第92章 遼東半島號
更新時間:2013-01-26 作者:滿樓紅袖招
工業之動力帝國 第92章 遼東半島號
·微瀾第92章遼東半島號 劉長河聽梁海平說完雙層車底的弱點后哈哈大笑了起來，搖著頭說道：“海平，路局下轄的特快可不都是全程運行16個小時的，像盛京和大連兩市距離才400公里，25S若能達到設計時速，盛京至大連是不是能壓縮到3個小時，這樣的話海平說的缺點也就不是缺點了。” “還是劉局視野開闊，我這種半路出家的，對鐵路系統的了解還是只浮于表面啊。” 梁遠聽著梁海平和劉長河相互吹捧，心里卻有些發毛，現在可不是新世紀，國內鐵路在120公里時速，140公里時速兩處關卡積累了大量的營運經驗，提速至準高速鐵路狀態算是水到渠成。 87年，在國內列車普遍的營運速度也就在4050公里小時左右，構成準高速鐵路的一系列基礎技術，如超長距離無縫鋼軌，大功率高速牽引機車，電氣化鐵路信號控制系統，半閉合或全閉合區間控制，防沉降路基等等可以說是半點基礎皆無。 眼前只有一輛理論上能跑160公里小時的車底，就打起準高速鐵路的主意？梁遠下意識的縮了縮脖子，前世的鐵道部在98年才接觸到160公里時速的準高速列車，04年才開始大規模推廣“K”打頭車次的準高速列車編組。 東北機車廠引進民主德國的雙層車底后，把這個進程足足提前了10年，梁遠苦惱的抓了抓頭發。高速鐵路這東西可不是鬧著玩的，若是因為自己引進了160公里時速的車底，導致鐵道部在技術積累不足的情況下，強行上馬160公里時速的準高速鐵路，萬一出了前世高鐵7.23的那種事故，可真愧對穿越者這個響亮的名頭了。 “劉局，難道說部里想上準高速鐵路？”梁海平終于問出了梁遠最想問的問題。 劉長河沉吟片刻才說道：“25S既然成功下線。有些事情海平早晚會知道的。” “部里早就有過這個打算，早在八零年，中央就高速鐵路和航空運輸。哪種運輸方式更適合我們國家展開過研討論證，最終得出結論我們的人口密度遠超美國，像美國那樣大力發展航空不適合我們的國情。到是日本的新干線高速列車非常符合我國的人口狀況。” “當年286同志訪問日本時曾多次乘坐新干線高速列車，對新干線的印象十分深刻，回國后曾多次詢問過鐵路研究院，我國是否有能力研究類似的高速列車編組。” “原定給T1112次換裝的25G型車底，就是部里構建準高速鐵路的關鍵一環，25G的原型是長春客車廠通過世界銀行貸款引進英國25—O型車底，構造速度為140公里，長客在對車底進行了一系列國產化工作之后，發現與車底配套的204P轉向架存在設計缺陷，暫時營運速度最高只能達到100公里。” “按原來部里的打算25G型車底下線之后。換裝T1112次只是次要目的，主要是為了部里新開通的一條線路提供車底。”劉長河停住了腳步，抬頭看了看車庫入口處高懸的紅色橫幅，滿意的點了點頭才繼續說道：“早在去年，部里就決定利用盛大鐵路彎道較少。盛京和大連又是區域通樞紐的優勢，在兩地之間開通時速140公里的直達特快列車，為將來營運準高速鐵路積累經驗，為了配合25G型140公里的時速，路局在去年對沿途的道岔進行了大規模的升級改造，甚至連新車次的名字都通過報紙征集好了。叫遼東半島號。” “原計劃明年1月1日，遼東半島號正式開通營運，哪想到長客204P轉向架問題遲遲解決不了，前些天25S通過部里的環線測試后，我才松了口氣，否則明年開通的遼東半島號極可能還繼續使用原來的22型車底，那樣的話路局的臉可就丟大了。” 梁遠劉長河說了這么多才恍然大悟，原來前世的鐵道部被英國人給坑了。老外的錢哪里是好拿的，果然是讓你花高價買了殘次品，同時還讓你走了無數的彎路。 