第548章 繼續給自己加分
更新時間:2014-01-06 作者:熔海
重生之動力時代 第548章 繼續給自己加分
Y20A民航客機，由楊衛平親手繪制的空客A340四發動機遠程雙過道寬體客機三視圖為整體外形框架，結合了空客A320和波音737的諸多優點，是天工航空公司用來跟波音747競爭國際民航客機市場的拳頭產品。 作為不參與歐洲空中客車公司日常管理的股東董事之一，楊衛平在天工航空公司成立后，促成了天工航空公司和歐洲空中客車公司進行了全面技術合作。而且還向空中客車公司董事會遞交了一份建議，采用華夏一航生產的WS881A發動機取代CFM565A發動機。 WS881A發動機，是專門為Y20B全球霸王設計的。發動機的核心機與WS880發動機相同。低壓部分與WS880相比，采用直徑為1.55M的24個葉片寬弦風扇，設計了新增壓級，采用雙環腔燃燒室和長管道混排噴管，以及第二代全權限數字電子控制器（FADEC），發動機的油耗降低了15，可靠性提高了40。噪聲和污染明顯降低，維護成本也降低了15。 WS881A昆侖發動機，起飛推力245千牛，推重比5.5，空氣流量每秒353.7KG，涵道比6.0，總增壓比37.6，渦輪進口溫度1382攝氏度，風扇直徑1836MM，長2600MM，質量為2267KG。 這款發動機經過了歐洲空中客車航空公司和美國麥道航空公司專家技術組所有的嚴格測試，各項指標都符合設計要求，其綜合性能強于CFM56系列發動機。而價格只有310萬美元每臺。性價比明顯優于CFM國際公司推出的CFM56系列發動機。 楊衛平將原本要到1988年才開始立項研發的空客A340提早設計出來，并承諾歐洲空中客車航空公司可以派出技術團隊一起參與這款新機型的設計和研制，新研發的技術專利雙方共享。這就讓天工航空公司可以免費使用空客A320的多項技術專利，從而降低了Y20A民航客機的研發成本。 葉健雄親自視察天工航空公司，楊衛平當然得亮出點能拿得出手的成果。 這不，原計劃一周后舉行的第二架Y20A300型樣機試飛計劃，提前了。 葉健雄由楊衛平陪著來到Y20A民航客機項目組的時候，一架完成了全部涂裝的Y20A300型客機，正被工作人員從龐大的廠房內牽引出來，緩緩駛向起飛跑道。 負責陪同的Y20A總設計師馬鳳山，總工程師程不時，在一旁不停地為葉健雄講解著Y20A比原來的708工程如何優越，如何先進。 被歐洲空中客車航空公司和美國麥道航空公司的飛機設計師都譽稱為經典型的Y20A300飛機，通過更小的WS881A型引擎和雙排主起落架奠定了“Y20A家族”后續的更大、更先進機型的基礎。 Y20A300能在三極客艙運載313名乘客的情況下飛越超過16000公里。為提高航程，機身里安置了附加油箱。最大起飛重量368噸。由于機身過長，機尾安裝了攝像頭，方便駕駛員在停機位停靠。 楊衛平根據后世用血的代價總結出來的民航客機安全飛行經驗教訓，在設計駕駛艙的時候，率先提出了在二名機師后面增加一名觀察員兼第二副駕駛的新理念。 而這一理念，也得到了歐洲空客和美國麥道兩大航空公司多名資深機師的認同和贊成。 Y20A300機身全長67.90米，翼展63.45米，后掠翼31.1度，機高17.10米，機艙寬5.28米，輪機距27.59米。典型空重170,400公斤，最大起飛重量372,000公斤。巡航速率0.83馬赫，實用實限11,887米，滿載航距16,020公里，最大燃油容量214,810升。發動機為四臺推力245千年的WS881A昆侖發動機。 Y20A300民航客機的高科技特色包括：采用了全數位式線控飛行控制系統、側置的操縱桿代替傳統的駕駛盤、與雙引擎客機空中客車A320擁有相同的飛行員評級、使用陰極射線管屏幕的玻璃駕駛艙、采用了多種復合材料制成的基本結構。 