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第404章 往溝里帶人

更新時間:2015-10-12  作者:神圣智狼
大逆轉1906 第404章 往溝里帶人
京滬線。

本位面的京滬線當然不是指北京到上海的鐵路,那條鐵路已經改名叫“燕滬線”了,現在的京滬線是指漢京到上海的鐵路。這條鐵路全長1250多公里,途經信陽、潢川、合肥、南京、無錫,是首都連接華東地區的重要干線鐵路。

“嗚……”一聲悠長的汽笛,一列從漢京開出的豪華專利正在向著上海方向疾馳。今天中國將在上海舉行閱艦式,這趟專列是專門為前來參加慶典的“國際友人”們準備的,這趟專列會把他們直接送到上海港口,然后再登上觀禮船到海上參加閱艦式。

專列的車頭是一輛凱旋3型機車,凱旋系列機車是目前中國鐵路的客運主力,70的客運火車都是用的凱旋系列機車。凱旋3型是這個系列中的最新型號,它的外形已經很接近后世的流線型車頭了,和現在的主流機車完全不是一個風格。

盡管凱旋的外觀很科幻很超現實,不過那個車頭尾部帶有整流罩的流線型煙囪,還是深深的出賣了它的本質,這說明它不是高大上的電力機車。當然它也不是普通的蒸汽機車,更不是目前剛剛問世不久的柴油機車。

外形都不算什么,最大的區別還是它的動力,凱旋系列是一種大功率的蒸汽輪機機車,而不是目前世界主流的往復式蒸汽機機車。使用蒸汽輪機作為火車動力的,目前全世界也就只有中國一家,堪稱獨一無二的機車類型。凱旋3型機車的最高時速可達240公里,當然這只是試車速度,實際運行不可能跑那么快,畢竟這不是后世的高鐵。

根據行進路線的不同,通常它的實際運行時速是在80150公里之間,即使是這樣,其速度也比現在其他列強的主流火車快多了。京滬線作為全國重點主干線,無論是質量還是其他條件都是一流,這趟又是專列,運行速度當然能達到最高,時速150公里,從漢京到上海的1250多公里路程,只需10個小時。

這個速度在后世不算什么,動車都比它快,但是在這個時代就是非常了不起的數據了,要知道,目前列強們的火車速度一般都只有4060公里,慢的還不到30公里,最快的也不過80公里。

但是這個速度卻是傳統的往復式蒸汽機機車難以達到的,長時間保持高速只有蒸汽輪機能做到。其他列強國家不是不知道蒸汽輪機的好處,也不是沒有這個設計和制造能力,就算以前沒想到,看到中國用的這么爽,照貓畫虎總是會的。凱旋1型機車在1909年就制造出來了,量產的時候還沒有正式建國呢。到了一戰前,中國的蒸汽輪機機車已經全國到處跑了,已經著手逐漸淘汰主干線上的往復式蒸汽機機車。

但他們到現在用的也還是傳統的往復式蒸汽機機車,不是他們不想玩蒸汽輪機,而是實在沒有辦法。因為現在的蒸汽輪機體積還很大,而他們的軌距又太窄了,火車的限界空間不足,根本裝不下目前的蒸汽輪機。除非他們能夠制造出直徑在直徑在3米以下蒸汽輪機,否則他們就是再想改動力,也沒有那個可能了。

而中國就不一樣了,鐵路軌距是采用2。5米的超寬軌,限界達到六米以上,車頭裝一個蒸汽輪機綽綽有余,當然可以隨便用。于是,歐美列強也只能眼巴巴看著,這種東西就是想山寨也山寨不了,除非改軌距。

這也是為什么在原時空的歷史上,蒸汽輪機機車直到二戰后才出現,但那個時候鐵路機車已經開始內燃機化和電氣化了,生不逢時的蒸汽輪機機車只能曇花一現,就消失在歷史的長河中。

“爸爸,中國的這種火車真棒,寬大得像賓館一樣,車廂里有空調,還有浴池和桑拿呢,真舒服。我們俄羅斯的火車太窄了,根本裝不了這些東西,自從坐了中國的火車,我都不太習慣那狹窄的車廂了。還是中國的火車舒服……”沙皇阿列克謝二世躺在柔軟的沙發上,一臉愜意的向他老爸尼二說道。

他雖然是沙皇,但現在也才16歲,還是過期正太,正是好奇心強的時候。對于這輛豪華專利上的各種高大上設備非常感興趣,上車之后就沒停過,一直拉著服務員給他解說。

不過尼二卻顯得心事重重,沒有搭腔。他看著窗外的正在忙碌的農田,對兒子說道:“阿列克謝,你看到外面了嗎?”

