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第五百零三章 解密美國隊長

更新時間:2012-08-13  作者:落寞的螞蟻
重生工業帝國 第五百零三章 解密美國隊長
(《》版權屬原著落寞的螞蟻,您現品閱的章乃:正文第五百零三章解密美國隊長,空閑之時給落寞的螞蟻加加月票,刺激刺激著家神精線,讓他終極潛力全部揮出,若發現章節:正文第五百零三章解密美國隊長有錯請聯絡我們,在此將在致謝閱文友一如既往的鼎力!)

第五百零三章解密美國隊長

“而且因為采用了1.0l的發動機,這臺車子在排放方面的表現也是非常杰出的,他普通版的每公里的二氧化碳排放只有109克,而運動版的每公里二氧化碳排放,也只有114克,至于高功版也高不到那里去,他的每公里二氧化碳排放量只有。器:無、全文字、更。。。。。。。。”

金小強可不管臺下的記者們在討論什么,他這時候只顧著不斷的往人群里面丟‘炸彈’。

這次他可是下了狠心,不管今后他們的混合動力車能夠研發成什么樣,他們的油耗能夠做的多低,他已經等不了了,在經過深思熟慮之后,他還是決定先把這款車的高功版也同時放出來。

老子還有百公里油耗沒公布呢,要是公布出來,到時候還能夠再讓你們爽一把。。。

這幾年來,尤其是隨著華陽動力的迅猛突起,歐洲的一眾車商和美國的本土汽車制造商們,都有些被打的措手不及的感覺。

大家在新車型的推出速度上跟不上華陽動力的腳步,而且即便是推出了新車型,也會被華陽動力的那幾款充滿了科幻感外形的車子給比下去。

在動力總成方面就更是不必說了,連一貫靠著動力總成來四處吹噓的德國人,都在華陽動力的面前被鬧得個灰頭土臉。

在各個方面連續吃癟,在市場上更是不斷的受到來至華陽動力的沖擊,很多大型汽車制造商都已經撐不住了。

最近金小強就聽說歐洲和美國,都在開會研究打算出臺一個更加嚴格的汽車尾氣排放標準,其中的核心就直指尾氣中的二氧化碳排放量。

如果新的標準一出來,那么肯定就會影響到華陽動力的車型在歐洲和美國的銷量,這幫家伙明著不敢拿出什么貿易保護政策,就只能在標準上做文章,跟你玩陰的。

這次老子先搞出一個讓你們無話可說的車型來,看看你們還敢不敢在什么碳排放方面做文章,你們不是一向以你們汽車的尾氣排放控制技術為驕傲嗎?

我倒要看看你們的車子,在我們的這款車面前,還能不能驕傲的起來。

金小強還在臺上照本宣科似地念著這臺發動機的數據,可是這時候臺下的記者們早就已經忍不住了。

“金先生。。。。。。”

“金先生。。。。。。。。。。”

好多美國和其他各國的記者都在紛紛舉著手臂,等著提出自己的問題,盡管他們也知道這樣打斷別人的發言很不禮貌,可是那臺發動機的數據,聽起來實在是太yòu人了,大家都等不及的想知道這款發動機的奧秘。

華陽動力和金小強,到底在這臺發動機上面使了什么魔法,能夠讓這臺發動機達到這樣的數據?

“好吧,你先問。”

金小強一看臺下的記者們的胃口,已經是徹底被吊起來了,于是也就不再拿腔調了,隨手指著一名美國記者,示意他可以提問了。

看到金小強居然指了指自己,示意自己可以先提問,這名記者臉上的雀斑,都興奮的有點發紅了。

“你好,金先生,我是來至xxx報的記者,我想問的是,你們到底在這臺ecoboost發動機上面進行了什么樣的技術改革,才可以讓這臺發動機做到這樣的數據?”

“呵呵,我之前已經說過了,這臺發動機,是我們ecoboost發動機家族里面個頭最小的一位,在這臺發動機上面所采用的技術,其實也就是我們之前在我們其他的ecoboost發動機上面所采用過的技術。其實當初研發這臺發動機的時候,我們主要考慮的是,目前市面上搭載了ecoboost發動機的車型主要就是觀致,還有硬漢系列,可是這兩個系列車型的售價都不低,為了讓更多的消費者都能夠享受得到我們的ecoboost發動機技術,能夠開上更加節能環保的車型,為大家的省下更多的錢,于是我們才研發了這款小排量的1.0lecoboost發動機。。。。。。。”

金小強繼續吊這幫老外的胃口,采用了什么技術?

嘿嘿,就是之前的ecoboost技術啊!

不過他研究這款車的初衷,卻確實是想讓更多的消費者都能夠買得起帶有ecoboost發動機車的車子,順便把這個宗旨宣揚一下,總是沒錯的,相信更多的消費者都喜歡這樣的說法吧。

金小強這樣的打太極拳,頓時讓很多的臺下記者們都心生不滿,我們問你的是你的這臺ecoboost到底采用了什么絕活,可是你也不能這樣的忽悠俺們啊?

