第6章 雙層客車

對于一個喇叭喊全城的綏芬河來說，原住民之間簡直在熟悉不過了，羅勇剛一看是宋建軍，對著梁海平說道：“梁經理在老宋家住呢？”

梁海平點了點頭。

“梁經理嘗過老宋的手藝沒有？”

“今天中午就吃到了，一流的，這么多年還真沒遇到一個弄野味比老宋還地道的。”梁海平佩服地說道。

“梁經理，你也知道我們這邊現在條件也不好，飯店和你們大城市肯定沒法比，不如我們去老宋那邊，我去弄些狍子野豬，讓老宋掌勺，你看怎么樣？”

梁海平三人自是一百個樂意，和宋建軍打了招呼一行人回到了老宋家的大院。87年雖然不是狍子野豬遍地跑的時代，弄個一只兩只的也不是難事。

幾個小時之后一行人圍著一桌野味大快朵頤，有眾多外人在場梁遠只能一語不發，放開一切埋頭吃喝。

梁海平和羅勇剛又把下午的說的合作計劃細化了一下，兩個人商量好由綏芬河車站出面組織一個大集體性質的裝卸隊，然后把裝卸隊并到未來成立的大市場里邊，這樣就足以保證將來大市場的貨物運輸會在第一時間裝車卸車。

這次合作雙方情投意合，飯桌上氣氛高漲，光菜就換了兩次，一直吃到半夜才散，臨別時梁海平讓羅勇剛幫忙弄了三張回程的臥鋪票，羅勇剛一口答應了下來，讓梁海平次日到車站去取。

第二天一早祁連山去了未來的工地考察，梁海平和梁遠早早的來到了火車站取票。

梁遠看了看手中牡丹江—北平127次直快列車的三張臥鋪車票，對著梁海平說道：“127次是進_京車呢，羅站長下了很大力氣啊，凌晨在牡丹江發車，小叔，今天下午我們就得離開綏芬河呢。”

梁海平看著梁遠忽然笑了起來說道：“小遠你居然還有時間感慨，我要是你就趕緊去中蘇友誼市場淘些蘇聯的小玩意，馬上要回去了呢”

梁遠讓梁海平一提醒，猛然想起自己不辭而別，把參賽的事情都扔給了兩只蘿莉，哪里還敢廢話，喊過老宋直奔市場而去。

夜幕下的牡丹江車站燈火通明，梁遠站在車站的月臺上用力的跳著，活動著被22型火車廂木板長椅咯得有些僵直的身體，綏芬河到牡丹江短短198公里的旅程，在68型建設蒸汽機牽引下，綏芬河—哈爾濱的6609次列車足足跑了5個多小時。

梁遠長出了一口氣，剛想做個深呼吸，蒸汽機車有些凄厲的汽笛聲猛然響起，伴隨著隆茲隆茲的啟動聲，細碎的煤渣隨風灌了梁遠一嘴。梁遠低罵了一句，上輩子自己感覺蒸汽機車酷酷的形象轟然倒塌。

出了車站三人找個小地方簡單吃了頓晚飯，沒呆上一個小時，又登上了牡丹江至北平的127次直快列車。

建國以來中國鐵路部有個不成文的規則，鐵道部下屬的各路局都會把自己管內最好的機車和車輛配屬給進京車次，直到80年代末期，各路局內部都還有相當一部分建設型蒸汽機車在服役，而早在70年代初期，北平鐵路局就已經實現了管內機車全部內燃化。

三人進了臥鋪車廂之后，梁遠急不可待的跑到洗漱間去清洗滿是細碎煤渣的頭發。

梁海平看著梁遠擦著濕漉漉的頭發笑吟吟的說道：“127比6609好多了吧，以前小叔回老家探親全是6609次那種火車，回去一次要在車上呆一個星期呢。”

“恩，簡直是從地獄到天堂。小叔，綏芬河的事情差不多就定了，有鐵路這個地頭蛇幫忙，在那邊蓋市場也沒什么難度，我打算讓小嬸帶著家里組建的團隊去負責那邊的事情。過一陣子小叔找時間問問祁連山，看他有沒有興趣來我們這邊工作，接人待物如此有水平的技術人員可真不多見。”

