第95章 老油條的謀劃
更新時間:2013-01-30 作者:滿樓紅袖招
工業之動力帝國 第95章 老油條的謀劃
遼東半島號首次聯試聯調，是按照正式營運狀態進行的編組，整個編組共18節車廂，其中十七節座席，一節餐車。這十八節車廂就是東北機車廠最近兩個月的全部產量。 雖然東北機車廠理論上一個月生產六十輛25S很輕松，不過車廠現在的設備、人員還處于磨合時期，很多生產工藝還需要民主德國專家手把手的教授，因此生產負荷一直沒提上來。 早在九月梁海平就輪起了經濟大棒，從廠子選出一部分技術熟練的老工人，和技校、大專畢業的年輕技工，一股腦的塞給民主德國專家當徒弟，同時承諾只要能順利的在民主德國專家手里畢業，統統加發相當于一半工資的技術崗位補貼，只要不轉崗，崗位補貼就一直存在。 本來機車廠經過梁海平調整之后，薪酬就比車務段的全民職工高出一塊，梁海平這個政策出臺，意味著將來的技術崗位工資將超過月，這個工資已經接近車務段副段長黃明山的工資水平了，現在整個車廠像打了雞血一般平日里配合德國專家工作的幾名翻譯，被求學語言的職工騷擾得苦不堪言，最后由車廠出面開了一個教授德語的夜校，由幾名翻譯抽時間輪流授課才算把問題解決掉。 不得不說，社會主義陣營的兄弟果然比黑心資本家靠譜，整個25S型車底由一萬多個零件組成，民主德國專家在人民幣和美元的雙重刺激下。從單個零件講起，設計原理、生產工藝、系統集成，由淺至深。 遇到復雜的地方就直接把隊伍拉到車間拎著零件現場演示，可以說東北機車廠能在這么短的時間里生產出國產的25S型車底，民主德國的專家居功至偉。相比之下，當初長春客車廠按圖紙消化英國的25—O型車底，足足消化了一年。也不過是粗略的搞清個大概，至今還在為那個204P轉向架頭痛。 八十年代，中國廣大農村城鎮的自然環境保持的相當良好。冬日里的晴空天高云淡，天穹上的那抹淺藍剔透得讓人心醉，兩輛淡綠色的東風內燃機冒著淡淡的青煙。托拽著一列藍白相間的車廂飛馳在廣闊的平原之上。 高速行駛的列車激起大片的雪霧，配合著長長的大面積白色車身，遠遠望去倒有幾分天空中彗星的模樣，鐵路沿線兩旁的行人無不目瞪口呆的看著，這列藍白相間帶著二樓的火車，路過村莊時更有眼尖的村民，拉著全家男女老少，站在自家的大院子里，觀看著眼前快速行駛的新生事物。 梁遠坐在八號車廂的一層，看著窗外一望無際的白色原野。和不時掠過的城鎮村莊，心里想著劉長河高調進行聯試聯調的目的。 正常情況的列車聯試聯調，少有帶著這么多人上車的，更別說允許記者報道了，雖說25S型車底在環線上的優越表現。使得劉長河有底氣策劃這個活動，但搞這么大場面肯定另有目的。 想了半天，信息量嚴重不足梁遠也沒想出個大概，揉了揉有些發脹的額頭，梁遠決定暫時把事情扔在一邊，反正現在東北機車廠值得部里動心思的。也只有那輛243型電力機車了，只要部里付得出代價，243型電力機車梁遠還真沒打算留在手里。 收起前座靠背上的小板桌，站起身，用力的伸了個懶腰，梁遠游目四顧卻發現整個列車下層只有七、八個人，聽著隱約傳來“夏天在上邊看風景一定很漂亮”之類的談話，看起來也是剛從二層下的。 離開座位，梁遠慢悠悠的爬上了列車二層，剛露頭梁遠就被二層的熱鬧程度嚇了一跳，二層七十余個座位已經坐滿了三分之二，劉長河被一堆記者圍在車廂中間，正在回答記者的問題。 劉長河不在七號車廂陪著部里下來的兩個大佬，跑到八號車廂來做什么？梁遠疑惑的想著。悄悄的爬上二層，溜到人群邊緣，梁遠找了一個靠窗的位置坐下，然后豎起耳朵聽劉長河說話。 “劉局長您好，我是人民鐵道報的記者王宏偉，我記得在夏天采訪時，路局曾決定為遼東半島號配備長春客車廠生產的25G型新空調客車，可今天卻發現劉局給了所有人一個大大的驚喜，劉局能否大致介紹下25S型客車的技術參數” “25S型雙層空調客車是路局下屬的東北機車廠，歷時多年研制的155座新型旅客空調客車，構造時速為140公里/小時，在上個月25S型客車順利的通過鐵道部環形車輛測試線的檢測，并創造了中國旅客列車檢測史上最佳紀錄……。” 