第二十一章 糧食、油船與礦藏分布圖
更新時間:2014-01-24 作者:天堂城市
位面商人之強國夢 第二十一章 糧食、油船與礦藏分布圖
2013年，王凡所在的主位面，5年前的世界金融危機醞釀發酵演變成了世界經濟危機，影響已從虛擬經濟擴散到了實體經濟。世界上最大的油船公司之一Frolin已經取消了炎黃共和國船廠的6艘新造船計劃，包括和江蘇熔凌重工、舟山金沙灣船廠的3艘蘇伊士型油輪和3艘VLCC，總價值超過4.76億美元，相當其總訂單的1/3。國內船舶制造行業市場整體處在極度疲軟時期，從干散貨、集裝箱、油船到滾裝船建造都進入低谷，在走過2008年巔峰后，開工不足、企業破產、老板跑路、產能過剩籠罩著整個炎黃造船業。 浙江省樂清沿海，高聳的船塢兀然而立，散亂的堆場擺著一堆船用鋼材，工人宿舍一片蕭瑟，這是東方造船的造船基地。從去年秋天以來，這里就已經停工，所有工人都在等待船廠最后的命運審判。在2006年，浙江樂清的灘涂上，到處可以看到龍門吊，入夜后海灘上燈火通明，電焊光徹夜閃爍。但這一切隨著2008年國際金融危機成為往事。 東方造船陷入危機主要因為：第一，造船業近幾年來出現整體低迷趨勢，行業不景氣；第二，投資過大也是造成東方造船集團資金困難的一個重要原因。2011年，東方造船集團在安徽投資了7億多元，將近2000多畝地。2012年中旬，東方造船集團制造的6艘石油船的船主棄船，根據當時簽訂的合同，所有款項要全退，加上造船的費用，涉及了7億左右的資金，這幾乎要了東方造船的命了；第三，銀行的高利率及減少放款也給企業帶來了一定的負擔。 因資金鏈瀕臨斷裂，東方造船集團董事長陳大通面臨破產的窘境，這兩天他正考慮是否向境外轉移剩余資產，準備跑路。雖然舍不得自己辛苦打下的基業，但是融資渠道的斷絕，已經成為壓垮東方造船的最后一根稻草。現在他唯一可供變現的就是2012年船主棄單的6艘石油船，除因資金原因造成尚未安裝柴油發動機外，6艘石油船整體完工率85，每條船船體總長157.75米，船寬23.6米，載重噸13000噸，貨油倉部分已經全部完工，分第一貨油艙，第二貨油艙，第三貨油艙，第四貨油艙，第五貨油艙。讓他猶豫不決是否進行資產轉移的是，昨天有一個客戶打電話過來，表示對這6艘油船表示感興趣，約定今天看船。這是陳大通最后的希望和東方造船的自我救贖。 上午10點，東方造船船廠，工人們百無聊賴的在廠房里面發呆，盤算著如何要回拖欠的4個月工資，這時，工頭老劉邁步走了進來， “劉哥，交涉的怎么樣呀？”工頭姓劉，與其他工人來自同一個西部小村落，關系很近。 “肯定又是拖、拖、拖老一套，要我說，咱們就是太老實了，給他來個狠的！”一個彪悍的25歲青年接茬到。 “虎子，先別激動，那是最后一招，大家撕破臉以后在用。再說，這不是咱家鄉，陳總在本地官員中認識不少人，我們是來掙錢的，不是進局子的。何況咱們一直看著這6條船，跑得了和尚跑不了廟!”一個歲數大一點的船工忙說道！ “行了，大家別你一言我一嘴的瞎說了！”姓劉的工頭打斷道，“我早上跟陳總見了面，談了半個小時，他跟我說，今天有個大客戶來看這6條船，如果能賣出去，什么工資的就全解決了。所以今天買賣成與不成和大伙息息相關！大家受點累，把船廠收拾收拾，整潔一些，11點客戶來，別讓雜亂無章的廠區嚇跑人，老包，你帶者焊接組，拎上設備裝作繼續氣焊工作，其他人一會也忙活著，別讓人感覺這船廠沒活干，要黃了！” 上午11點，陳大通的小轎車準點到達，工人看到船廠老總陪著一個40歲左右的中年人在停靠6條油船的地方走來走去。 “李總，你看，這6條油船都是新船，基本完工了，就差把發動機一安就可以使用了！” “陳總，你這船廠買賣不錯呀，一片忙碌景象！” “呵呵，還行！” “可是怎么我聽說咱這一片買賣都不太好呀，看著不太像呀？” “唉，別看瞎忙活，掙不到前，現在大環境不行，我們這些小船廠難做，大廠還好些。” “陳總，我這人比較直，喜歡打開天窗說亮話，你這船廠近況如何我提前都了解過了，所以磨蹭起來也沒意思，6條油船我確實感興趣，但是現在金融危機，可選擇船廠也比較多，我們直接談談價格吧！” 二人進入船廠辦公樓后，所有工人的注意力都集中在了那里。 “5億元太低了，我的成本價格都達到6、7億元”陳總搖頭道， “7億元肯定要不了那么多，6億元你是按照去年鋼材價格報的，今年鋼材跌的厲害，我這個價格一點不低，再說你賣的越晚價格越低！” “李總，再漲一點，好不好，我這確實為難，我跟你講實話，現在我欠供貨商和銀行加起來7.3億元，如果5億元賣給你，差的2.3億元我根本補不上，現在公司賬上只有7000萬元了，說句難聽的話，我都想過跑路了，這2個月，已經有3個小廠的老板消失了。” “哦，那陳總為什么還在堅持。” “我的家業都在這里，20年的拼搏呀，真走了有點舍不得，國外雖好，但是坐吃山空又能幾年？而且這幫工人最早的跟我已經做了7年了，不到萬不得已，我不想走那一步。” “佩服，向你這樣的不多了，我可以長一點，5.25億元。” “還是少了點，李總你看…” “我是抱著做成這筆生意來的，陳總！這樣吧，我有個提議，我再從你這里訂購6條油船，不需要裝備發動機，還是5.25億元，一共10.5億元，如何？” “真的，好，沒問題，那付款時間？” “這六條你托運到威海港，我會先付30，到威海再付70，另外那6艘，我會先付10，然后每個月按照進度撥付。” 東方造船船廠的工人下午收獲到意料之外的好消息，船廠不但賣掉了這6艘船，收回了資金，同時又獲得了整整6艘新的油船訂單，全廠上下一片歡騰。 第二天當第一筆資金打入東方造船的賬戶后，整個船廠又開始了以往的忙碌。同一天，當貸款銀行及供應商得知東方造船賣掉了庫存6條油船，并獲得新的6條訂單后，紛紛或放松對東方造船的貸款限制或回款時間等，一時間，東方造船的整體經濟環境迅速好轉，整個船廠又活了過來。這年頭訂單為王呀！！ 不過，這些對于偽裝成購買油船的中年人王凡已經不知道了，此時他已經在偽裝成米國人，依靠經濟危機狠狠劃價，從米國農場主手里分批收購了五百多萬噸的非轉基因優質小麥等糧食和大量的飼料干草后，攜帶著從千度文庫上花高價購買，高分辨率的極其詳盡的全球礦場、石油分布圖前往了目標位面。位面商人之強國夢 第二十一章 糧食、油船與礦藏分布圖
2013年，王凡所在的主位面，5年前的世界金融危機醞釀發酵演變成了世界經濟危機，影響已從虛擬經濟擴散到了實體經濟。世界上最大的油船公司之一Frolin已經取消了炎黃共和國船廠的6艘新造船計劃，包括和江蘇熔凌重工、舟山金沙灣船廠的3艘蘇伊士型油輪和3艘VLCC，總價值超過4.76億美元，相當其總訂單的1/3。國內船舶制造行業市場整體處在極度疲軟時期，從干散貨、集裝箱、油船到滾裝船建造都進入低谷，在走過2008年巔峰后，開工不足、企業破產、老板跑路、產能過剩籠罩著整個炎黃造船業。 浙江省樂清沿海，高聳的船塢兀然而立，散亂的堆場擺著一堆船用鋼材，工人宿舍一片蕭瑟，這是東方造船的造船基地。從去年秋天以來，這里就已經停工，所有工人都在等待船廠最后的命運審判。在2006年，浙江樂清的灘涂上，到處可以看到龍門吊，入夜后海灘上燈火通明，電焊光徹夜閃爍。但這一切隨著2008年國際金融危機成為往事。 東方造船陷入危機主要因為：第一，造船業近幾年來出現整體低迷趨勢，行業不景氣；第二，投資過大也是造成東方造船集團資金困難的一個重要原因。2011年，東方造船集團在安徽投資了7億多元，將近2000多畝地。2012年中旬，東方造船集團制造的6艘石油船的船主棄船，根據當時簽訂的合同，所有款項要全退，加上造船的費用，涉及了7億左右的資金，這幾乎要了東方造船的命了；第三，銀行的高利率及減少放款也給企業帶來了一定的負擔。 因資金鏈瀕臨斷裂，東方造船集團董事長陳大通面臨破產的窘境，這兩天他正考慮是否向境外轉移剩余資產，準備跑路。雖然舍不得自己辛苦打下的基業，但是融資渠道的斷絕，已經成為壓垮東方造船的最后一根稻草。現在他唯一可供變現的就是2012年船主棄單的6艘石油船，除因資金原因造成尚未安裝柴油發動機外，6艘石油船整體完工率85，每條船船體總長157.75米，船寬23.6米，載重噸13000噸，貨油倉部分已經全部完工，分第一貨油艙，第二貨油艙，第三貨油艙，第四貨油艙，第五貨油艙。