梁遠彎下腰一邊換拖鞋一邊對著梁海平繼續說道：“小叔還記得我和你說過，我打算要合并我爸段里下屬的那個車輛大修廠吧？”

看著梁海平點了點頭，梁遠拍了拍身下的硬臥座椅說道：“小叔，這種車廂是今年長春客車廠最新出產的22A型車底（注1）。可惜遠遠落后于國外客車的平均水準。因此國家在84年給長客張羅了6000萬的世行貸款用于引進英國的25－O型客車的生產技術，吸收國產后用來替代現在的22車底。眼下長客的最新25型車底已經下線了，我爸他們路局今年年底就會用最新的25型車底換裝進京的T12/13次”

梁海平疑惑的問道：“這和段里那個維修廠有什么關系呢，段里的廠子主要是生產調車機和礦石運輸車吧，客運車廂好像已經有十多年沒生產過了。”

梁遠嘿嘿的笑著說道：“小叔你聽我說完嘛。”

“鐵道部在引進單層的25型車底之后，鑒于我們國家人口眾多，客運壓力大。在85年底又對部內的客車生產廠下達了《25.5m空調雙層旅客列車研制標書》，這個標書段里的維修廠還接到過呢。最后由南京浦鎮車輛廠正式中標承擔了中短途雙層空調客車的研制任務。南京廠去加拿大考察了一圈之后打算整體引進，可惜被上邊否決了，部里的意思是在長客引進的英國25—O型單層車底的基礎上試制雙層車底。”

梁遠喝了一口水繼續說道：“南京廠按照部里的指示搞了兩年，今年把雙層車體搞出來了，前些時拉到了北平，在部里的環線上做測試，由于設計不合理加之鋼材質量不行，構造速度120公里/小時的車底眼下最多只能跑100，聽說南廠要把車底拉回去上加強筋。”

有著前世記憶的梁遠清楚知道，南廠把雙層車底拉回去之后陸續的整改了2年，89年年底才作為旅游列車勉強上線營運，營運后問題不斷，91年被逼無奈的南廠只能求助于生產25型單層車底的長春客車廠，兩廠集中力量搞了三年，直到94年才推出了性能穩定的雙層25B型客車。剛推出的客車由于沒有電子防滑器，車底構造速度只有120公里/小時，實際營運速度只能跑110公里/小時。直到90年代末期經過數次小改之后，加裝了電子防滑器的雙層25B型車底營運速度才提升到140公里/小時。而那時200公里時速的動車引進計劃已經討論得沸沸揚揚，適合我國人口國情的大容量雙層車底從此再無繼續提高發展的機會。

“小叔，南廠開發的雙層車底可以說是失敗了，主要原因就是上邊把事情想得太簡單了，以為雙層車底好像蓋房子似的，單層車底再接一層就變兩層了，哪會想過雖然只是加一層但整個車體強度，轉向架，空氣彈簧，制動系統，輪對等等全部都要重新設計。外行指導內行雙層車底要是能開發成功才怪呢。”

梁海平聽著梁遠哇啦哇啦的說了一大堆，有些發愣的看著梁遠說道：“小遠這些東西你都是在哪里學到的？”

“呃”梁遠被梁海平問得一愣“在圖書館里看到的，那邊有好多介紹國內外火車的書籍呢，今天剛好小叔提起6609次那個破車廂，又想起段里的維修廠，才和小叔說這么多的。”

“小叔也就是問問，小遠你繼續說”梁海平心說這個侄子畫了個圖就弄了五千萬，明白點火車方面的知識也算是小意思，男孩子喜歡火車，槍炮，汽車之類的東西很正常嘛。

梁遠看梁海平又恢復了正常心說，估計是小叔想起來自己那個驚世駭俗的五千萬了，感覺眼前自己明白火車的問題只是個小事兒。

梁遠越發對自己當時的決定得意起來，笑著說道：“小叔，拿我們現在乘坐的22型車底為例，22型硬座定員為116人，軟席定員64人，長客新開發的25型硬座定員為118人，軟席定員72人，而雙層車底硬座定員可以達到158人，軟席定員126人，同等編組的列車能多創出30的效益，眼下部里實行大包干，小叔你說這種車體對各個路局的吸引力大不大。”

注1：車底就是我們常說的火車車廂工業之動力帝國 第6章 雙層客車