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第三百三十四章 我們的TSI

更新時間:2012-06-03  作者:落寞的螞蟻
重生工業帝國 第三百三十四章 我們的TSI
第三百三十四章我們的TSI

渦輪增壓和機械增壓,都有著各自的缺陷,但是他們的優缺點有恰恰是互補的,而大眾正是利用了這兩種增壓系統的優缺點和互補性,才開發出了TSI這樣的雙增壓系統。

他們的理念是在將機械增壓器和渦輪增壓器串聯在一起,空氣從空氣過濾器中穿出之后,首先進入的是機械增壓器,然后通過進氣管的引導,在通過渦輪增壓器,再然后才是發動機的進氣歧管。

雖然是被進氣管串聯在一起,但是兩個增壓器,并不是同時工作的。

發動機在怠速工作的時候,機械增壓器也并不工作,當駕駛員踩下油門的時候,通往機械增壓器這邊的進氣閥門會打開,然后機械增壓器開始工作。

而且低轉速的時候,機械增壓器對發動機的功率損耗并不大,車速提起之后,隨著轉速的增高,當轉速達到1500轉的時候,渦輪增壓器就開始介入工作。

而這時候兩個增壓器是同時工作的,這時候增壓的最大壓力,能夠達到2.5bar,而當發動機的轉速超過3500轉之后,他的機械增壓器就開始停止工作,只剩下渦輪在工作,增壓的壓力值也會降到1.3bar。

整個TSI的工作原理,還是相當可以借鑒的。

而且這一整套技術。如果安裝在小排量的發動機上面的時候,會特別的有效,不過如果換做是大排量發動機,那么就完全沒有必要了。

因為那完全是兩個概念,試想一個開得起3.0以上排量車型的車主,還會在乎那么一點點油耗嗎?

不過這當然是老外,在天朝,老百姓可是非常在乎這個的,尤其是幾年后油價始終處于高位的天朝。1.5到2.4排量的發動機,如果能夠裝配這樣的技術的話,那么在市場上絕對會是無敵的。

這也正是金小強打算給逸動更新換代的發動機類型。

不過既然也是走的機械渦輪雙增壓的路線,那么咱們就得要走出和大眾不一樣的道路來,免得人家大眾說咱們抄襲。

所以金小強在考慮其這款屬于華陽動力的TSI發動機的時候,就頭疼了老半天。

畢竟人家的路子是在哪里擺著,你可以和人家采用一個思路,但是你在細節上可不能和人家完全一樣。要不然人家大眾肯定會有說法的。

而且如果要是和人家的發動機采用一摸一樣的技術的話,這也不是金小強的風格。

要打垮大眾的TSI,那么就要比他們做的更加出色,可是這著手點到底應該從哪里開始呢?

想來想去,最后金小強差點沒想破頭的時候,突然想起了一款神器,那就是伊頓的TVS機械增壓器。

這款機械增壓器。可絕對是一款神器啊!

機械增壓器不如渦輪增壓器的地方。就是在于他的增壓比不行,一般的機械增壓器的增壓比也就是在0.61.2bar左右,而渦輪增壓器的增壓比可以很輕松的達到1.5bar,厲害一點的甚至可以達到2.5左右。

這也正是為什么機械增壓器在低速的時候表現良好,可是一旦車速升高,就作用明顯不如渦輪增壓器的主要原因。

但是這樣的數據在2008年的時候伊頓公司所研發的地六代TVS超級機械增壓器面前,都變成了歷史。

這款機械增壓器是屬于智能型增壓器,他能夠隨著發動機的轉速,不斷的調整自己所能夠提供的增壓比。而這款機械增壓器的極限,更是高達2.5bar的增壓比。

而這款機械增壓器一經推出之后,就大受歡迎,因為他既能夠提供超高的壓力比,在發動機高轉速的時候表現良好,并且又完全沒有渦輪增壓器所會發生的遲滯問題。

所以這款機械增壓器,一經推出市場。就立刻被廣大的汽車制造商譽為神器,并且很快就被諸多的豪華高端車所采用。

當年的奧迪搭載在A6,A8,Q7上的那款連續在2010年到2012年都入選了沃德十佳發動機稱號的神機,3.0TFSI發動機,就是采用的這款來至伊頓公司生產的超級機械增壓器。

當年在高端車里。美國人根本就不屑與使用增壓器,他們只喜歡大排量的發動機。即便是使用增壓器,他們也只用機械增壓。

而日本人則一直是比較傾向于更加暴力的渦輪增壓器,之后德國人也緊隨其后,奧迪率先開始在自己的高端車上加上了渦輪增壓器。

原本奔馳也是玩機械增壓的,可是后來看著奧迪和日本人玩的這么好,帶渦輪增壓的車子居然在市場上賣的這么好,于是也開始玩起了渦輪增壓。

而寶馬本來還想裝B,堅持自己的直6發動機,可是后來一看勢頭不好,不裝渦輪實在是干不過小日本和奔馳,于是也玩起了渦輪增壓,讓眾多的直6發動機愛好者是徒呼奈何。

結果沒想到2009年的時候,奧迪居然突然殺了個回馬槍,玩起了機械增壓,而且還用上了伊頓生產的這么一個神器,結果一下子可把寶馬和奔馳給晃得夠嗆,在市場上頓時就被奧迪給搶了不少的地盤。