阿列克謝看了看窗外,說道:“哦,你說那些農民嗎?很多拖拉機和其他機器,我聽說過,這叫機械化農業,也叫工業化農業。”

尼二搖搖頭,說道:“不是,你沒注意到嗎?從離開漢京之后,這一路上到處都是工廠。”

阿列克謝臉一紅,他當時正在火車上到處看稀奇,哪有功夫關心外面。

尼二無奈的嘆口氣,說道:“就說說這片農田吧,你看這么大一片農田,才幾個人在勞動?這就是你剛才說的機械化農業,它可以節約大量的人口,而中國現在有六億人。如果他們把機械化農業在全國推廣,這意味著中國可以把以前的大量農民轉化為工人,這樣中國的國力將會有恐怖的增長……”

“這有什么不好嗎?中國是我們的朋友啊,朋友更強大,對我們俄羅斯也有好處……”

“朋友?呵呵,國家之間沒有真正的朋友,今天是朋友,說不定明天就是敵人。不要說朋友了,連親戚都靠不住……”尼二說到這里,眼里閃過一絲怒火。

他想到了對他們家見死不救的英法,法國也就算了,可英國的喬治五世是他親表哥呢,還不是一樣的見死不救。尼二和喬五這兩兄弟長得很像,就像是雙胞胎,幾次皇室聚會的時候,連那些工作人員都分不出來。他們兩個的關系從少年時代開始就特別的好,正因為樣,喬五的“背叛”讓他特別寒心。

尼二雖然不是一個合格的君主,但也是幾十年的老江湖,在經歷過生死大劫之后,他現在也想明白了。所謂“尼二的名聲太糟糕,擔心接納他之后會引發國民反對”,僅僅是英國當年對他見死不救的借口而已,英國這樣做的主要原因,是他們沙俄皇室存在英國銀行的800噸黃金和無數珍寶。

沒錯,英國就是想黑了這筆龐大的財富,如果把尼二一家接到英國,那他們肯定會取出這筆巨款,用于復國或其他什么。可要是尼二一家被布黨一家咔嚓了,那么那筆錢豈不就是牛牛自己的了。這種“吃絕戶”的事情,牛牛又不是第一次干了,熟練得很呢。

至于沙俄皇室的那些旁系親戚還在,或者紅俄來討要,那也沒有關系,俺們大英帝國銀行是最為儲戶保密的,你如果不是儲戶本人,也沒有儲戶的親筆授權委托書,以及密碼口令和相關手續,那俺們就絕逼不會讓你取出哪怕一個便士!對,俺們大英帝國的銀行就是用戶至上,就是這么安全!

就在尼二父子兩商量怎么從表哥手里把錢要回來的時候,美國的兩位嘉賓也在討論鐵路的事情。

馬歇爾一臉愜意的從浴室里走了出來:“呵呵,真想不到,火車上都能洗桑拿呢。科爾比,你要不要去試試……”

國務卿科爾比正在看一張報紙,聽到這話就搖搖頭,笑道:“算了,我不太喜歡悶熱的環境,您自己享受就是……”

馬歇爾去臥室換了一身衣服出來,在科爾比旁邊坐下,說道:“我現在覺得中國人說得有道理,這鐵路還是寬點兒好,就像文說的,怎么能用兩匹馬屁股來作為現代鐵路的標準,這既不合理也不科學!根據我的了解,中國制式的寬軌運量是其他軌距的3到6倍,而建設成本是其他軌距的1。3到2倍。我接到消息,俄國和德國已經在著手改鐵路軌距了,他們也是大陸國家。”

科爾比點點頭:“確實如此,英國是個島國,他們周圍都是港口,海運就能解決大部分運輸,就算鐵路窄點兒也夠用了。我們合眾國和中國一樣都是大陸國家,國土遼闊,內陸那么多城市和工廠可沒辦法依靠海運。不過要改軌距是件很麻煩的事情,我們和中國不同,他們以前的鐵路很少,改起來很方便。現在我國鐵路近40萬公里,有二十幾種軌距,僅僅是統一成一種都很麻煩,更不用說改成中國這樣的超寬軌了。”

馬歇爾很有信心的說道:“不過,國內大財團們對這樣的大工程很有興趣,要不是因為戰爭,他們早就開始動手了。我們可以先把幾條干線改成這樣。就算本土暫時不能動太多,非洲那邊也是可以的,那邊可沒多少鐵路。”

“國內有些蠢貨真是好笑,居然宣稱寬軌和窄軌沒有明顯的運量優勢,確實總重量可能差距不大,但難道他家的鐵路只用來運鐵坨坨嗎?棉花、糧食等輕載物資怎么辦?更不用說還有客運,限界6米和限界3米,就算是傻子都知道哪種空間更大……”馬歇爾氣呼呼的說道。

科爾比笑道:“呃,持這種看法的主因都是一些鐵路運營公司,如果變更軌距的話,列車、站臺以及橋梁、涵洞什么的都得改,既然現在的鐵路也能用,他們當然不想花更多的錢。”

“這些非國民!統一全國軌距是利國利民的大好事,改用更科學更合理的軌距是歷史發展的傾勢,這些家伙的反對是不能改變大局的……”馬歇爾得意洋洋的說道:“不用我們政府出面,那些大財團就會給他們施壓的,并且國會很快也會通過新的《鐵路法》和美國標準,呵呵呵……”

