的營業情況毫無問題，原因只是韓宣放棄了收購它，現在通用電氣的CEO隔三差五就找安東尼執行官聊聊天，試探他們的想法。

商人本就是追逐利潤，真正有情懷的人又有多少，其他暫且不談，肯德基被韓宣收購大約百分之十五股份后，得到Destiny瀏覽器、O聊天的互聯網宣傳渠道，發放了部分電子優惠券，今年下半年業績大增百分之二十二！要知道這是家老牌企業，市值已經很久沒有波動了，也沒有新的利潤點！

更厲害的是，它們的雞肉供應商開始規范，雖然降低了部分利潤，可名聲一下子壓過了麥當勞，收入更加多了！

提到麥道公司，這家企業兩年前剛被波音收購了，波音如今正在和法國空客競爭，在此之前如果空客先收購了它，那么波音就會處于下風。

波音兼并麥道，主要是防止麥道被空客兼并，空客兼并麥道公司之后實力會大于波音，這是波音不愿看到的。

另外，波音也看重麥道的生產力以及強大的研發實力，尤其是軍機研發實力，而波音自二戰結束后再也沒插手過軍機，但麥道可是美空軍最主要的戰斗機供應商，F4“鬼怪”、F15“鷹”、F/A18“大黃蜂”都是麥道的產品，YF23“黑寡婦”也只差一點就被美空軍選中。

在民機研發上，波音的機型比麥道先進，所以并購后，波音只是把麥道未完成的民機訂單完成而已，多余的生產力用于生產波音系列客機和軍機，總體而言，是家技術不錯的大飛機制造企業。

韓宣挺心動，他有把握打開亞洲的市場，現在只是缺大飛機產品而已……

美國之大牧場主 第1807章 高鐵與大飛機