第77章 不下
更新時間:2015-06-25 作者:無語的命運
帝國的朝陽 第77章 不下
“咣鐺、咣鐺……”的聲音在晃動的車廂里回響著，并不算寬敞的車廂是簡陋的，木制的車廂依還泛著一股油漆味，這車廂的車窗甚至連玻璃窗都沒有裝，車廂里的乘客里坐在簡陋的木椅上，乘客們大都是好奇的看著車外，伴著火車“咣鐺、咣鐺”的響聲，往著仁川趕去。火車尾部的車廂是客貨混裝，除去沿著車廂四周的幾張木條椅供作人外，倒像是開了窗的貨車廂，除了坐人外，還負責運輸貨物，什么土產之類的都不算稀奇，夸張的是還拉牲畜，甚至就是在這節車廂里，還坐著一頭老水牛。 不過，這種簡陋的車廂，也就那么幾節，十三節車廂里，如此這般簡陋的車廂共有六節，除去車頭和煤車占去的兩節以及兩節貨車廂外，剩下的三節車廂雖瞧著依然簡陋，但至少有了玻璃窗，使得車上的乘客無須像那幾節車廂的乘客一般，忍受著風吹之苦，但相應的這里的票價自然也高了些，因此相比于后車廂的擁擠，這三節車廂里的乘客并不多，甚至就是在三等車廂里，也只有幾十人，至于帶著軟坐、炭爐的一等車廂內，卻只有十幾名乘客。 這不是火車！是汽車！ 每當火車行駛時的顛簸感傳來的時候，唐浩然的心底總會冒出這樣的念頭，火車之所以顛簸是因為這個時代的鐵軌長度有限，每根鐵軌不到2米長，太多的連接面使得火車在行駛時，總會產生些許顛簸感。 而且如果以后世的標準來說。仁漢鐵路并不算是“標準鐵路”。為了節省成本。仁漢鐵路借鑒了軍用輕便鐵路的筑建標準，使得其標準稍遜于營運鐵路，從而加快了施工速度，不過與普通的手壓式軍用輕便鐵路不同的是，其路基標準是按準軌修建，而鋪設的路軌卻是20磅輕軌，軌距亦是較窄的米軌。而這一系列的措施保證了以最快的時間、最少的成本筑通這條鐵路——僅花費52.4萬元，便筑通35.4公里的仁漢鐵路。從而將仁川與漢城聯為一體。 “漢城至平壤間的鐵路為260公里，沿途共有36個火車站，包括站線路、讓路復線在筑路全長326公里，預計總投資為697萬元，其中有47萬元，為仁漢鐵路改造費用……” 在顯得有些顛簸的車廂中，統監府鐵道處處長詹天佑向唐浩然講解著“漢平鐵路”的投資，相比于充滿“試驗性質”的仁漢線，漢平線卻是真正的鐵路，與仁漢線采用窄軌不同。其因承載冬季煤炭外輸任務，其采用準軌鐵路。而相應的仁漢線亦需進行改進。 “那現在仁漢線上的設備呢？” 盯著地圖上規劃的鐵路線，唐浩然反問一聲，按最初的帶有試驗和應急性質的仁漢鐵路與漢平線接線后，路軌和車廂將會移作他用，或許軌道可以移作特區的“馬拉軌道公車”，但是諸如機車、車廂又將用在什么地方？雖說那些車廂是機器局因陋就簡制造出了簡易車廂，但總歸是筆投資。 “移至礦區！” 詹天佑不假思索的回答道。 “礦區也需要火車，比如煤礦內亦需要輕便鐵路以供采煤之用，而礦工從居住區前往工區亦需要交通工具。” “嗯，現在勞役征發情況怎么樣？如果使用勞役的話，鐵路最快多長時間能完工？” 唐浩然口中的勞役，指的自然是從朝鮮各道征發的勞役，這個時代的朝鮮農民需要負擔沉重的無償勞役，按府中最初并沒有征發朝鮮勞役的計劃，但最終卻還是無法忽視這些“免費勞工”，依還是決定交由朝鮮八道征發六萬勞役。 