梁遠坐在角落里聽著劉長河在那里瞎掰著歷時多年辛苦研發，心中暗自好笑，一個月前，東北機車廠還被視為路內的異類，25S型車底冷遇連連，排斥隱隱可見，一個月后就變成了部里的重點企業，這世上還有比這更扯淡的事情么。 要不要在打造幾個帶病堅持工作直至昏倒之類的典型，配合劉長河好好炒作一下，梁遠不著調的想著。 “劉局你好，我是本溪日報的記者謝雨燕，聽說盛京路局打算對管內的特快列車進行車車輛更新，請問盛京至安東的次在更換之列嗎？” “這個問題我暫時不能給你一個準確的答復，我只能說次在路局的考慮之列，最終決定更換與否還需要結合線路的客運流量，車輛的滿座率等綜合指標考慮。” “劉局你好，我是大連–日報的記者，請問遼東半島號在1月1日正式營運后，從盛京到大連需要多少時間？” “明年1月1日遼東半島號正式營運之后，暫時還是由兩輛東風內燃機車牽引，最高時速可以達到120公里／小時，盛京至大連間的旅行時間將由目前的8個小時，縮短至5個小時。” 劉長河停頓了一下，揮了一下手臂說道：“哈大鐵路盛大段電氣化改造已經提上了日程，電氣化改造完畢之后，新型電力機車的牽引速度將達到140公里／小時，屆時兩地之間的旅程將縮短至4個小時以內。” 梁遠聽到這里心中一動，幾年后確實有國產機頭達到了140公里的時速，不過那是內燃機車，電力機頭得等到94年，國家八五計劃的重點工程，時速170公里的8型電力機車研制成功，才能改變中國電力機車最高時速長期低于內燃機車的現狀。 現在七五計劃還沒執行完呢，八五計劃更是連影子都沒有的事情，劉長河這么說明顯是指的東北機車廠的243型電力機車，難道小叔那邊出了什么岔頭了，？ 梁遠一邊聽著劉長河同記者們描繪未來的高速鐵路，一邊想著梁海平可能遇到的問題，劉長河既然敢這么說，明顯是小叔答應了什么，不過小叔一個人在七號車箱里對應三個老奸巨猾的油條也確實是夠為難的了，一切等編組聯試聯調結束后再問吧。(。如果您喜歡這部作品，歡迎您來、月票，您的支持，就是我最大的動力。)工業之動力帝國 第95章 老油條的謀劃
遼東半島號首次聯試聯調，是按照正式營運狀態進行的編組，整個編組共18節車廂，其中十七節座席，一節餐車。這十八節車廂就是東北機車廠最近兩個月的全部產量。 雖然東北機車廠理論上一個月生產六十輛25S很輕松，不過車廠現在的設備、人員還處于磨合時期，很多生產工藝還需要民主德國專家手把手的教授，因此生產負荷一直沒提上來。 早在九月梁海平就輪起了經濟大棒，從廠子選出一部分技術熟練的老工人，和技校、大專畢業的年輕技工，一股腦的塞給民主德國專家當徒弟，同時承諾只要能順利的在民主德國專家手里畢業，統統加發相當于一半工資的技術崗位補貼，只要不轉崗，崗位補貼就一直存在。 本來機車廠經過梁海平調整之后，薪酬就比車務段的全民職工高出一塊，梁海平這個政策出臺，意味著將來的技術崗位工資將超過月，這個工資已經接近車務段副段長黃明山的工資水平了，現在整個車廠像打了雞血一般平日里配合德國專家工作的幾名翻譯，被求學語言的職工騷擾得苦不堪言，最后由車廠出面開了一個教授德語的夜校，由幾名翻譯抽時間輪流授課才算把問題解決掉。 不得不說，社會主義陣營的兄弟果然比黑心資本家靠譜，整個25S型車底由一萬多個零件組成，民主德國專家在人民幣和美元的雙重刺激下。從單個零件講起，設計原理、生產工藝、系統集成，由淺至深。 遇到復雜的地方就直接把隊伍拉到車間拎著零件現場演示，可以說東北機車廠能在這么短的時間里生產出國產的25S型車底，民主德國的專家居功至偉。相比之下，當初長春客車廠按圖紙消化英國的25—O型車底，足足消化了一年。也不過是粗略的搞清個大概，至今還在為那個204P轉向架頭痛。 八十年代，中國廣大農村城鎮的自然環境保持的相當良好。冬日里的晴空天高云淡，天穹上的那抹淺藍剔透得讓人心醉，兩輛淡綠色的東風內燃機冒著淡淡的青煙。托拽著一列藍白相間的車廂飛馳在廣闊的平原之上。 高速行駛的列車激起大片的雪霧，配合著長長的大面積白色車身，遠遠望去倒有幾分天空中彗星的模樣，鐵路沿線兩旁的行人無不目瞪口呆的看著，這列藍白相間帶著二樓的火車，路過村莊時更有眼尖的村民，拉著全家男女老少，站在自家的大院子里，觀看著眼前快速行駛的新生事物。 