“金先生,眾所周知,帶有渦輪增壓的發動機都會有一定的渦輪遲滯效應,即便是你們之前的ecoboost發動機采用了輕質渦輪也不能免俗。而且大家也都知道,渦輪都是被發動機排出的廢氣所帶動的,只有發動機派出的廢氣到達一定的程度的時候,渦輪才能夠工作,如果排出的廢氣越少,渦輪遲滯效應就越強烈。可是你們這臺發動機只不過是一臺1.0l排量的發動機,我想問的是,這樣的一臺發動機能夠派出多少廢氣才能夠帶的動渦輪工作?如果他的排氣量不足,那么是不是這臺發動機的渦輪遲滯效應會非常的明顯,那么這臺車在起步的時候,是不是會動力嚴重不足,而他的數據,只有在他上了高速之后才能夠表現的出來?”

這名記者也是金小強隨手點名的一位記者,不過比起剛才那位激動的都有點語無倫次的記者比起來,這位記者的提問,可就專業多了。

而且他的問題,也直指這臺1.0l的ecoboost發動機的技術核心。

“呵呵,其實我們在這臺ecoboost發動機上,確實是采用了一項最新技術,這門技術就是tivct技術,也就是雙獨立可變凸輪軸正時技術。大家都知道目前在發動機的進氣和排氣方面的調節上面,我們采用的都是可變氣門正時技術,我我們這一套tivct技術其實就是這項技術延伸出來的,他最主要的調整其實就是把進氣的凸輪軸和排氣的凸輪軸隔離開來。。。。。。。。。”

金小強在臺上這樣一說,臺下的這幫記者門頓時也就都懂了,作為在汽車機械業界內混了這么多年的老油條,如果金小強這樣解釋他們都不懂的話,那他們可真是白混了。

最早的汽車,是只有一根單頂置凸輪軸的,進氣凸輪軸和排氣凸輪軸都在這一根凸輪軸上,后來為了讓發動機表現出更好的燃燒性能,工程師們就把這一根凸輪軸分成了兩根,來分別控制進氣和排氣。

后來日本人又在那可控制進氣的凸輪軸附近裝了一個很簡單的工件,再配合行車電腦來控制對進氣時候氣門開合時間的調整,來讓發動機表現出更好的燃油性,這就是cvvt技術。

又過了沒多久,工程師們又把排氣凸輪軸也和這個工件連接在一起,在調節發動機氣缸的進氣氣門開合時間的同時,也調整排氣氣門的開合時間,來讓汽缸里的廢氣更有效的排出缸體,這就是后來的dvvt。

不過說從cvvt到dvvt,其實發動機的兩根凸輪軸都是聯合在一起工作的,而現在金小強所做的變革,就是把這兩根凸輪軸聯合在一起的動作,給分割了開來,讓發動機對進氣和排氣的時候氣門的變化控制更加的精確。

“我們的這套雙獨立可變凸輪軸正時系統,在感知凸輪軸的轉矩和油壓信息后,可在百萬分之一秒內對氣門開閉進行調節,得益于此,這款發動機擁有了出色的加速性能、充沛的低轉速扭矩輸出,以及優秀的燃油經濟性。也就是說,這套系統,非常有助于提高我們對發動機排出的廢氣進行控制,也就可以讓這些廢氣在最好的時機,介入到渦輪的工作當中來,從而讓渦輪在最及時的時刻,加入到發動機的運作當中來,從而在最低的限度上,減少渦輪遲滯效應對這臺發動機的影響。。。。。。”

這一次金小強的解釋讓下面的記者們感覺很滿意,總算是拿到了點貨真價實的東西,聽到金小強這樣一說,大家還真就是有點明白了為什么,這臺1.0l排量的發動機,居然可以這么厲害。

在華陽動力的ecoboost發動機上市的時候,人家可是公布了那臺發動機的壓力泵能夠給他們發動機的噴射壓力,在這樣的缸內直噴技術的映襯下,再加上那臺渦輪的幫助下,還有這么牛筆的tivct技術的輔助,這臺發動機能夠爆發出那樣的能量,還真就不是什么稀奇的事。

“我從小就很喜歡看漫畫,不光看我們天朝的,日本的我也看,美國的我也同樣看,美國的漫畫里有一位英雄人物,那就是美國隊長。而在我們的這臺發動機研制出來之后,我腦海里的第一印象就想到的是美國隊長這位人物,和美國隊長相似,我們的這臺發動機和他一樣都有一副小身板,可是關鍵的是,他們卻都能夠爆發出和他們的小身板不相符的驚人的能量,所以我當時就決定,給這款車取名就叫做美國隊長。。。。。。。。。。”

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