第84章 海闊天空

一般人看不到共和國的鐵路系統有多大的權利，兩世為人的梁遠來說對于鐵老大的強勢地位實在是在了解不過的了。

早在四年前，部隊中的鐵道兵兵種撤銷，鐵道兵部隊并入鐵道部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。至此，鐵道部將全國鐵路設計、修建、維護和運營的權力全部收入囊中，并幾乎擁有了獨立的司法權、行政權，一個獨立經濟王國的構建已經初現雛形，眼下的鐵路職工高達320萬人，比后世的共和國現役軍人還要多。

看看共和國的部委排名，石油部，郵電部，冶金部，核工業部，航空部，航天部，電子工業部等等曾經無比牛B的衙門，在歷年的國務院改革中都無可避免的被大勢所淘汰，合并的合并，撤裁的撤裁，鐵道部直到梁遠穿前仍然是巋然不動。

翻翻共和國的近代歷史，在那段黑暗的時代里，列強對華侵略的急先鋒一個是教會，另一個就是鐵路，鐵路系統的重要性和獨立性可見一斑。

以后世利潤豐hòu，中冇央各大衙門慘烈競爭的電信行業為例，不管是郵電部還是電子工業部，或是合并后的信息產業部，都必須給鐵道部留面子。

和通過jī烈博弈產生的聯通公司不同，同樣有著經營全套電信產業業務的鐵通公司，基本沒費什么力氣就拿到了電信行業的許可證。

哪怕是在壟斷頑固無比的郵電部時代，命根子在鐵道部手里握著的郵電部，也得老老實實的看鐵道部臉色，否則掛在全國客運編組后邊的那節郵政車可就悲慘了。

可惜的是鐵老大自己不爭氣，最后白瞎了那張珍貴的電信產業門票。

當然鐵老大不爭氣的也不止這一樁，同為加掛在客運編組后的貨物運輸車輛，歸屬于郵政部的郵政車，貨物滿載率可以接近90，而鐵道部直轄行李車，貨物裝載率能有六成就頂天了。

日后出自郵電部門下的EMS在快遞行業好歹能和順豐速遞平分天下，同樣成立于1993年根基無比雄hòu，網絡遍布全國的中鐵快運，被甩得連影子都沒有了。

對于梁遠來說，錢根本就不是主要問題，或早或晚肯定能得到自己想得到的冇數字，行業間的壁壘和準入才是梁遠最為頭痛的。

像目前剛引進國內沒多久的傳呼機，已科技園的研發水準來說搞出來真沒什么難度，不過郵電部把這塊業務卡得死死的，民間資本根本無法進去組網，靠賣傳呼機賺得那幾個錢梁遠還覺得有些不值得牽扯精力，就一直沒和蘇良宇談及這方面的事情。

現在有了286這句“像聯合信托這種優秀的華僑企業，鐵路系統可以完全可以拓寬雙方的合作范圍。”的最高指示，梁遠完全可以把鐵道部拉下水，隨便找個什么行車安全、方便調度名義，可以在全國的鐵路沿線內大范圍組建傳呼網絡，壓根不用看郵電部和地方政冇府的臉色。

因此別說東北機車廠的那六個億了，就是六十個億梁遠也會毫不猶豫的丟在一邊的，能安心的鐵道部合作，這種機會六百個億都是換不來的，日后的鐵通那張電信產業門票值多少錢？日后的超級物流企業又值多少錢？

聽唐婉說完，心里暗爽的梁遠抓了抓頭發，先給自己加上正義屬性，說道：“原本我就沒打算把東西劃拉自己家里來的。”

看著唐婉似笑非笑的看著自己，梁遠嘿嘿一笑，心疼的說道：“是覺得有些不甘心，以后科技園使用車廠的設備都要付費了呢。”

