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第七百四十五章 市場細分化時代到來

更新時間:2012-12-01  作者:落寞的螞蟻
重生工業帝國 第七百四十五章 市場細分化時代到來
第一卷第七百四十五章市場細分化時代到來

金小強現在開始著手市場細分化的問題,也算是未雨綢繆了,作為一個過來人,金小強知道,在今后的汽車時代,作為一個汽車廠商,你想生產什么產品,客戶就必須要購買什么產品的時代,這樣的日子已經是到頭了。下:載樓小_說_網шшш.xiàzǎilóu.сοм

隨著世界格局的急劇變化,尤其是個人財富分配的急劇變化,市場細分化的時代,已經要到來的。

而這個市場細分化的節點,最主要集中的體現,就是在2007年開始,到2008年之后,因為金融危機的沖擊,和世界石油價格高漲的緣故,倒是很多歐美消費者都不得不改變他們的用車習慣。

這樣一來市場對汽車的需求,也開始變得千變萬化了起來,而在這個時代,誰能夠抓住市場,誰就將成為這次風云變幻的大洗牌動作之中的新一代王者。

而固步自封,一貫抱著老是美國精神,堅持制造大排量發動機最終倒下去的通用,和克萊斯勒就是那些倒霉蛋的榜樣。

其實市場細分化的苗頭,對于很多汽車制造商而言,大家已經都體驗到了這股市場風格改變的苗頭,但是在這個時節,能夠把這件事重視起來的,卻還真就沒有多少企業。

大家對于這股風潮都是后知后覺,直到金融危機爆發兩年之后,隨著市場份額的萎靡和蕭條,各大廠商都在積極的尋找各自銷售的突破口的時候,這個汽車市場的新定義,市場細分化,才被人們重視起來。

而也就是從那個時候開始,各大汽車廠商,就開始不斷的在自己旗下的不同車型上。做出各種各樣不同的配置。以滿足各種不同需求的消費者。

這一點作為后世過來人的金小強,可以說是再清楚不過的。

不過在當下,對這個即將到來的大市場時代。能夠真正重視這樣的市場細分化原則的人,還真就不是很多,并且對這個概念真正了解的人。也并不是很多。

而對于金小強而言,這個理念,其實就是在簡單不過,也在清楚不過了,那就是要推出新車型,然后對新車型做出不同級別的配置。

而這個配置,要拉出各種不同的級別,盡可能的拉出價格差距,讓更多的消費者有更多的選擇。

大哥比方說。現在是2006年年底,現在的汽車市場是這樣的,就比如那華陽動力來說。他們推出的逸動車型。有如下的幾個配置。

最低端入門版是十五萬五千八百塊錢起步的入門版,而這個入門版的車型就是一款2.0l的dvvt手動擋車型。

而第二款則是2.0t的6檔自動擋車型。第三款就是他們的頂級配置,2.4t的6檔手自一體車型。

總共一個車型下來,才不過是三款車而已,和目前市面上銷售的其他主流中端車品牌差不多,帕薩特,凱美瑞,雅閣等車型的價格和配置體系,都是莫不如此。

三款車的配置不同,而價格區間也相差很大,基本都是一萬五到兩萬之間的差價,而消費者在面對這樣的車型,也并沒有太多的選擇,只能根據自己的喜好來做出選擇。

但是這樣一來,卻讓很多囊中不太富裕,但是對車型又比較糾結的消費者是望而卻步。

但是這一部分消費者,在這個年頭,畢竟還是少數,在2006到2007年這段時間,國內可以說正處于一個經濟增長的爆發期,很多城市里的白領,或者是精英們,都在通過各種手段而獲取到各自的財富。

尤其是今年,正好是天朝股市大爆發的一年,很多的消費者都在股市上是撈足了好處,所以他們才有錢花在購車上面。

而對于汽車,這部分剛剛進入汽車市場的消費者,對汽車的理解還都不太成熟,大家選車,看好的并不是什么配置,大部分都是和汽車的外形有關,外形漂亮,市場口碑好,那么就它了。