不過相比于朝鮮官府無償征用的勞役民夫，統監府招收的勞役既無需自備米糧，且每天又有20銅元的報酬，雖說給了些工錢且又管伙食，但相比于國內勞工，其卻是最為廉價的勞工，至于語言不便，到也沒有什么問題，給各道下的文書中規定每五十人中，必須有一名識字的書生，其或許不像華陽書院的讀書人一般，能夠說一口還算流利的以《洪武正韻》發音為標準的明代官話，但至少可以進行筆談，這到完全得益于中華文明圈上千年的影響力，以及朝鮮的一心事大慕華使得朝鮮讀書人只習漢字。 “大人，春節過后，北方四道的勞役已經基本到位，至于南方的，大人，畢竟還有一段距離，不過以六萬勞役計算，平均每公里投入民夫可達200人以上，如果平原之下，至多一個月便可以完成路基修建，而考慮到沿途筑橋，尤其開鑿山洞以及沿山路基開辟，預計十二個月后，應基本完成路基以及沿線路站、橋梁以及山洞的開鑿。” 對于詹天佑以及整個鐵道處的而言，漢平鐵路不亞于前所未有考驗，與幾十公里的仁漢鐵路不同，全長260公里的漢平鐵路，分成26個工段同時雙向施工，盡管只是先筑路基，待路基完工后，方才鋪設軌道，雖說路線已經再三勘測，且又有仁漢鐵路的經驗，但誰也不知道在施工過程中會碰到什么問題。 “十二個月……嗯，應該差不多吧！” 唐浩然所指的差不多，指得是鋼鐵廠的工期，在上，漢鐵鐵廠用了兩年十個月竣工，而扣除填土墊高的八個多月，設備安裝以及廠房建設一共用了兩年時間，而相比之下，仁川鋼鐵廠基建工期只14個月，除省去了無需防洪的填土墊高的工期外，如煉鐵高爐之類的設備，皆安裝于采石場舊址，修建仁漢鐵路采石用掉一座小山包，地基穩固遠勝于漢陽鐵廠。而最重要的卻是人——只要投入足夠人力與設備，就能最大限度的縮短工期。 “十二個月后，鋼鐵廠應該已經投產。路軌、魚尾板路釘。亦可自產。到時候應該還能再節省一筆資金，眷誠，如果資金允許的話，還可以用新路抵押貸款，考慮向南北展線，到時勞役還可以再多征發一些。” 在詹天佑應下之后，唐浩然又轉向辜鴻銘說道， “這勞役教育的事情。到時候教育處可要負起全責，要知道，咱們不僅僅只是為了省錢，還有更深、更長遠的用意，你和華陽洞書院那邊聯系一下，讓他們派出書生，教育勞工識字，尤其是要教會他們說漢語！” 盡管無意教育朝鮮民眾，但出于鞏固朝鮮親華的考慮，唐浩然卻又不得不想法教育朝鮮百姓。而這教育，就必須先令其識字。尤其要令其學會漢語的，至于識字，所謂“諺文”也就是所謂的世宗大王下令創造專為庶民使用的“訓民正音”就是后世所謂的韓文，現在的“諺文”，當然不在他的考慮之中。 甚至唐浩然都懷疑，如果推廣“諺文”的話，朝鮮人自己都會強烈反對，畢竟在歷史上“諺文”剛一頒布，即遭受朝鮮士大夫的強烈反對，在朝鮮士大夫看來，漢字不僅是世界上最高雅的文字，而且也是世界上最普遍使用的文字，其它周邊民族所創造的文字都是沒有任何價值的夷狄之末技，朝鮮民族仰慕和追隨漢文化，自應完全使用漢字，而不應創制自己的文字，如果創制自己的文字，那就等于背離了優秀的漢文化，而自甘墮落到夷狄中去了。把自己的文字貶成是“螗螂之丸”，把漢字捧成是“蘇合之香”。 而后來的燕山君，其是朝鮮歷史上公認的暴君，則更是走向了極端的極端。因為有人說他充滿殘暴和血腥的詔書是用朝鮮文字寫成的，他竟下令禁止教學朝鮮文字，并把用朝鮮文字寫成和譯成的書都集中起來燒掉，使用朝鮮文字及知情不報者都將受到嚴懲。 