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第四百零八章 日本人的布局

更新時間:2012-07-26  作者:落寞的螞蟻
重生工業帝國 第四百零八章 日本人的布局
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第四百零八章日本人的布局

和在日本的幾經波折不同,普銳斯在美國的銷量可以說是一帆風順。

就在歐洲人,還有美國人,還在為他們不切實際的氫燃料電池的替代能源計劃而燒錢的同時,日本人已經開始悄然的在混合動力車方面起航了。

金小強對豐田的普銳斯這款車型,可以說是相當的了解,目前這款車在美國的銷售,已經上了軌道。

并且經過了將近十年的市場培育,還有世界范圍內的石油短缺導致的油價增高等等問題,普銳斯這樣的混合動力車,已經開始廣為美國廣大汽車用戶所接受。

尤其是美國的七零后和八零后這一帶的人群,在現在的這個年份,很多人已經開始成家立業了,美國式的生活方式,讓他們離不開汽車,但是過高的油價,有讓他們不得不在那些大排量的皮卡和SUV車型面前,開始望而卻步。

而這時候普銳斯的出現,卻不能不說正好迎合了新一代都市小資們的胃口,所以普銳斯的盛行,已經成為了必然。

金小強記得很清楚,在2005年美國的政府開始第一次推出了混合動力車的購買優惠政策,而也就是在這一年,普銳斯在美國的年銷量就已經超過了十萬輛大關,達到了107897輛。

在這幾年之后,因為美國經濟走強,和分享戰后紅利的緣故,普銳斯的銷量在美國的銷量一直是不溫不火,但是卻從來沒有低于過10000輛。在2006年他們賣出去了106971輛,在2007年他們賣出去了181221輛,達到了一個前所未有的高峰,而在2008年,他們也同樣獲得了158884輛的銷量成績。

能夠在一個瘋狂的癡迷大排量皮卡和SUV的國度。取得這樣的年銷量。這說明普通的美國民眾,已經開始漸漸的接受了這樣的混合動力車型。

在這之后的幾年,因為美國像全世界轉嫁金融危機的緣故,美國人的經濟環境得到了緩解,所以普銳斯的年銷量也開始了下降的趨勢。但是卻從來沒有低于過100000輛。

普銳斯就是在這樣的情況下不斷的在摸索中悄然前行,并且逐漸的把世界其他各國的選手,都甩在了后面。

而他們更是雄心勃勃的制定了在2020年之前,在美國銷售處100萬輛普銳斯的計劃。

而就在美國人開始像全世界轉嫁金融危機的同時,普銳斯的銷量在美國下降的同時,但是卻引爆了日本本國的市場,普銳斯的年銷量在當年,在日本本土的銷量,更是一步躥升到了超過70000輛,達到了73110輛。

而等到了2009年的時候。因為經濟危機的緣故,日本的經濟情況越發的嚴峻,日本政府不得不采用了更多的優惠政策來刺激日本經濟。

這其中就包括,環保車型的稅收減免。以及購買補貼等等優惠政策,也就是在這一年,豐田的普銳斯的銷量,更是創紀錄的超過了20萬輛,達到了208876輛的年銷量,而這一年日本人也跟著賺了個盤滿缽滿,種下了因,終于是結出了果。

而在2010年。普銳斯的在日本的年銷量更是創紀錄的達到了315669輛,豐田公司終于等來了豐收的時刻。

也就是在這一年。世界上其他的大型汽車制造商們才開始決然夢醒,原來在混合動力車型方面。還有這么大的利潤,于是大家都開始著手研發混合動力車型。

如果要是按照事態的正常發展趨勢,發展下去的話,豐田很可能依舊會是在混合動力車領域,一騎絕塵,將其他的后來者遠遠的甩在后面。

可是也許老天爺都是看日本人不順眼,在2011年的時候給日本人安排了一場大地震,這也導致了豐田的生產計劃的延遲,和很多商品的供應不足,同時也給了其他選手奮起直追的時間。

但是即便是在這樣的情況下,豐田的普銳斯,在全球范圍之內,也賣出去了將近四十萬輛,為豐田帶來了巨大的利潤。

而且日本人并沒有因為大地震的影響,而放棄對混合動力車的研發投入,正相反他們為了將地震對他們的汽車出口的影響降到最低,甚至就在這一年加大了新型號普銳斯的研發力度。

就在2012年,豐田剛剛恢復生產能力的當年,他們就推出了最新一代的混合動力型普銳斯C車型。

而這款車一經上市,就在日美大受歡迎,連續三個月名列銷售榜的前列,并且積壓下來12萬輛的訂單,豐田設在巖手縣的工廠日夜不停工的生產,甚至將產量擴大到了月產三萬輛,都依舊是不能滿足人們對他的需求!