看到這架比伊爾62，波音737，三叉戟，空客A320更大更長，所有零部件都是由華夏四大航空工業公司制造生產的四發遠程民航大客機，在3500米長的跑道上呼嘯著騰空而起直沖云霄，葉健雄站在原地仰著頭望著蔚藍的天空，直到這架Y20A300型二號樣機飛進云層不見了，嘴里依然還在喃喃自語地念叨個不停。 “如果不是親眼所見，我是無論如何也不敢相信，我們的航空工業，竟然也能制造出世界一流的民航大客機，我不是在做夢吧……” “葉委員長，您老不是做夢，這都是真的！”馬鳳山興奮無比地介紹道：“在二號樣機之前，我們的一號樣機先后轉場試飛沈陽、大連、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，甚至7次突破‘死亡航線’，成功飛抵西藏拉薩，為駐西藏部隊和自治區政。府運輸了大量急需物資。 這次的二號樣機試飛，主查檢測飛機對高原機場的適航能力和嚴寒氣候的適應能力。只要完成了全部的‘破損安全’和‘安全壽命’等破壞性測試，最多還有半年，我們的國產民航大客機就能最終定型，并投入批量生產！我們再也不用花大量的外匯從國外進口民航客機了！” 同在現場出席這次試飛的歐洲空中客車公司副總裁，歐洲著名飛機設計師艾布利葉通過翻譯，向馬鳳山和程不時等人表示祝賀：“華夏的同行，你們畢業了！Y20A的成功，代表著天工航空公司將成為歐洲空中客車的永久戰略合作伙伴！恭喜你們從此跨入了世界一流航空大國的行列！” “這只不過是一個開始！”楊衛平淡定從容地握著艾布利葉的右掌，微笑著說道：“我在三年前就向董事會說過，與華夏合作，是歐洲空中客車公司實施戰略轉型的關鍵一步！” “尊敬的爵士閣下，不得不說，當初董事會同意閣下代替菲爾德家族成為公司新股東，是一個非常明智的決策！”艾布利葉鄭重地望著楊衛平說道：“我現在已經能看到，天工航空公司，必將引領華夏的民航產品制造業走向更為輝煌燦爛的明天！” “衛平啊，Y20A的第二架樣機也成功試飛了，Y20B全球霸王的首架樣機什么時候可以試飛？”葉健雄這時候已經恢復平靜，興致勃勃地沖楊衛平笑道：“我現在都有點迫不急待了！” “快了，快了。”楊衛平跟艾布利葉打過招呼，大步走到葉健雄身邊，笑呵呵地說道：“爺爺，您老人家現在應該知道了，當初中。央決定同意由我來全盤接手新運十的后續研發，這一步沒走錯吧！” “今天看到Y20A300第二架樣機實物，而且試飛成功，我對將華夏一航并入天工集團更有信心了！”葉健雄欣然點頭贊道：“你干爺爺說的沒有錯，華夏的航空工業要得到更進一步發展，還真是離不了你楊衛平！” 一旁的馬鳳山、程不時等人聽得葉帥說出這番話，大伙的眼里情不自禁地涌現難以抑止的激動神情。 沒有誰能比他們這些華夏航空人，更能明白楊衛平對于華夏的航空工業而言，意味著什么。 如果真的能讓華夏一航并入天工集團，他們完全可以肯言，未來的天工航空公司，絕對不會再讓歐洲空客、美國波音、麥道等國際航空業巨頭專美于前。華夏的民航事業，必將迎來新一輪高速發展期！ 要知道，天工航空公司自成立后，不僅僅只是跟歐洲空客和美國麥道合作制造飛機，而且在民航事業服務和管理領域也展開了多方位合作。為此，還特地在天工航空科技工業園成立了天工航空管理學院，專門培養民航機師、地勤機械師、客乘服務人員、機場管理人員等民航事業從業者。 而天工航空股份有限公司，也將是華夏第一家民營股份制民航航空公司。天工集團控股60，歐洲空客持股15，美國麥道持股15，另外留出了10的管理期權股。 華夏現有的國營民航公司，雖說也在高喊著要與國際接軌。但是僵化的管理機制，在短期內是很難達到歐美老牌民航企業的先進管理水平的。 天工航空股份有限公司，就是刺。激華夏國營民航公司加強企業改制進程的一條超級鯰魚！ 從接手新運十項目組的那一刻起，楊衛平就暗自決定，不僅要將手伸進華夏民航客機制造業，而且要將天工航空公司打造成華夏最大最強的民營民航企業。華夏未來的天空中，飛的只能是華夏制造的民航客機！（[本文字由破曉重生之動力時代 第548章 繼續給自己加分
