第39章 未來的機車平臺

記住哦！在梁遠的計劃里德鐵120系列電力機車，屬于那種將來只要有機會搞到手，無論花費什么代價都是值得的東西。

在德國的電力機車發展史上，120系列電力機車有著承前啟后的重要意義，在120型機車上，德國工程師首次試驗了模塊化制造模式，安裝了電子限速系統，新型剎車控制系統等一系列機車新技術。最重要的是120型機車裝備了三相異步電機和用于電機控制的gto變流器，使電力機車的傳動由傳統的交—直型（注1）變成了全方位超越交—直型傳動的交—直—交傳動（注2）。日后隨著德鐵橫掃歐洲的101系列電力機車就是在120系列的基礎上發展起來的。

以國內的技術底子來說，引進這種從舊技術跨越到新技術的車型是最劃算的，從中可以看到許多德國人在機車設計上的根本思路，打個比方土鱉現在就是個小學水平，努努力或許能研究明白中學的問題，你要是給他大學的微積分，除了學會抄答案實際上是一無所獲的。看看韓國的羅老號火箭，中國的自主cpu，真正的科研是絕對不能好高騖遠的。

可惜目前只能是看著120型機車流口水，一臺120型電力機車的造價都快趕上四臺斯貝發動機了，現在的梁遠是萬萬折騰不起的。

兩個人上了列車，梁海平看著好似飛機客艙一般的車廂感嘆地說道：“小遠，我們去東德引進的那個車底有這個好么。”

梁遠指了指車廂兩端的電子顯示屏說道：“豪華程度差不多。細節上肯定不如。”

波恩同萊比錫之間的距離大約在五百公里左右，放在新世紀兩德統一之后，乘坐ice特快列車也就是一個多小時的事，眼下卻是不同，在波恩至卡塞爾之間列車在120型機車的牽引之下跑得飛快，梁遠看到車廂兩端的電子顯示屏顯示，速度最高曾達到195公里/小時。兩個小時后列車經過了卡塞爾市，緩緩駛進了民主德國的哥達海關。

列車在哥達海關停了大約三十分鐘，換過牽引機頭、驗過護照、車票之后列車重新啟動。進入東德之后梁遠明顯感覺列車速度慢了下來，抬頭看了看車廂兩端已經黑掉了的顯示屏，梁遠無奈的嘆了口氣。

從北平算起梁遠折騰了三十多個小時。才算踏上了民主德國的土地，同為社會主義陣營的東德和中國之間連直達航班都沒有，去看望一個陣營的階級兄弟，居然還得從腐朽的階級敵人西德處入境，世界上的事兒就是這么扯淡，所謂的意識形態、信仰之爭歸根結底都是利益罷了。

西德境內350公里的里程列車跑了2個小時，進入東德后哥達到萊比錫之間150公里的里程列車也跑了兩個小時。腐朽的資本主義果然是只會埋頭趕路不關心人民疾苦啊。

在德意志帝國時代，萊比錫就以博覽會聞名于世，49年民主德國建國之后，萊比錫變成了東德境內的第二大城市。在冷戰時期每年的萊比錫展會，都會變成華約互經會成員國之間的大型貿易洽談會。

86年蘇共的戈爾巴喬夫提出新思維之后，萊比錫展會也隨之一變，部分西德的企業曾在春季的萊比錫展會中試探著參展。

下了火車，梁遠拉著梁海平特意跑到了機頭位置看了一眼。過不出所料，在哥達海關牽引機車由原來的西德120型機車已經換成了紅白涂裝的東德243型機車。梁遠對著方頭方腦的243型機車努了努嘴說道：“小叔，這臺機頭叫243型電力機車，也是統一機車聯合體生產的呢，我們這回來東德的目標除了雙層車底之外，就是這個方頭方腦的家伙了。”

梁海平看了幾眼說道；“這東西真不咋地。不光跑得慢，外表也比那臺120型難看。”

梁遠嘿嘿笑著說：“小叔，那是你比錯目標了，這東西可比國內的ss3系列電力機車強多了。”

88年肩負著晉煤外運的中國首條重載鐵路，大秦鐵路即將完工并開通運營，可惜國內的電力機車在數量和質量上都無法肩負起牽引任務，因此在85年鐵道部就花了三億美元，向歐洲著名的五十赫茲集團（注3）定制購買了150臺8k型電力機車與技術專利。

梁海平疑惑的說道：“小遠，這種低速的電力機車，鐵道部已經花了十多個億在發達國家引進了啊，我們還引進他做什么？”

鐵道部曾在國內大肆宣傳，定制的8k機車集結了當時世界上一流的優秀技術，像瑞士勃朗包維利公司的電子控制系統和gto輔助逆變器、法國電氣牽引設備公司的轉向架、aeg的傳動齒輪箱、西門子的主變壓器、牽引電動機和輔助電機等等。