馬歇爾是寬軌的堅定支持者,但是國內有那么一批腦殘人士,鼓吹什么“寬軌不一定可以載重更多”,讓他非常不爽。當然,這種說法其實也沒什么問題,比如中國的2500毫米軌,載重量也就比1435mm準

多了三分之一的樣子,與增加的造價比起來,確實沒有明顯優勢。

但是這些人都有意無意的忽略了最重要的一點,那就是鐵路運載的物資并不僅限于鋼錠、鐵礦之類的占重量的致密貨物,還有一大半是各種占體積的東西,比如棉花、紡織品、食品之類的東西。如果是運這些東西的話,載重量還遠遠不到,載貨空間就已經滿了。客運就更不用說了,只要腦子沒進水,都不會認為一個2566的雙層車廂,比一個2533的單層車廂裝的人少吧。

馬歇爾覺得這些人一定是小學沒畢業,數學都是門衛教的。

還有就是今后的升級潛力,目前中國鐵道的載重量可是遠遠沒到頂的,而“兩匹馬屁股”到了21世紀初基本上就到頂了,再怎么加厚鐵軌,加固地基都不行了。不是拖不動,而是因為它太窄了,重心不穩。

事實上到了后來,很多大陸國家都發現了“兩匹馬屁股”的坑爹之處,要不納粹德國為什么要搞一個3米軌距的新標準。事實上不止是納粹德國,美國和蘇聯都有類似的方案。但那個時候各國大都已經統一了各自的軌距,已經是積重難返了,還要改的話,代價就太大了。然后又是二戰和冷戰,大伙也就沒那個精力去搞了,比起鐵路還是蘑菇比較要緊。鐵路窄點就窄點吧,將就用就好。

但是這個時代還不算晚,按照原時空的歷史,“兩匹馬屁股”要成為所謂的“國際準軌”,還得等到1937年,國際鐵路協會在1937年制定1435mm(4英尺8英寸)為標準軌。這個腦洞的玩意兒能成為國際標準,并不是因為它最合理,僅僅是當時這種尺寸的鐵路最多罷了。雖然當時世界上也有幾十種軌距,但當時所占比例都沒它高。

目前各個國家的軌距都不一樣,同一國家的都不統一,各個鐵路公司都有自己的標準。哪怕是英國自己,國內也有十幾種軌距,比如英國在戰前策劃的大西洋鐵路,就是2。14米(距,愛爾蘭那邊的是1600mm,蘇格蘭的是1372mm。像美國這種鐵路基本上都是私營的國家就更夸張了,各個鐵路公司都是自行其事,從0。6米到2。8米都有。

所以現在改的話,還來得及。不過按照現在的發展,當時候到底誰家的才是準軌,還很難說,至少現在人革聯國家都全部采用中國的2500毫米軌距了,另外歐亞鐵路和中俄貿易鐵路,也是使用這種軌距。

當然現在要改軌距的話,美國佬恐怕是最郁悶的,他家的鐵路修得實在太多了,40萬公里啊。不過呢,這也正是文德嗣現在世界上大肆宣傳寬軌好處的原因之一,不但自己發動了宣傳機器,還讓天頂星等馬甲公司也在國外宣傳。

因為寬軌的好處都是真的,并且已經成了中國標準,現在已經有了十幾萬公里,確實也表現出遠超窄軌的性能。所以不少外國政府官員和鐵路專家在經過實地考察之后,都成為了寬軌的支持者,大力呼吁改變軌距,讓該死的“兩匹馬屁股”滾一邊兒去吧。在美國的宣傳中,甚至還加入了民族主義情緒和國家榮譽感。

俺們大美利堅天命昭昭,地球的中流砥柱,鴉片牛算個鳥啊,一戰都被打成狗了。俺們這樣偉大的國家憑啥要用破落戶的標準呢?俺們大美當然要用更好更大的軌距,中國人的2。5米都太小,俺們要搞就搞三米的軌距,是美國人就來頂啊,不頂不是美國人!凡是支持用英國軌距的,那一定是美奸,是英國的走狗,是五便士黨,是非國民!

前幾年興起的“寬軌派”在美國已經成了氣候,影響相當的大。馬歇爾副總統就是其中的代表,他是堅定的寬軌支持者。除了這些政府官員之外,以天頂星為首的很多美國大財團,也對此充滿興趣。要是美國全國改軌距的話,這該是筆多大的生意?更不用說現在還有西非三州呢,真是想想都讓人獸血沸騰啊。要不是因為一戰,他們已經開始動手了。

誰說文總是在忽悠的?這真不是忽悠啊,咱們自己都用的東西,能叫忽悠嗎?文總只不過是好心提醒了大家,免得大家被英國人坑了。至于要花多少錢和時間,這是另外一個問題,比起對于國家的好處,花點兒錢算什么呢?再說了,投資鐵路就是個極大的利潤增長點,還能創造大量的就業崗位,對政府、對財團、對普通平民都有好處,這樣的好事哪里去找?再說了美國人又不是傻子,沒好處的事情怎么可能忽悠得了他們。

誰再敢說文總在忽悠全世界,就等著被中社部請去喝茶吧,勿謂言之不預也!

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