Y20A民航客機，由楊衛平親手繪制的空客A340四發動機遠程雙過道寬體客機三視圖為整體外形框架，結合了空客A320和波音737的諸多優點，是天工航空公司用來跟波音747競爭國際民航客機市場的拳頭產品。 作為不參與歐洲空中客車公司日常管理的股東董事之一，楊衛平在天工航空公司成立后，促成了天工航空公司和歐洲空中客車公司進行了全面技術合作。而且還向空中客車公司董事會遞交了一份建議，采用華夏一航生產的WS881A發動機取代CFM565A發動機。 WS881A發動機，是專門為Y20B全球霸王設計的。發動機的核心機與WS880發動機相同。低壓部分與WS880相比，采用直徑為1.55M的24個葉片寬弦風扇，設計了新增壓級，采用雙環腔燃燒室和長管道混排噴管，以及第二代全權限數字電子控制器（FADEC），發動機的油耗降低了15，可靠性提高了40。噪聲和污染明顯降低，維護成本也降低了15。 WS881A昆侖發動機，起飛推力245千牛，推重比5.5，空氣流量每秒353.7KG，涵道比6.0，總增壓比37.6，渦輪進口溫度1382攝氏度，風扇直徑1836MM，長2600MM，質量為2267KG。 這款發動機經過了歐洲空中客車航空公司和美國麥道航空公司專家技術組所有的嚴格測試，各項指標都符合設計要求，其綜合性能強于CFM56系列發動機。而價格只有310萬美元每臺。性價比明顯優于CFM國際公司推出的CFM56系列發動機。 楊衛平將原本要到1988年才開始立項研發的空客A340提早設計出來，并承諾歐洲空中客車航空公司可以派出技術團隊一起參與這款新機型的設計和研制，新研發的技術專利雙方共享。這就讓天工航空公司可以免費使用空客A320的多項技術專利，從而降低了Y20A民航客機的研發成本。 葉健雄親自視察天工航空公司，楊衛平當然得亮出點能拿得出手的成果。 這不，原計劃一周后舉行的第二架Y20A300型樣機試飛計劃，提前了。 葉健雄由楊衛平陪著來到Y20A民航客機項目組的時候，一架完成了全部涂裝的Y20A300型客機，正被工作人員從龐大的廠房內牽引出來，緩緩駛向起飛跑道。 負責陪同的Y20A總設計師馬鳳山，總工程師程不時，在一旁不停地為葉健雄講解著Y20A比原來的708工程如何優越，如何先進。 被歐洲空中客車航空公司和美國麥道航空公司的飛機設計師都譽稱為經典型的Y20A300飛機，通過更小的WS881A型引擎和雙排主起落架奠定了“Y20A家族”后續的更大、更先進機型的基礎。 Y20A300能在三極客艙運載313名乘客的情況下飛越超過16000公里。為提高航程，機身里安置了附加油箱。最大起飛重量368噸。由于機身過長，機尾安裝了攝像頭，方便駕駛員在停機位停靠。 楊衛平根據后世用血的代價總結出來的民航客機安全飛行經驗教訓，在設計駕駛艙的時候，率先提出了在二名機師后面增加一名觀察員兼第二副駕駛的新理念。 而這一理念，也得到了歐洲空客和美國麥道兩大航空公司多名資深機師的認同和贊成。 Y20A300機身全長67.90米，翼展63.45米，后掠翼31.1度，機高17.10米，機艙寬5.28米，輪機距27.59米。典型空重170,400公斤，最大起飛重量372,000公斤。巡航速率0.83馬赫，實用實限11,887米，滿載航距16,020公里，最大燃油容量214,810升。發動機為四臺推力245千年的WS881A昆侖發動機。 Y20A300民航客機的高科技特色包括：采用了全數位式線控飛行控制系統、側置的操縱桿代替傳統的駕駛盤、與雙引擎客機空中客車A320擁有相同的飛行員評級、使用陰極射線管屏幕的玻璃駕駛艙、采用了多種復合材料制成的基本結構。 看到這架比伊爾62，波音737，三叉戟，空客A320更大更長，所有零部件都是由華夏四大航空工業公司制造生產的四發遠程民航大客機，在3500米長的跑道上呼嘯著騰空而起直沖云霄，葉健雄站在原地仰著頭望著蔚藍的天空，直到這架Y20A300型二號樣機飛進云層不見了，嘴里依然還在喃喃自語地念叨個不停。 “如果不是親眼所見，我是無論如何也不敢相信，我們的航空工業，竟然也能制造出世界一流的民航大客機，我不是在做夢吧……” “葉委員長，您老不是做夢，這都是真的！”馬鳳山興奮無比地介紹道：“在二號樣機之前，我們的一號樣機先后轉場試飛沈陽、大連、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，甚至7次突破‘死亡航線’，成功飛抵西藏拉薩，為駐西藏部隊和自治區政。府運輸了大量急需物資。 這次的二號樣機試飛，主查檢測飛機對高原機場的適航能力和嚴寒氣候的適應能力。只要完成了全部的‘破損安全’和‘安全壽命’等破壞性測試，最多還有半年，我們的國產民航大客機就能最終定型，并投入批量生產！我們再也不用花大量的外匯從國外進口民航客機了！” 同在現場出席這次試飛的歐洲空中客車公司副總裁，歐洲著名飛機設計師艾布利葉通過翻譯，向馬鳳山和程不時等人表示祝賀：“華夏的同行，你們畢業了！Y20A的成功，代表著天工航空公司將成為歐洲空中客車的永久戰略合作伙伴！恭喜你們從此跨入了世界一流航空大國的行列！” “這只不過是一個開始！”楊衛平淡定從容地握著艾布利葉的右掌，微笑著說道：“我在三年前就向董事會說過，與華夏合作，是歐洲空中客車公司實施戰略轉型的關鍵一步！” “尊敬的爵士閣下，不得不說，當初董事會同意閣下代替菲爾德家族成為公司新股東，是一個非常明智的決策！”艾布利葉鄭重地望著楊衛平說道：“我現在已經能看到，天工航空公司，必將引領華夏的民航產品制造業走向更為輝煌燦爛的明天！” “衛平啊，Y20A的第二架樣機也成功試飛了，Y20B全球霸王的首架樣機什么時候可以試飛？”葉健雄這時候已經恢復平靜，興致勃勃地沖楊衛平笑道：“我現在都有點迫不急待了！” “快了，快了。”楊衛平跟艾布利葉打過招呼，大步走到葉健雄身邊，笑呵呵地說道：“爺爺，您老人家現在應該知道了，當初中。央決定同意由我來全盤接手新運十的后續研發，這一步沒走錯吧！” “今天看到Y20A300第二架樣機實物，而且試飛成功，我對將華夏一航并入天工集團更有信心了！”葉健雄欣然點頭贊道：“你干爺爺說的沒有錯，華夏的航空工業要得到更進一步發展，還真是離不了你楊衛平！” 一旁的馬鳳山、程不時等人聽得葉帥說出這番話，大伙的眼里情不自禁地涌現難以抑止的激動神情。 沒有誰能比他們這些華夏航空人，更能明白楊衛平對于華夏的航空工業而言，意味著什么。 如果真的能讓華夏一航并入天工集團，他們完全可以肯言，未來的天工航空公司，絕對不會再讓歐洲空客、美國波音、麥道等國際航空業巨頭專美于前。華夏的民航事業，必將迎來新一輪高速發展期！ 要知道，天工航空公司自成立后，不僅僅只是跟歐洲空客和美國麥道合作制造飛機，而且在民航事業服務和管理領域也展開了多方位合作。為此，還特地在天工航空科技工業園成立了天工航空管理學院，專門培養民航機師、地勤機械師、客乘服務人員、機場管理人員等民航事業從業者。 而天工航空股份有限公司，也將是華夏第一家民營股份制民航航空公司。天工集團控股60，歐洲空客持股15，美國麥道持股15，另外留出了10的管理期權股。 華夏現有的國營民航公司，雖說也在高喊著要與國際接軌。但是僵化的管理機制，在短期內是很難達到歐美老牌民航企業的先進管理水平的。 天工航空股份有限公司，就是刺。激華夏國營民航公司加強企業改制進程的一條超級鯰魚！ 從接手新運十項目組的那一刻起，楊衛平就暗自決定，不僅要將手伸進華夏民航客機制造業，而且要將天工航空公司打造成華夏最大最強的民營民航企業。華夏未來的天空中，飛的只能是華夏制造的民航客機！（[本文字由破曉重生之動力時代 第548章 繼續給自己加分
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