在梁遠看來8k機車根本就是個徹頭徹尾的大雜燴，和印度那個吭爹的lca戰斗機有得一拼了。

梁遠笑著說道：“現在社會上的風氣小叔也知道吧，很多人都認為西方的月亮比國內的圓，社會主義國家的東西就是全面落后，當時引進電力機車技術時蘇聯和東歐國家根本就不在鐵道部的考慮范圍之內。”

“可惜，科學技術并不是以領導的意志為轉移的，那個8k機車根本就是扯蛋，小叔你想想，單獨拿出來是美味的魚、肉、水果、奶糖都放在一個鍋里能煮出來什么？”

“不會吧？這么簡單的問題大領導能看不出來？”梁海平的回答還帶著80年代中國人民特有的樸實勁。

梁遠被樸實的梁海平噎得無話可說。8k機車根本就沒有作為一個可持續發展的平臺保留下來，只是一些零碎的先進技術被消化之后用在了國內的“ss”系列電力機車上。等到21世紀，闊起來的中國人民又揮舞著鈔票，滿世界的重新購買鐵路機頭技術。

“小叔我和你說，別看這個243型機頭不起眼，這東西絕對比部里搞的那個8k強。”梁遠堅定的說道。

243型機車在兩德統一之后，由西德做了現代化改裝，只是簡單的更換了電子防滑器和齒輪箱。243型的最高速度就提高到了169公里/小時。243型最讓梁遠動心的是其超長的使用壽命和高可靠性，在梁遠穿前與其同時代的德鐵103，120系列機車早已因各種問題而退役。而六百多臺243型還一如既往的忙碌在德國的貨運線上。

后世運載工具之間的競爭都是平臺的競爭，以美國通用為例，21世紀通用電氣競標青藏高原的c449型內燃機車。其實就是在80年代初，土鱉曾經引進過的c367型內燃機車基礎上逐漸改良發展起來的，兩車的零件互換比例高達68——當然這種打臉的破事兒被鐵道部改了個機車型號就搞定了。

土鱉海軍那種在一個優秀的平臺之上，采用的小步快跑的改進模式才是技術消化引進的王道。

因此在梁遠眼里，再也沒有比東德243型電力機車更適合做原始平臺的機頭了。

梁海平笑著說道：“幾個小時前剛聽你把西德的120型機車吹上了天，現在你又說243型如何如何好，小叔看你這打算和部里搞8k機車也沒啥區別嘛”

“唉，小叔，區別可大了。我的意思是在243型的基礎上消化120型機車的優秀部分，像交流電機傳動。新型剎車系統等等和8k完全就是兩個路子。部里那根本就是胡亂拼湊……”梁遠滔滔不絕的噴著鐵道部。

“行了，行了，反正小叔是相信你的，你咋說小叔就咋做。”梁海平揉了揉梁遠的頭發說道。

梁遠哈哈一笑說道：“小叔俺們就是個窮鬼，和部里的財大氣粗可比不起。只能在窮哥們這里淘點落后的貨色。”

兩個人說笑著離開月臺。順著天橋出了火車站。站在萊比錫車站的廣場前，梁遠看了一會手中的地圖說道：“小叔，我們去萊比錫第三飯店吧，那里離展館很近，明天經貿團也住在那附近。

站前廣場的右側停靠著一排整齊的東德國產特拉班特出租車，兩個人走過去鉆進車廂。梁遠指著地圖說明了地點，司機做了個明白的手勢，抬手發動了汽車，特拉班特那臺搞笑的2沖程發動機先是突突作響，然后猛地一竄，一股青煙之后出租車絕塵而去。

車窗外鐮刀斧頭的標志不時閃過，東德第一代領導人瓦爾特烏布利希的畫像在大街兩旁隨處可見，一輛輛慢吞吞的圓頭圓腦形雙節公交車被甩在身后，加上時常從對面錯肩而過的伏爾加轎車，雖然建筑物的風格不同，身邊人群的膚色不同，可熟悉的氛圍還是讓梁遠有種置身于國內的感覺。

萊比錫第三飯店是一幢12層高的蘇式禮堂風格的大樓，樓體外表貼著淺灰色墻磚，距離樓體七、八米的地方種植了大片的樹木，淺灰色的大樓在綠蔭的掩映下顯得十分的典雅、肅穆，出租車通過車道直接停在了一樓的旋轉門前，兩個人進了大廳，梁遠先到前臺辦理了入住手續，由于七月份中國國家總理剛剛對民主德國做完國事訪問，因此這次梁遠被樓層前臺準確的辨認出了國別。可惜的是飯店根本就不提供中餐。

進了房間，梁海平找了一圈也沒找到空調，打開墻角的電扇梁海平說道：“小遠，這飯店外表看著挺光鮮的，可一住進來感覺比波恩的那家差遠了。”

梁遠差點笑了出來，心想小叔這句話太有哲理了，眼下的東德和這家飯店還真挺像的。

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