1988年遼東半島號列車到是如期開通，配備的還是長春客車廠生產的25型車底，當時的鐵道部只是重點宣傳，遼東半島號是全國兩座城市之間首列不停車的直達列車，編組的營運速度只字未提。 直到94年，長客解決了204P轉向架的所有問題之后，當年7月由兩輛東風4B型機車牽引的16節裝滿了旅客的25G型客車，從盛京站始發沿途一站未停，4小時之后遼東半島號抵達大連火車站。遼東半島號的此次運行，使共和國鐵路旅客列車的營運速度，終于達到了每小時100公里，成為了中國鐵路提速史上的里程碑。 當年梁遠去大連游玩時，李遠玲曾帶著梁遠做過遼東半島號列車，在梁遠印象里的遼東半島號拉風無比，屬于在整條長大鐵路上橫晃的那種，為了保證遼東半島號的速度，不論客運貨運，所有列車編組都要給遼東半島號避讓，梁遠曾統計過，在盛京至大連四個小時的行程中，遼東半島號超過了20多個客運編組，基本每經過一個車站都會看到一列旅客列車在停車待避。 劉長河看著車庫內停著的那列長長的藍白相間，車身線條修長筆直的25S型車底滿意的點了點頭，繼續說道：“這次簽署協議的同時，25S型車底的聯試聯調工作也隨之展開，部里的總工程師趙鐵民和副部長劉智高，都將登車參加首次聯試練調工作，要不是25S在環線上一鳴驚人，我還真沒底氣答應他們這個要求。” “若是時間允許，海平最好還是從本溪調過來幾個民主德國的鐵路專家，聯試聯調時總工程師趙鐵民很可能會詢問海平關于25S型車底提速潛力的問題，至于車底達到設計時速后，乘坐體驗不佳的問題數海平不用擔心，先讓我們先解決有無的問題，再來考慮是否舒適的問題。” 梁遠跟在后邊聽著劉長河洋洋灑灑的說了這么多，到是把鐵道部和路局對東北機車廠的態度摸了個大概，暫時不用擔心部里和路局給小鞋穿了，不過部里既然打算用遼東半島號做準高速鐵路試驗，現在車底問題由于梁遠的出現到是及時解決了，可牽引機頭部里打算怎么解決(。。)工業之動力帝國 第92章 遼東半島號
·微瀾第92章遼東半島號 劉長河聽梁海平說完雙層車底的弱點后哈哈大笑了起來，搖著頭說道：“海平，路局下轄的特快可不都是全程運行16個小時的，像盛京和大連兩市距離才400公里，25S若能達到設計時速，盛京至大連是不是能壓縮到3個小時，這樣的話海平說的缺點也就不是缺點了。” “還是劉局視野開闊，我這種半路出家的，對鐵路系統的了解還是只浮于表面啊。” 梁遠聽著梁海平和劉長河相互吹捧，心里卻有些發毛，現在可不是新世紀，國內鐵路在120公里時速，140公里時速兩處關卡積累了大量的營運經驗，提速至準高速鐵路狀態算是水到渠成。 87年，在國內列車普遍的營運速度也就在4050公里小時左右，構成準高速鐵路的一系列基礎技術，如超長距離無縫鋼軌，大功率高速牽引機車，電氣化鐵路信號控制系統，半閉合或全閉合區間控制，防沉降路基等等可以說是半點基礎皆無。 眼前只有一輛理論上能跑160公里小時的車底，就打起準高速鐵路的主意？梁遠下意識的縮了縮脖子，前世的鐵道部在98年才接觸到160公里時速的準高速列車，04年才開始大規模推廣“K”打頭車次的準高速列車編組。 東北機車廠引進民主德國的雙層車底后，把這個進程足足提前了10年，梁遠苦惱的抓了抓頭發。高速鐵路這東西可不是鬧著玩的，若是因為自己引進了160公里時速的車底，導致鐵道部在技術積累不足的情況下，強行上馬160公里時速的準高速鐵路，萬一出了前世高鐵7.23的那種事故，可真愧對穿越者這個響亮的名頭了。 “劉局，難道說部里想上準高速鐵路？”梁海平終于問出了梁遠最想問的問題。 劉長河沉吟片刻才說道：“25S既然成功下線。有些事情海平早晚會知道的。” “部里早就有過這個打算，早在八零年，中央就高速鐵路和航空運輸。哪種運輸方式更適合我們國家展開過研討論證，最終得出結論我們的人口密度遠超美國，像美國那樣大力發展航空不適合我們的國情。