讓他猶豫不決是否進行資產轉移的是，昨天有一個客戶打電話過來，表示對這6艘油船表示感興趣，約定今天看船。這是陳大通最后的希望和東方造船的自我救贖。 上午10點，東方造船船廠，工人們百無聊賴的在廠房里面發呆，盤算著如何要回拖欠的4個月工資，這時，工頭老劉邁步走了進來， “劉哥，交涉的怎么樣呀？”工頭姓劉，與其他工人來自同一個西部小村落，關系很近。 “肯定又是拖、拖、拖老一套，要我說，咱們就是太老實了，給他來個狠的！”一個彪悍的25歲青年接茬到。 “虎子，先別激動，那是最后一招，大家撕破臉以后在用。再說，這不是咱家鄉，陳總在本地官員中認識不少人，我們是來掙錢的，不是進局子的。何況咱們一直看著這6條船，跑得了和尚跑不了廟!”一個歲數大一點的船工忙說道！ “行了，大家別你一言我一嘴的瞎說了！”姓劉的工頭打斷道，“我早上跟陳總見了面，談了半個小時，他跟我說，今天有個大客戶來看這6條船，如果能賣出去，什么工資的就全解決了。所以今天買賣成與不成和大伙息息相關！大家受點累，把船廠收拾收拾，整潔一些，11點客戶來，別讓雜亂無章的廠區嚇跑人，老包，你帶者焊接組，拎上設備裝作繼續氣焊工作，其他人一會也忙活著，別讓人感覺這船廠沒活干，要黃了！” 上午11點，陳大通的小轎車準點到達，工人看到船廠老總陪著一個40歲左右的中年人在停靠6條油船的地方走來走去。 “李總，你看，這6條油船都是新船，基本完工了，就差把發動機一安就可以使用了！” “陳總，你這船廠買賣不錯呀，一片忙碌景象！” “呵呵，還行！” “可是怎么我聽說咱這一片買賣都不太好呀，看著不太像呀？” “唉，別看瞎忙活，掙不到前，現在大環境不行，我們這些小船廠難做，大廠還好些。” “陳總，我這人比較直，喜歡打開天窗說亮話，你這船廠近況如何我提前都了解過了，所以磨蹭起來也沒意思，6條油船我確實感興趣，但是現在金融危機，可選擇船廠也比較多，我們直接談談價格吧！” 二人進入船廠辦公樓后，所有工人的注意力都集中在了那里。 “5億元太低了，我的成本價格都達到6、7億元”陳總搖頭道， “7億元肯定要不了那么多，6億元你是按照去年鋼材價格報的，今年鋼材跌的厲害，我這個價格一點不低，再說你賣的越晚價格越低！” “李總，再漲一點，好不好，我這確實為難，我跟你講實話，現在我欠供貨商和銀行加起來7.3億元，如果5億元賣給你，差的2.3億元我根本補不上，現在公司賬上只有7000萬元了，說句難聽的話，我都想過跑路了，這2個月，已經有3個小廠的老板消失了。” “哦，那陳總為什么還在堅持。” “我的家業都在這里，20年的拼搏呀，真走了有點舍不得，國外雖好，但是坐吃山空又能幾年？而且這幫工人最早的跟我已經做了7年了，不到萬不得已，我不想走那一步。” “佩服，向你這樣的不多了，我可以長一點，5.25億元。” “還是少了點，李總你看…” “我是抱著做成這筆生意來的，陳總！這樣吧，我有個提議，我再從你這里訂購6條油船，不需要裝備發動機，還是5.25億元，一共10.5億元，如何？” “真的，好，沒問題，那付款時間？” “這六條你托運到威海港，我會先付30，到威海再付70，另外那6艘，我會先付10，然后每個月按照進度撥付。” 東方造船船廠的工人下午收獲到意料之外的好消息，船廠不但賣掉了這6艘船，收回了資金，同時又獲得了整整6艘新的油船訂單，全廠上下一片歡騰。 第二天當第一筆資金打入東方造船的賬戶后，整個船廠又開始了以往的忙碌。同一天，當貸款銀行及供應商得知東方造船賣掉了庫存6條油船，并獲得新的6條訂單后，紛紛或放松對東方造船的貸款限制或回款時間等，一時間，東方造船的整體經濟環境迅速好轉，整個船廠又活了過來。這年頭訂單為王呀！！ 不過，這些對于偽裝成購買油船的中年人王凡已經不知道了，此時他已經在偽裝成米國人，依靠經濟危機狠狠劃價，從米國農場主手里分批收購了五百多萬噸的非轉基因優質小麥等糧食和大量的飼料干草后，攜帶著從千度文庫上花高價購買，高分辨率的極其詳盡的全球礦場、石油分布圖前往了目標位面。位面商人之強國夢 第二十一章 糧食、油船與礦藏分布圖
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