在后來日本人也曾經試圖把在世界其他各地銷售異常火爆的普銳斯,引入到天朝,可是因為過高的售價,還有售后的保養問題,這款車來到了天朝之后,就遭遇到了水土不服的尷尬境地,銷售成績可以說一直是不溫不火。

而等到了2011年,國際油價幾次躥升到了高位,并且一度突破一百美元一桶,還維持了數周不講價的情況下,豐田也看到了機會。

而這時候豐田在國際上的其他競爭對手,也開始紛紛的調整對策,迎頭趕上,打算在混合動力方面和豐田分一杯羹。

就在2012年,世界各國的各大汽車制造商,都紛紛推出自己的混合動力車型。

本田推出了INSIGHET,通用推出了君威混動版,大眾也推出了數款混合動力車型,就連奔馳,寶馬和奧迪,這樣的高端車型,也紛紛推出了混動版。

奔馳搞出了S400系列,寶馬更是打算直接在5系車型上直接上混動模式,奧迪更是推出了混動的Q5等等。

盡管他們在市場上,一時間還不能形成對豐田的威脅,但是最起碼,這已經表明了一種態度,那就是大家已經都開始重視了混合動力車這一塊,豐田以前一家獨大的態勢,已經一去不復返了。

但是盡管強敵環伺,在這些大型車企里面,表現最佳的卻依舊是豐田。

因為就在2012年,他們已經直接把混合動力,給搬到了他們的看家車型豐田凱美瑞上面,并且也并沒有像其他的車商那樣做做,拿出一款混動車就賣高價。

他們的混動版凱美瑞的價格居然只有26萬起步,并且在數據上,同樣是相當的具有吸引力!

正是這樣一步領先,步步領先的局勢,讓豐田在混合動力車型的競爭當中,開了個好局。

而經過這么一段時間的調研之后,金小強也終于明白了日本車商,為什么會在最近的幾次大型車展上如此低調的主要原因。

原來他們是在盡力的維持著他們現有市場的同時,也在盡力的低調的去擴大,他們的混合動力車的市場份額。

在大型車展上,豐田并不像之前那樣經常大肆的推出新車型和新的動力方面的技術,只是靠本田,和日產,還有馬自達,三菱這樣的企業沖在前面。

而與此同時,他們卻悄悄的在混合動力車市場上下功夫,并且開始悄然的占領這一塊空白的市場。

等到其他的車企反應過來的時候,他們已經成了混合動力車市場里的當之無愧的一哥,而隨著石油資源的減少,人類進入后石化能源時代的時候,混合動力車,自然而然的就會扛起新能源汽車的大旗,成為新時代的精英車型。

而憑借著日本國內這幾家大型車企的近親關系,金小強相信很快本田,日產這樣的車企,就會迎頭趕上。

這是一個很大的局,也許要花上二三十年的時間,來布這個局,但是無疑日本人已經開始在這盤棋上悄然的布局落子,占據了相當的優勢了。

當世界上的其他大型車企,還在石油能源時代的汽車領域里爭奪地盤的時候,日本人已經脫身局外,開始在為新能源時代的到來而布局了。

這個局,也許從日本人開始號召召開京都會議,商討全世界的氣候變暖問題,打著關注全球變暖問題,關注環境的時候,就已經開始了。

他們巧妙的利用了人類對世界氣候的變遷,開始引出話題,讓人們關注汽車尾氣排量對世界環境的污染,然后在各國開始限制汽車排量的開始,他們就開始推出了混合動力汽車,開始悄然的布局了。

這樣一來,節能環保汽車的理念,就開始隨著各國政府的重視,開始深入人心,即便是數年之后,世界石油能源不會枯竭,但是他們的節能環保混合動力車,或者是后時代的電動汽車,也會隨之逐漸成為目前石油時代汽車的取代品。

即便是不能完全取代,這樣的車型,也會逐漸的被接受環保理念熏陶成長起來的人們,所接受!

這是一個相當聰明的舉動,盡管在今后的幾十年之內,也許見不到太大的成果,畢竟世界的石油資源還沒有到達枯竭的時代。

但是新能源時代,已經開始悄然的到來了。

日本人無疑在新能源汽車,尤其是混合動力車,和電動汽車的領域占得了先手,不過現在有了金小強,他當然不會坐視日本人,再繼續這樣的悄然發展下去。重生工業帝國 第四百零八章 日本人的布局

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