到是日本的新干線高速列車非常符合我國的人口狀況。” “當年286同志訪問日本時曾多次乘坐新干線高速列車，對新干線的印象十分深刻，回國后曾多次詢問過鐵路研究院，我國是否有能力研究類似的高速列車編組。” “原定給T1112次換裝的25G型車底，就是部里構建準高速鐵路的關鍵一環，25G的原型是長春客車廠通過世界銀行貸款引進英國25—O型車底，構造速度為140公里，長客在對車底進行了一系列國產化工作之后，發現與車底配套的204P轉向架存在設計缺陷，暫時營運速度最高只能達到100公里。” “按原來部里的打算25G型車底下線之后。換裝T1112次只是次要目的，主要是為了部里新開通的一條線路提供車底。”劉長河停住了腳步，抬頭看了看車庫入口處高懸的紅色橫幅，滿意的點了點頭才繼續說道：“早在去年，部里就決定利用盛大鐵路彎道較少。盛京和大連又是區域通樞紐的優勢，在兩地之間開通時速140公里的直達特快列車，為將來營運準高速鐵路積累經驗，為了配合25G型140公里的時速，路局在去年對沿途的道岔進行了大規模的升級改造，甚至連新車次的名字都通過報紙征集好了。叫遼東半島號。” “原計劃明年1月1日，遼東半島號正式開通營運，哪想到長客204P轉向架問題遲遲解決不了，前些天25S通過部里的環線測試后，我才松了口氣，否則明年開通的遼東半島號極可能還繼續使用原來的22型車底，那樣的話路局的臉可就丟大了。” 梁遠劉長河說了這么多才恍然大悟，原來前世的鐵道部被英國人給坑了。老外的錢哪里是好拿的，果然是讓你花高價買了殘次品，同時還讓你走了無數的彎路。 1988年遼東半島號列車到是如期開通，配備的還是長春客車廠生產的25型車底，當時的鐵道部只是重點宣傳，遼東半島號是全國兩座城市之間首列不停車的直達列車，編組的營運速度只字未提。 直到94年，長客解決了204P轉向架的所有問題之后，當年7月由兩輛東風4B型機車牽引的16節裝滿了旅客的25G型客車，從盛京站始發沿途一站未停，4小時之后遼東半島號抵達大連火車站。遼東半島號的此次運行，使共和國鐵路旅客列車的營運速度，終于達到了每小時100公里，成為了中國鐵路提速史上的里程碑。 當年梁遠去大連游玩時，李遠玲曾帶著梁遠做過遼東半島號列車，在梁遠印象里的遼東半島號拉風無比，屬于在整條長大鐵路上橫晃的那種，為了保證遼東半島號的速度，不論客運貨運，所有列車編組都要給遼東半島號避讓，梁遠曾統計過，在盛京至大連四個小時的行程中，遼東半島號超過了20多個客運編組，基本每經過一個車站都會看到一列旅客列車在停車待避。 劉長河看著車庫內停著的那列長長的藍白相間，車身線條修長筆直的25S型車底滿意的點了點頭，繼續說道：“這次簽署協議的同時，25S型車底的聯試聯調工作也隨之展開，部里的總工程師趙鐵民和副部長劉智高，都將登車參加首次聯試練調工作，要不是25S在環線上一鳴驚人，我還真沒底氣答應他們這個要求。” “若是時間允許，海平最好還是從本溪調過來幾個民主德國的鐵路專家，聯試聯調時總工程師趙鐵民很可能會詢問海平關于25S型車底提速潛力的問題，至于車底達到設計時速后，乘坐體驗不佳的問題數海平不用擔心，先讓我們先解決有無的問題，再來考慮是否舒適的問題。” 梁遠跟在后邊聽著劉長河洋洋灑灑的說了這么多，到是把鐵道部和路局對東北機車廠的態度摸了個大概，暫時不用擔心部里和路局給小鞋穿了，不過部里既然打算用遼東半島號做準高速鐵路試驗，現在車底問題由于梁遠的出現到是及時解決了，可牽引機頭部里打算怎么解決(。。)工業之動力帝國 第92章 遼東半島號
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