所以在這個階段,盡管經過華陽動力和汽車之家網站的一再培育,可是國內的很多消費者還都是比較盲目的,汽車文化還是不算太過成熟。

在原本的歷史上,在這兩年,也正是日本車和韓國車大行其道的時候,這兩年尤其是日本車銷售更是連年攀升到高峰。

就連國產車,也跟著是處于產銷兩旺的境地,在這段時間,一直到2011年這五年,天朝的汽車行業一直是處于一個增長爆發期,每年的汽車銷量增長都超過了百分之二十。

但是這百分之二十的增長,但凡是作為一個汽車業界內部人士,都是非常了解他是怎么增長的。

在最開始的兩年,比如06年和07年,這兩年純粹是大家因為受到了06年天朝股市大爆發,而分的的紅利,整個社會財富進行了一次重新分配之后,人們手里有了錢,所以開始大規模的提高各自的生活質量,處于這個需求,汽車的銷量開始暴漲。

但是這時候的汽車消費者,大多數都是非理性的,大家對汽車的概念,就是漂亮,品牌和口碑!

所以這段時間天朝的各路廠商都取得了不錯的銷售業績。

但是當時間進入到08年之后,當美國引爆的世界性金融危機,真正的開始擴散到天朝之后,天朝國內的汽車市場,開始陷入了一片慌亂的景象,這一年的開端并不是很好。

大家的日子都不太好過,而一年左右的時間,市場一直是處于一個盤整期,大家都在觀望,都想看看國家會不會出手救市,而這段時間,汽車消費也開始慢慢的回歸理性。

汽車消費者們也開始慢慢的開始了解汽車知識,在購買汽車的時候,需求也開始更加的多樣化起來,而這個時候很多精明的廠商開始嗅到了苗頭,就開始的最初的市場細分化的步伐,對自己的產品不斷的做出調整。

而且等到這一年的年底。國家公布了對汽車市場的新一代扶持政策。這才又讓天朝的汽車市場再度的繁榮了兩年。

而也就是在09年和10年這兩年,天朝汽車業界內的汽車廠商們,開始完善了大家的市場細分化的步伐。

比如某品牌旗下的一個產品。居然可以做出五到六種不同配置的車型,價格覆蓋,更是從13萬起步。最高一直做到18萬的各種不同跨度。

而這樣的調整,就滿足和覆蓋了大多數不同口味的消費者的需求。

就比如后世的緊湊級別車型的銷量冠軍,福特的福克斯車型,這款車型作為緊湊級別車,他有著同級別車所不具備的獨立后懸掛,以及全系標配的esp系統,這樣一來就已經讓他們領先了整個同級別對手一步。

然后他們從1.6l手動車型,到1.6自動車型,再到1.8手動。再到1.8自動,再到2.0t,再加上兩廂。三廂等等不同的車型拉皮。硬生生是把一個產品,給做出了差不多將近十個產品。

價格覆蓋也一直從10萬元起步。一直覆蓋到18萬多封頂,這可是一個相當大的價格覆蓋區間。

可是正是這樣的市場細分化,卻讓這款車在當年的銷量是一直獨秀,牢牢的占據著緊湊級別車型銷量冠軍的寶座,當年每個月的市場銷量硬生生能夠達到三萬多輛,這還是在市場前景相當不好的一年。

當別的企業還在為了市場份額,而在市場上苦苦拼殺的時候,福特就靠著這一款車,就已經在市場里站穩了腳跟,并且撈足了銀子了。

由此可見這市場細分化的威力,而這一點也就正好是因為他們很好的摸清楚了消費者的消費心理。

因為等到那個年代消費者對于購車已經是相當的理性和謹慎了,而且大部分消費者在買車之前,就已經很清楚自己購車的用途了。

就比如一個消費者,他居住在市區,購車的主要目的就是上下班代步,周末的時候可以去近郊玩一玩,而且他還比較注重駕駛的安全性和所謂的駕駛樂趣。

那么他就明確下來他要購買的汽車,為了安全必須具備esp系統,而為了駕駛樂趣,又必須是后輪獨立懸掛,光是這些就已經淘汰了大部分的車型。

然后處于油耗考慮,他的這款車必須要低于2.0l,所以1.6l的排量就最佳,手動和自動完全看價格,或者是個人喜好等等,這樣一番細致的篩選下來,他說能夠選擇的就只剩下這款福特福克斯了。