在后來的好幾百年里，訓民正音仍然沒有流行起來，無論是朝鮮王室，士大夫或學者是非常鄙視訓民正音，用訓民正音寫的文章是不登大雅之堂的，人人都還是以會寫漢字為榮，認為漢文是要用畢生精力才能學好的，是真學問，稱之為“真文”，至于庶民使用所謂“諺文”，太簡單，是卑下的文字，甚至嘲諷其是“便所文”，也就是只有上廁所的時間就可以學會的東西，自然對其不屑一顧。 得益于此，雖說普通的朝鮮識字者漢字讀音與國人不同，但字意卻與中國相同，完全可以通過筆談的方式加以交流，不會有任何不便，但這還不夠，對于一心想將朝鮮這片中華故士收回的唐浩然來說，他還需要朝鮮人學漢語，而通過長時間的勞役，教授其漢語、漢字，則是這個計劃的一部分，上層心存慕華之心，自然無需去影響，但下層還是需要一些利益加以引導。 “是，大人，不過，那些朝鮮士人，總是堅持以《洪武正韻》和《韻略易通》的發音為準音，” 最近一段時間，因為拼音一事，辜鴻銘可沒少同那些朝鮮學者打交道，亦深切體會到朝鮮學者的保守。 “大人，雖說明時官話亦是漢語，可其讀音總于現行北京官話，有所不同，這到底是用現行官音，亦或是《洪武正韻》和《韻略易通》，到現在還沒定下來。大人，您看，此事如何是好？” （語言是一種很微妙的東西，尤其在中國這樣的一個國家，洪武帝定《洪武正韻》即是為恢復中原雅音，一掃狄夷之風，雖是不成，但卻也確立了南京官話的明朝官話，而朝鮮官員著寫的《燕行記》中亦有對中國音律不在的痛心疾首之感傷。PS；到月底了，求 帝國的朝陽 第77章 不下
“咣鐺、咣鐺……”的聲音在晃動的車廂里回響著，并不算寬敞的車廂是簡陋的，木制的車廂依還泛著一股油漆味，這車廂的車窗甚至連玻璃窗都沒有裝，車廂里的乘客里坐在簡陋的木椅上，乘客們大都是好奇的看著車外，伴著火車“咣鐺、咣鐺”的響聲，往著仁川趕去。火車尾部的車廂是客貨混裝，除去沿著車廂四周的幾張木條椅供作人外，倒像是開了窗的貨車廂，除了坐人外，還負責運輸貨物，什么土產之類的都不算稀奇，夸張的是還拉牲畜，甚至就是在這節車廂里，還坐著一頭老水牛。 不過，這種簡陋的車廂，也就那么幾節，十三節車廂里，如此這般簡陋的車廂共有六節，除去車頭和煤車占去的兩節以及兩節貨車廂外，剩下的三節車廂雖瞧著依然簡陋，但至少有了玻璃窗，使得車上的乘客無須像那幾節車廂的乘客一般，忍受著風吹之苦，但相應的這里的票價自然也高了些，因此相比于后車廂的擁擠，這三節車廂里的乘客并不多，甚至就是在三等車廂里，也只有幾十人，至于帶著軟坐、炭爐的一等車廂內，卻只有十幾名乘客。 這不是火車！是汽車！ 每當火車行駛時的顛簸感傳來的時候，唐浩然的心底總會冒出這樣的念頭，火車之所以顛簸是因為這個時代的鐵軌長度有限，每根鐵軌不到2米長，太多的連接面使得火車在行駛時，總會產生些許顛簸感。 而且如果以后世的標準來說。仁漢鐵路并不算是“標準鐵路”。為了節省成本。仁漢鐵路借鑒了軍用輕便鐵路的筑建標準，使得其標準稍遜于營運鐵路，從而加快了施工速度，不過與普通的手壓式軍用輕便鐵路不同的是，其路基標準是按準軌修建，而鋪設的路軌卻是20磅輕軌，軌距亦是較窄的米軌。