唐婉有些無語的看著梁遠，好幾個億的車廠放棄了沒看出來心痛，卻斤斤計較設備使用費用這種小錢。

梁海平也被梁遠弄得哭笑不得，笑著說道：“這個小叔可以做主，以后給你個優惠價好了。”

說話間兩只蘿冇莉捧著一大堆海鮮從廚房里走了出來，難得梁海平也在，放下食物后，兩個小丫頭開始揪著梁遠逼問去民冇主德國參加萊比錫展會的事情，剛剛得知自己發財了的梁遠豪爽無比，答應兩個小丫頭最晚一周后啟程。

興冇奮的兩只蘿冇莉也沒管唐婉就在身邊，和小時候一樣，尖叫著摟著梁遠的脖子，結結實實的梁遠臉頰上各自親了一口，到是把梁遠弄得老臉一紅。

接下來的幾日梁遠忙碌異常，先通知蘇良宇啟動5微米的晶圓生產線修復計劃，然后開始把南湖科技園和東北機車廠之間的關系做更清晰的分割，南湖科技園的財務早就獨立核算了，否則一年上億的研發投入東北機車廠早就破產了。

科技園的三大實驗室中，芯片實驗室完全處于東北機車廠的上游，只是在成立早期利用過東北機車廠的名頭招聘，現在雙方僅僅是供貨商和采購商的關系，兩者之間瓜葛是最少的。

燃機實驗室是李遠玲領導的項目組和中科院之間合作的項目，完全和東北機車廠沒有關系，雙方之間僅僅是設備使用上的聯系，沒涉及到什么技術往來，補足部分設備的租賃使用費就可以了。

唯一麻煩的就是冶金實驗室，現在冶金實驗室的研發方向有兩塊，一個是鐵路方面方面的準高速輪對，轉向架等特殊鋼材，另一個就是斯貝發動機的材料國產化。

當初梁遠為了減小25S車底打入鐵路內部的阻力，把25S車底的技術劃到了東北機車廠的名下，因此朱立國現在研究的時速160公里以上的準高速輪對，是在25S雙層客車輪對的技術基礎上展開的，雖說研發費用是梁遠通過綏芬河大市場支付的，但終歸是有些名不正言不順的。

為了日后避免麻煩，梁遠還是決定把160公里時速的準高速輪對專利放棄掉，改成了自己掏錢研發，成功后技術共享的方式，由梁海平提交報告給盛京路局做合理性的背書。

弄完輪對的問題，梁遠把冶金實驗室一分為二，有些類冇似于政冇府的一套班子掛兩塊牌子，一個是東北機車廠名下的160公里準高速輪對的研發，一個是科技園名下的斯貝發動機材料國產化。

理順科技園和東北機車廠之間的關系后，梁遠索性把整個南湖科技園劃到了香港遠嘉的名下，同綏芬河大市場徹底的斷了聯系，李遠玲等人轉眼就變成了在外資企業工作的白領。

對于梁遠來說唯一感到可惜的，就是由自己推動組建的，243電力機頭國產化的技術團隊，經過一年的發展現在整個團隊已經發展到了三百多人的規模，可以說有個這個技術團隊，東北機車廠才完成了從車底到機頭的全面布局，奠定了鐵道部第八家鐵路設備供應商的基礎。

總不能吃相太難看不是，東北機車廠已經在286心上掛號了，自己總不好把廠子挖空了，梁遠只能這么寬慰自己了。

八月十五日，共和國的喉舌《人_民_日_報》披露了一條震撼性的消息，在當日報紙的頭版頭條以《碧血長天——南沙8.09空戰紀實》為題，詳細報道了共和國某部飛行員駕駛單機，一舉擊落五架侵犯共和國南沙群島的越南敵機，捍衛了共和國領土領空神圣不可侵犯的事跡。

消息傳出后舉世嘩然，全球各大新聞媒體紛紛轉載，贊揚、質疑、不屑種種態度不一而足，整個媒體行業亂成了一團。工業之動力帝國 第84章 海闊天空