而這也就正是當年福特福克斯,在市場上笑傲江湖的法寶,和大眾比起來,他更實惠,和國產車比起來,他又有品牌優勢和技術優勢,而日韓車和他比起來,就更是不必提了,皮薄大餡的日韓車在他的跟前,根本就不是對手。

和其他的緊湊級別車比起來,他又后獨立懸掛,他又esp,而且他的起步價只有10萬多,所以他并不貴。

而他的高端價格超過十五萬的車型,有些人說這已經是中級車的入門價了,為什么不買中級車?

可是如果你仔細在一琢磨研究,你就會發現,這個價位的中級車多半是入門級,有很多甚至還沒有配置esp,而且就算他配置了esp又怎樣?

這個級別的中級車排量大多是2.0l的不帶任何特殊技術,所以在配上他們那中級車的體型和分量,那油耗可真的不要太高。。。

最后只要是理性的消費者,這么一番比較下來,就會發現,還是買這款車最合適!

而這也正是這市場細分化之后的威力,也就是說,汽車制造商直接提消費者將他們所要購買的車型給更加細分化,從而來滿足各種不同口味的消費者。

這樣一來,他們的產品就在配置方面更加容易的被廣大消費者所接受。

現在金小強要做的就是要在市場細分化這方面提前布局,先下手為強!

目前在國內的汽車市場上,華陽動力可謂之一枝獨秀,牢牢的占據著市場份額榜首的位置,可是金小強卻知道等到明后年,金融危機擴散到天朝之后,對天朝的汽車市場影響到底有多大。

金融危機影響的只是窮人,而對那些真正的有錢人來說,出了極個別的倒霉蛋之外,影響其實真的不是很大,那些有錢人是酒照喝,舞照跳,小妞二奶繼續泡。

而這部分人買車的時候,也根本就不會考慮國產車,尤其是那些暴發戶們,他們更加喜歡那些能夠給他們帶來面子,身份,地位的外國豪華車。

上輩子的時候,就是這樣,金融危機最嚴重的時候,在市場上國產車和低端車都賣不動,可是豪華高端車的銷量卻絲毫不受影響,在市場上依舊是大賣特賣。

所以如果真的等到那個時候,在對自己旗下的產品做出調整,那可真是太晚了,還不如現在趁早就開始布局未雨綢繆。

而這次的京城車展就是金小強的一個試驗點,在這次的京城車展上,他打算隆重推出的就是這款彼得。瑞希爾親自操刀設計的k3。

而這款k3也將會是華陽動力市場細分化的急先鋒,他將是一款由十一萬價格起步,到十六萬八千終結,覆蓋1.6l手動,到1.8自動,再到2.0l最高端,林林總總一共大概有十款左右的不同級別的產品。

而且和他同期推出的,還有就是悅動品牌的細分化之后的車型,而且也同樣是分出了差不多十款左右不同級別的產品。

還有明銳,這次他們在明銳這款低端車型上,也作出了一些相應的調整,在配置上也增加了不少變化,開始讓這款車也正式走上細分化的道路。

這一切動作,在這個時候,看起來也許會顯得并不怎么起眼,但是在兩年之后,當金融危機真正的到來之后,當消費者那發熱的頭腦,開始冷卻下來之后,你就會見識到這套市場細分化系統的威力了。

早起的鳥兒有蟲吃啊!

市場細分化還并不僅僅體現在一個車型的多種變化,還體現在你的產品可以推出不同的對抗品種,逸動和k系列就是兩個例子。

這一點金小強是抄襲了后世大獲成功的韓國人的理念,我推出兩個品牌,這兩個品牌在動力總成方面是半斤八兩,但是在外型上卻各有千秋,這樣一來消費者也就多出了一個選擇。。。

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