而這一系列的措施保證了以最快的時間、最少的成本筑通這條鐵路——僅花費52.4萬元，便筑通35.4公里的仁漢鐵路。從而將仁川與漢城聯為一體。 “漢城至平壤間的鐵路為260公里，沿途共有36個火車站，包括站線路、讓路復線在筑路全長326公里，預計總投資為697萬元，其中有47萬元，為仁漢鐵路改造費用……” 在顯得有些顛簸的車廂中，統監府鐵道處處長詹天佑向唐浩然講解著“漢平鐵路”的投資，相比于充滿“試驗性質”的仁漢線，漢平線卻是真正的鐵路，與仁漢線采用窄軌不同。其因承載冬季煤炭外輸任務，其采用準軌鐵路。而相應的仁漢線亦需進行改進。 “那現在仁漢線上的設備呢？” 盯著地圖上規劃的鐵路線，唐浩然反問一聲，按最初的帶有試驗和應急性質的仁漢鐵路與漢平線接線后，路軌和車廂將會移作他用，或許軌道可以移作特區的“馬拉軌道公車”，但是諸如機車、車廂又將用在什么地方？雖說那些車廂是機器局因陋就簡制造出了簡易車廂，但總歸是筆投資。 “移至礦區！” 詹天佑不假思索的回答道。 “礦區也需要火車，比如煤礦內亦需要輕便鐵路以供采煤之用，而礦工從居住區前往工區亦需要交通工具。” “嗯，現在勞役征發情況怎么樣？如果使用勞役的話，鐵路最快多長時間能完工？” 唐浩然口中的勞役，指的自然是從朝鮮各道征發的勞役，這個時代的朝鮮農民需要負擔沉重的無償勞役，按府中最初并沒有征發朝鮮勞役的計劃，但最終卻還是無法忽視這些“免費勞工”，依還是決定交由朝鮮八道征發六萬勞役。 不過相比于朝鮮官府無償征用的勞役民夫，統監府招收的勞役既無需自備米糧，且每天又有20銅元的報酬，雖說給了些工錢且又管伙食，但相比于國內勞工，其卻是最為廉價的勞工，至于語言不便，到也沒有什么問題，給各道下的文書中規定每五十人中，必須有一名識字的書生，其或許不像華陽書院的讀書人一般，能夠說一口還算流利的以《洪武正韻》發音為標準的明代官話，但至少可以進行筆談，這到完全得益于中華文明圈上千年的影響力，以及朝鮮的一心事大慕華使得朝鮮讀書人只習漢字。 “大人，春節過后，北方四道的勞役已經基本到位，至于南方的，大人，畢竟還有一段距離，不過以六萬勞役計算，平均每公里投入民夫可達200人以上，如果平原之下，至多一個月便可以完成路基修建，而考慮到沿途筑橋，尤其開鑿山洞以及沿山路基開辟，預計十二個月后，應基本完成路基以及沿線路站、橋梁以及山洞的開鑿。” 對于詹天佑以及整個鐵道處的而言，漢平鐵路不亞于前所未有考驗，與幾十公里的仁漢鐵路不同，全長260公里的漢平鐵路，分成26個工段同時雙向施工，盡管只是先筑路基，待路基完工后，方才鋪設軌道，雖說路線已經再三勘測，且又有仁漢鐵路的經驗，但誰也不知道在施工過程中會碰到什么問題。 “十二個月……嗯，應該差不多吧！” 唐浩然所指的差不多，指得是鋼鐵廠的工期，在上，漢鐵鐵廠用了兩年十個月竣工，而扣除填土墊高的八個多月，設備安裝以及廠房建設一共用了兩年時間，而相比之下，仁川鋼鐵廠基建工期只14個月，除省去了無需防洪的填土墊高的工期外，如煉鐵高爐之類的設備，皆安裝于采石場舊址，修建仁漢鐵路采石用掉一座小山包，地基穩固遠勝于漢陽鐵廠。而最重要的卻是人——只要投入足夠人力與設備，就能最大限度的縮短工期。 “十二個月后，鋼鐵廠應該已經投產。路軌、魚尾板路釘。亦可自產。