第一百八十七章 日本人也被抽？
更新時間:2012-04-18 作者:落寞的螞蟻
重生工業帝國 第一百八十七章 日本人也被抽？
“金先生既然的這款變速器這么所用的特殊鋼這么好，我們現在想了解一下，您的這款變速器的反應速度的問題，這款變速器，他到底是為了舒適性而研發的，還是為了節油而研發的？在速度反應上面，這種變速器會采用什么模式？而這款變速器，在面對不同消費者的需求的時候，他會有怎樣的反應，比如有的消費者喜歡激烈駕駛的模式，這款變速器能夠應付的來嗎？”健一郎很聰明，不愧是在汽車雜志界里面混了多年的老油條，他的問題，可以是刀刀見血。[] 一看對汽車上面的機械而言，都是有一定的兼顧性的，比如如果注重舒適，那么就要犧牲在提速性能上面的反應，如果注重提速性能，那么就要犧牲的舒適性。 這二點可以是對于普通汽車而言的一種通病，總之是魚和熊掌不可兼得！ 如果能夠做到將這兩點完美的結合到一起，那恭喜，終于做出了一款高端車，比如奔馳，比如寶馬，比如保時捷，比如卡宴等等。 但是這也是在不計油耗的前提下，才能做到的！ 所以這些記者們，可以是有很多的選擇性，來攻擊的車，如果只做到了一點，那對不起，人家就那的另外一點來事。 這次這個健一郎也是看出來了，金強他們的華陽動力，所研制出來的這個動力總成，就是專門針對高端車市場的，將來肯定會在高端車市場上投放。 那好我就問這魚和熊掌的問題，我就是要找的弱點，總之只要是的產品表現出一點點的不足，那對不起，回去我就把給寫成垃圾，反正我的也不是不對到時候只要把的產品和那些價值百萬的奔馳，寶馬保時捷之類的產品拉住來一比較，就肯定會被比的什么也不是，到時候我要看看誰還會買的車？ 健次郎的算盤打的很精明，他問這樣的問題，就是不相信金強和他的華陽動力，能夠生產出真正牛逼的車來，這么牛逼的變速器和發動機我就不信沒有弱點。 而且他還特意在提到了激烈駕駛的模式，要知道在應對激烈駕駛的模式方面，日本人真的可以稱得上是這個領域的大拿！ 這一點就光是從最近幾年連年稱霸WRC比賽中的三菱EVO，和斯巴魯的IMPREZA等系列車型就能夠知道，更不用提應對激烈駕駛的日本國寶級賽車，日產戰神臥GTR！ 而這健一郎特意提起激烈駕駛，其實心里就是有讓金強把他的這變速器，拿來和他們日本那些著名賽車的變速器來比較一番的意思。 金強這時候，心里也惱了他媽的，稱算個什么玩意，居然還敢在老子面前不停的挑刺，有完沒完？ 好既然已經抽了一次的耳光那么現在就不妨在抽一次，不是喜歡炫耀們日本賽車的適應激烈駕駛的能力嗎？ 好老子這就讓們的三菱，在今后都無路可走！ 其實原本按照上輩子的歷史軌跡，在德系和美國車商們紛紛開始涉足于雙離合變速器的開發之后，日本的車商，也并不是一點動作都沒有。 就比如日本的三菱，就也跟進了對雙離合變速器的研究，和福特一樣，他們也選擇了德國的格特拉格作為了合作對象，由他們提供電控單元，然后在2007年推出了自己的雙離合變速器S。 其實在原理上，世界上所有的雙離合變速器的結構都差不多，有可能不同的也就是大家的設計理念，和一些內結構上的調整而已。 而當初三菱設計的雙離合變速器T，他們的設計理念，就和其他的車商們的雙離合設計理念略有不同。 別的汽車制造商設計雙離合，是為了提高汽車在運行當中的平順感覺，和節省更多的燃油，可是三菱設計雙離合，則完全是為了應對激烈駕駛。 所以他們對他們的T雙離合變速器，設置了三種模式，一種是普通模式，一種是運動模式，而另外一種則是超級運動模式。 本來金強是不想剽竊三菱的設計理念的，畢竟開車并不是為了賽車，但是既然日本人對自己這款變速器的性能提出了疑問，那好老子就把們日本人的路也給堵上。 “健一郎先生的問題很好，大家可能也看出來了，其實我們的這款動力總成，就是為了中高端的客戶所開發的，所以在為了應對不同口味消費者的需求的時候，我們也考慮了健一郎先生所提到的激烈駕駛的問題。所以我們的這款變速器，會提供三種模式，一種既是普通模式，這種模式主要是針對日常需要，在城區或者是郊區的駕駛。第二種則是運動模式，這種模式是針對山路駕駛的時候，第三種則是超級運動模式，他可以讓發動機維持在高轉速，隨時響應提速的需求！” 金強只不過是簡單的這么一，可是下面的那些記者們，可就都明白了，這三種需求，可以是滿足了所有對車速有要求的消費者。 這個盡管有些夸張，但是其實也并不難做，不過就要看，華陽動力到底該如何才能夠做到了！ 其實這些對于金強而言，也并不是那么困難，這三種模式第一種，就是普通的強調混當平順和節油的雙離合變速器的本質，而另外兩種，其實也不過是需要在CU的參數設置上面做一些研究，讓車子在運動或者超級運動的模式的時候，在鎖定檔位的同時，能夠支持發動機轉速的攀升，或者是突然斷油，達到對車子的絕對操控性。 這些其實只要在做好ECU和CU的匹配工作，做好相應參數的設置，就并不困難。 想當年有位非常喜歡在市內開七十碼的草泥馬，就因為不懂得怎么駕駛和操控車子，結果他開的三菱10代EVO，就被他搞壞了變速器，結果拿到金強他們店里去修的時候，金強也不會修。 最后只能讓廠子里派了人過來，換了幾個變速箱里面的數據控制模塊，才把車子修好，而當時金強也跟著竊取了不少的數據。 那時候他才搞明白，原來三菱就是通過這樣的手段，來做到所謂的應對激烈駕駛的，其他的東西和別的普通的雙離合變速器，沒什么不同的地方。 好，們日本車不是喜歡一擅長激烈駕駛而自豪的嗎？ 三菱不是在幾年之后，才推出了他們的T雙離合變速器的嗎？老子現在就把的路給堵上，到時候就算是們三菱研究出雙離合變速器來，也只不過是一款普普通通的雙離合變速器而已。 而且就算們想在激烈駕駛上做文章，比人一看，也會。 “哦？原來就是這么回事？這不是抄襲人家華陽動力的理念的嗎？” 或者：“什么垃圾？怎么只會抄襲人家的概念，這樣的技術，人家華陽動力早就有了，看來日本車真的是完了，再也拿不出什么好東西來了？” 嘿嘿，老子就是要惡心們，到時候們能搞出來，也會被人是拾人牙慧，用的都是人家華陽動力嚼了好幾遍的概念等等。 看們的日本車，還有什么好驕傲的？ 金強的回答很是得體，他的回答也讓健一郎感覺即有點絕望，又有點興奮。 他絕望的是，萬一到時候金強真的搞出了這樣的變速器，那以后日本車可以引以為傲的適應激烈駕駛的這塊遮羞布就要被人家扯下去了。 興奮的是，在他的心里，他還是在懷疑金強的研發設計能力，要知道關于汽車的每一樣設計，都不是那么簡簡單單就能夠完成的，他金強的輕松，可是到時候做出來，可不一定要等到什么時候呢？ 只要他做不出來，到時候自己就可以千方百計的挖苦他，諷刺他，直到把他在汽車業界內搞臭為止，相信有這樣心思的，可不止自己一個吧，看看邊上的那位大眾的御用槍手，這時候不也正是眼泛紅血絲，惡狠狠的盯著金強呢嗎？ 健一郎是老油條，在聽了金強的回答之后，并沒有在表現出什么，可是在場的記者那個不是老油條，大家都已經聽出了剛剛金強已經抽了日本人的臉。 這家伙膽子還真是不，剛剛抽了德國人的臉，現在又把日本人的臉給抽了，這下子可是真的有好戲看了哦！ 眾多記者在肚子里，都在紛紛的琢磨該如何寫明天的這篇報道。 《華陽動力挑戰德系，日系？》 《向大眾和三菱宣戰！》 《天朝天才宣布新的研發計劃》 ！。[]重生工業帝國 第一百八十七章 日本人也被抽？