沒過幾年的功夫,人家奔馳和寶馬也開始在自己的豪華高端車型上,裝上了伊頓的這款神器。

而現在金小強想到的則就是這款伊頓的TVS神器,這可是一個很好的破局點!

后來的大眾為什么會在天朝買的TSI發動機上閹割掉機械增壓器?

就是因為他們的那款機械增壓器。要跟隨著發動機開始運轉,一直運轉到3500轉的時候,才能夠停機,而且使用的還是硬鏈接,也就是說在發動機開始工作開始,即便是機械增壓器還沒有工作,可是他也是處于待機狀態的,這樣一來就會造成機械增壓器的損耗過大。

多以一般也就是在五萬公里的時候,就要換一個機械增壓器。一個機械增壓器的價格,大概在1.5萬元左右,這樣的后期維護保養價格,在天朝誰能夠承受的起?

這也是后來大眾買到天朝來的TSI發動機,都是閹割版的最主要原因。

而且他們使用的那款機械增壓器,還是伊頓的第五代產品,和伊頓的第六代的TVS還有著不小的差距。

大眾使用的第五代伊頓簡化版機械增壓器,使用的還是三葉轉子。只能夠有60度的扭轉角,所以他能夠提供的增壓比當然比不過第六代的TVS。

而且那款機械增壓器所能夠提供的最大增壓比,也不過就只有1.2bar而已,要比伊頓的第六代TVS神器,小一半左右。

而伊頓的第六代TVS之所以能夠這么牛筆,完全是因為他采用了4片葉狀轉子,而且他的最大扭轉角可以達到160度。這也是他能夠提供2.5的增壓比的最主要原因。

而且他還采用了很多的新設計。比如新的進氣槽口,新的殼體材料,還有新的轉子材料,并且是密封一體化設計,終生免維護。壽命更是高達超過24萬公里。

在降噪的方面,他更是出色,因為采用的是四葉轉子,雙渦旋結構,所以他在結構上就有著天然的低噪音的特點。

并且他還可以做到。發動機不增壓的時候低損耗的特征,在汽車以超過八十公里的高速巡航狀態下,這款增壓器的損耗,竟然小于0.3千瓦。

擁有者這樣牛筆數據的機械增壓器,怎么能夠不稱之為一款神器?

別的暫且不談,只要在自己的華陽動力的TSI發動機上,采用這樣一款機械增壓器的話。就可以完勝大眾的TSI了。

要知道就是因為這機械增壓器的主要原因,大眾的TSI發動機,在推出之后,一直是雷聲大雨點小。

不但在天朝買的是閹割版,即便是在美國。他們買的也一樣是閹割版。

而機械增壓和渦輪增壓這樣互補的設計理論,可是居然只有大眾嘗試了這樣的雙增壓發動機。其他的任何一家大汽車廠商,都沒有采用這樣的雙增壓模式,就是因為在機械增壓器這里不過關。

而現在金小強則嘗試著,在這里取得一個突破,而且如果他能夠攻克這個伊頓生產的第六代TVS神器的話,那么以后在發動機的增壓器方面,他也有了更好的選擇。

因為根據研究,這款機械增壓器,在配上大排量的車型的時候,表現會更好,這也是后來那么多的豪華車選配這中機械增壓器的最主要原因。

奔馳,寶馬的迷你,福特的野馬,美洲虎等等知名的品牌,都是這種增壓器的受益者。

而自己要是攻克了這么一款機械增壓器,那么以后光是靠買這款機械增壓器,自己也能賺到不少錢了。

這就是屬于我們華陽動力的TSI的最強的一塊拼圖!

金小強是說干就干,心里有了想法,就立刻開始動起手來,這款伊頓的TVS增壓器,和他也是老朋友了,想當年那些富豪們的奧迪A6L,和奧迪A8,或者是Q7,他都沒少摸過。

這款增壓器,他也曾經拆解過不少,所以里面的零件尺寸和格局布置,他都一清二楚,而且這款機械增壓器里面的零部件的冶煉工序,他都曾經從原來汽車雜志還有翻墻上去的汽車工程師網站上了解過。

所以現在抄襲起來,可是輕車熟路,沒幾天的功夫,這款增壓器的圖紙,就在他的電腦上成型了。重生工業帝國 第三百三十四章 我們的TSI

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