到時候應該還能再節省一筆資金，眷誠，如果資金允許的話，還可以用新路抵押貸款，考慮向南北展線，到時勞役還可以再多征發一些。” 在詹天佑應下之后，唐浩然又轉向辜鴻銘說道， “這勞役教育的事情。到時候教育處可要負起全責，要知道，咱們不僅僅只是為了省錢，還有更深、更長遠的用意，你和華陽洞書院那邊聯系一下，讓他們派出書生，教育勞工識字，尤其是要教會他們說漢語！” 盡管無意教育朝鮮民眾，但出于鞏固朝鮮親華的考慮，唐浩然卻又不得不想法教育朝鮮百姓。而這教育，就必須先令其識字。尤其要令其學會漢語的，至于識字，所謂“諺文”也就是所謂的世宗大王下令創造專為庶民使用的“訓民正音”就是后世所謂的韓文，現在的“諺文”，當然不在他的考慮之中。 甚至唐浩然都懷疑，如果推廣“諺文”的話，朝鮮人自己都會強烈反對，畢竟在歷史上“諺文”剛一頒布，即遭受朝鮮士大夫的強烈反對，在朝鮮士大夫看來，漢字不僅是世界上最高雅的文字，而且也是世界上最普遍使用的文字，其它周邊民族所創造的文字都是沒有任何價值的夷狄之末技，朝鮮民族仰慕和追隨漢文化，自應完全使用漢字，而不應創制自己的文字，如果創制自己的文字，那就等于背離了優秀的漢文化，而自甘墮落到夷狄中去了。把自己的文字貶成是“螗螂之丸”，把漢字捧成是“蘇合之香”。 而后來的燕山君，其是朝鮮歷史上公認的暴君，則更是走向了極端的極端。因為有人說他充滿殘暴和血腥的詔書是用朝鮮文字寫成的，他竟下令禁止教學朝鮮文字，并把用朝鮮文字寫成和譯成的書都集中起來燒掉，使用朝鮮文字及知情不報者都將受到嚴懲。 在后來的好幾百年里，訓民正音仍然沒有流行起來，無論是朝鮮王室，士大夫或學者是非常鄙視訓民正音，用訓民正音寫的文章是不登大雅之堂的，人人都還是以會寫漢字為榮，認為漢文是要用畢生精力才能學好的，是真學問，稱之為“真文”，至于庶民使用所謂“諺文”，太簡單，是卑下的文字，甚至嘲諷其是“便所文”，也就是只有上廁所的時間就可以學會的東西，自然對其不屑一顧。 得益于此，雖說普通的朝鮮識字者漢字讀音與國人不同，但字意卻與中國相同，完全可以通過筆談的方式加以交流，不會有任何不便，但這還不夠，對于一心想將朝鮮這片中華故士收回的唐浩然來說，他還需要朝鮮人學漢語，而通過長時間的勞役，教授其漢語、漢字，則是這個計劃的一部分，上層心存慕華之心，自然無需去影響，但下層還是需要一些利益加以引導。 “是，大人，不過，那些朝鮮士人，總是堅持以《洪武正韻》和《韻略易通》的發音為準音，” 最近一段時間，因為拼音一事，辜鴻銘可沒少同那些朝鮮學者打交道，亦深切體會到朝鮮學者的保守。 “大人，雖說明時官話亦是漢語，可其讀音總于現行北京官話，有所不同，這到底是用現行官音，亦或是《洪武正韻》和《韻略易通》，到現在還沒定下來。大人，您看，此事如何是好？” （語言是一種很微妙的東西，尤其在中國這樣的一個國家，洪武帝定《洪武正韻》即是為恢復中原雅音，一掃狄夷之風，雖是不成，但卻也確立了南京官話的明朝官話，而朝鮮官員著寫的《燕行記》中亦有對中國音律不在的痛心疾首之感傷。PS；到月底了，求 帝國的朝陽 第77章 不下
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