梁遠坐在八號車廂的一層，看著窗外一望無際的白色原野。和不時掠過的城鎮村莊，心里想著劉長河高調進行聯試聯調的目的。 正常情況的列車聯試聯調，少有帶著這么多人上車的，更別說允許記者報道了，雖說25S型車底在環線上的優越表現。使得劉長河有底氣策劃這個活動，但搞這么大場面肯定另有目的。 想了半天，信息量嚴重不足梁遠也沒想出個大概，揉了揉有些發脹的額頭，梁遠決定暫時把事情扔在一邊，反正現在東北機車廠值得部里動心思的。也只有那輛243型電力機車了，只要部里付得出代價，243型電力機車梁遠還真沒打算留在手里。 收起前座靠背上的小板桌，站起身，用力的伸了個懶腰，梁遠游目四顧卻發現整個列車下層只有七、八個人，聽著隱約傳來“夏天在上邊看風景一定很漂亮”之類的談話，看起來也是剛從二層下的。 離開座位，梁遠慢悠悠的爬上了列車二層，剛露頭梁遠就被二層的熱鬧程度嚇了一跳，二層七十余個座位已經坐滿了三分之二，劉長河被一堆記者圍在車廂中間，正在回答記者的問題。 劉長河不在七號車廂陪著部里下來的兩個大佬，跑到八號車廂來做什么？梁遠疑惑的想著。悄悄的爬上二層，溜到人群邊緣，梁遠找了一個靠窗的位置坐下，然后豎起耳朵聽劉長河說話。 “劉局長您好，我是人民鐵道報的記者王宏偉，我記得在夏天采訪時，路局曾決定為遼東半島號配備長春客車廠生產的25G型新空調客車，可今天卻發現劉局給了所有人一個大大的驚喜，劉局能否大致介紹下25S型客車的技術參數” “25S型雙層空調客車是路局下屬的東北機車廠，歷時多年研制的155座新型旅客空調客車，構造時速為140公里/小時，在上個月25S型客車順利的通過鐵道部環形車輛測試線的檢測，并創造了中國旅客列車檢測史上最佳紀錄……。” 梁遠坐在角落里聽著劉長河在那里瞎掰著歷時多年辛苦研發，心中暗自好笑，一個月前，東北機車廠還被視為路內的異類，25S型車底冷遇連連，排斥隱隱可見，一個月后就變成了部里的重點企業，這世上還有比這更扯淡的事情么。 要不要在打造幾個帶病堅持工作直至昏倒之類的典型，配合劉長河好好炒作一下，梁遠不著調的想著。 “劉局你好，我是本溪日報的記者謝雨燕，聽說盛京路局打算對管內的特快列車進行車車輛更新，請問盛京至安東的次在更換之列嗎？” “這個問題我暫時不能給你一個準確的答復，我只能說次在路局的考慮之列，最終決定更換與否還需要結合線路的客運流量，車輛的滿座率等綜合指標考慮。” “劉局你好，我是大連–日報的記者，請問遼東半島號在1月1日正式營運后，從盛京到大連需要多少時間？” “明年1月1日遼東半島號正式營運之后，暫時還是由兩輛東風內燃機車牽引，最高時速可以達到120公里／小時，盛京至大連間的旅行時間將由目前的8個小時，縮短至5個小時。” 劉長河停頓了一下，揮了一下手臂說道：“哈大鐵路盛大段電氣化改造已經提上了日程，電氣化改造完畢之后，新型電力機車的牽引速度將達到140公里／小時，屆時兩地之間的旅程將縮短至4個小時以內。” 梁遠聽到這里心中一動，幾年后確實有國產機頭達到了140公里的時速，不過那是內燃機車，電力機頭得等到94年，國家八五計劃的重點工程，時速170公里的8型電力機車研制成功，才能改變中國電力機車最高時速長期低于內燃機車的現狀。 現在七五計劃還沒執行完呢，八五計劃更是連影子都沒有的事情，劉長河這么說明顯是指的東北機車廠的243型電力機車，難道小叔那邊出了什么岔頭了，？ 梁遠一邊聽著劉長河同記者們描繪未來的高速鐵路，一邊想著梁海平可能遇到的問題，劉長河既然敢這么說，明顯是小叔答應了什么，不過小叔一個人在七號車箱里對應三個老奸巨猾的油條也確實是夠為難的了，一切等編組聯試聯調結束后再問吧。(。如果您喜歡這部作品，歡迎您來、月票，您的支持，就是我最大的動力。)工業之動力帝國 第95章 老油條的謀劃
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