“金先生既然的這款變速器這么所用的特殊鋼這么好，我們現在想了解一下，您的這款變速器的反應速度的問題，這款變速器，他到底是為了舒適性而研發的，還是為了節油而研發的？在速度反應上面，這種變速器會采用什么模式？而這款變速器，在面對不同消費者的需求的時候，他會有怎樣的反應，比如有的消費者喜歡激烈駕駛的模式，這款變速器能夠應付的來嗎？”健一郎很聰明，不愧是在汽車雜志界里面混了多年的老油條，他的問題，可以是刀刀見血。[] 一看對汽車上面的機械而言，都是有一定的兼顧性的，比如如果注重舒適，那么就要犧牲在提速性能上面的反應，如果注重提速性能，那么就要犧牲的舒適性。 這二點可以是對于普通汽車而言的一種通病，總之是魚和熊掌不可兼得！ 如果能夠做到將這兩點完美的結合到一起，那恭喜，終于做出了一款高端車，比如奔馳，比如寶馬，比如保時捷，比如卡宴等等。 但是這也是在不計油耗的前提下，才能做到的！ 所以這些記者們，可以是有很多的選擇性，來攻擊的車，如果只做到了一點，那對不起，人家就那的另外一點來事。 這次這個健一郎也是看出來了，金強他們的華陽動力，所研制出來的這個動力總成，就是專門針對高端車市場的，將來肯定會在高端車市場上投放。 那好我就問這魚和熊掌的問題，我就是要找的弱點，總之只要是的產品表現出一點點的不足，那對不起，回去我就把給寫成垃圾，反正我的也不是不對到時候只要把的產品和那些價值百萬的奔馳，寶馬保時捷之類的產品拉住來一比較，就肯定會被比的什么也不是，到時候我要看看誰還會買的車？ 健次郎的算盤打的很精明，他問這樣的問題，就是不相信金強和他的華陽動力，能夠生產出真正牛逼的車來，這么牛逼的變速器和發動機我就不信沒有弱點。 而且他還特意在提到了激烈駕駛的模式，要知道在應對激烈駕駛的模式方面，日本人真的可以稱得上是這個領域的大拿！ 這一點就光是從最近幾年連年稱霸WRC比賽中的三菱EVO，和斯巴魯的IMPREZA等系列車型就能夠知道，更不用提應對激烈駕駛的日本國寶級賽車，日產戰神臥GTR！ 而這健一郎特意提起激烈駕駛，其實心里就是有讓金強把他的這變速器，拿來和他們日本那些著名賽車的變速器來比較一番的意思。 金強這時候，心里也惱了他媽的，稱算個什么玩意，居然還敢在老子面前不停的挑刺，有完沒完？ 好既然已經抽了一次的耳光那么現在就不妨在抽一次，不是喜歡炫耀們日本賽車的適應激烈駕駛的能力嗎？ 好老子這就讓們的三菱，在今后都無路可走！ 其實原本按照上輩子的歷史軌跡，在德系和美國車商們紛紛開始涉足于雙離合變速器的開發之后，日本的車商，也并不是一點動作都沒有。 就比如日本的三菱，就也跟進了對雙離合變速器的研究，和福特一樣，他們也選擇了德國的格特拉格作為了合作對象，由他們提供電控單元，然后在2007年推出了自己的雙離合變速器S。 其實在原理上，世界上所有的雙離合變速器的結構都差不多，有可能不同的也就是大家的設計理念，和一些內結構上的調整而已。 而當初三菱設計的雙離合變速器T，他們的設計理念，就和其他的車商們的雙離合設計理念略有不同。 別的汽車制造商設計雙離合，是為了提高汽車在運行當中的平順感覺，和節省更多的燃油，可是三菱設計雙離合，則完全是為了應對激烈駕駛。 所以他們對他們的T雙離合變速器，設置了三種模式，一種是普通模式，一種是運動模式，而另外一種則是超級運動模式。 本來金強是不想剽竊三菱的設計理念的，畢竟開車并不是為了賽車，但是既然日本人對自己這款變速器的性能提出了疑問，那好老子就把們日本人的路也給堵上。 “健一郎先生的問題很好，大家可能也看出來了，其實我們的這款動力總成，就是為了中高端的客戶所開發的，所以在為了應對不同口味消費者的需求的時候，我們也考慮了健一郎先生所提到的激烈駕駛的問題。所以我們的這款變速器，會提供三種模式，一種既是普通模式，這種模式主要是針對日常需要，在城區或者是郊區的駕駛。第二種則是運動模式，這種模式是針對山路駕駛的時候，第三種則是超級運動模式，他可以讓發動機維持在高轉速，隨時響應提速的需求！” 金強只不過是簡單的這么一，可是下面的那些記者們，可就都明白了，這三種需求，可以是滿足了所有對車速有要求的消費者。 這個盡管有些夸張，但是其實也并不難做，不過就要看，華陽動力到底該如何才能夠做到了！ 其實這些對于金強而言，也并不是那么困難，這三種模式第一種，就是普通的強調混當平順和節油的雙離合變速器的本質，而另外兩種，其實也不過是需要在CU的參數設置上面做一些研究，讓車子在運動或者超級運動的模式的時候，在鎖定檔位的同時，能夠支持發動機轉速的攀升，或者是突然斷油，達到對車子的絕對操控性。 這些其實只要在做好ECU和CU的匹配工作，做好相應參數的設置，就并不困難。 想當年有位非常喜歡在市內開七十碼的草泥馬，就因為不懂得怎么駕駛和操控車子，結果他開的三菱10代EVO，就被他搞壞了變速器，結果拿到金強他們店里去修的時候，金強也不會修。 最后只能讓廠子里派了人過來，換了幾個變速箱里面的數據控制模塊，才把車子修好，而當時金強也跟著竊取了不少的數據。 那時候他才搞明白，原來三菱就是通過這樣的手段，來做到所謂的應對激烈駕駛的，其他的東西和別的普通的雙離合變速器，沒什么不同的地方。 好，們日本車不是喜歡一擅長激烈駕駛而自豪的嗎？ 三菱不是在幾年之后，才推出了他們的T雙離合變速器的嗎？老子現在就把的路給堵上，到時候就算是們三菱研究出雙離合變速器來，也只不過是一款普普通通的雙離合變速器而已。 而且就算們想在激烈駕駛上做文章，比人一看，也會。 “哦？原來就是這么回事？這不是抄襲人家華陽動力的理念的嗎？” 或者：“什么垃圾？怎么只會抄襲人家的概念，這樣的技術，人家華陽動力早就有了，看來日本車真的是完了，再也拿不出什么好東西來了？” 嘿嘿，老子就是要惡心們，到時候們能搞出來，也會被人是拾人牙慧，用的都是人家華陽動力嚼了好幾遍的概念等等。 看們的日本車，還有什么好驕傲的？ 金強的回答很是得體，他的回答也讓健一郎感覺即有點絕望，又有點興奮。 他絕望的是，萬一到時候金強真的搞出了這樣的變速器，那以后日本車可以引以為傲的適應激烈駕駛的這塊遮羞布就要被人家扯下去了。 興奮的是，在他的心里，他還是在懷疑金強的研發設計能力，要知道關于汽車的每一樣設計，都不是那么簡簡單單就能夠完成的，他金強的輕松，可是到時候做出來，可不一定要等到什么時候呢？ 只要他做不出來，到時候自己就可以千方百計的挖苦他，諷刺他，直到把他在汽車業界內搞臭為止，相信有這樣心思的，可不止自己一個吧，看看邊上的那位大眾的御用槍手，這時候不也正是眼泛紅血絲，惡狠狠的盯著金強呢嗎？ 健一郎是老油條，在聽了金強的回答之后，并沒有在表現出什么，可是在場的記者那個不是老油條，大家都已經聽出了剛剛金強已經抽了日本人的臉。 這家伙膽子還真是不，剛剛抽了德國人的臉，現在又把日本人的臉給抽了，這下子可是真的有好戲看了哦！ 眾多記者在肚子里，都在紛紛的琢磨該如何寫明天的這篇報道。 《華陽動力挑戰德系，日系？》 《向大眾和三菱宣戰！》 《天朝天才宣布新的研發計劃》 ！。[]重生工業帝國 第一百八十七章 日本人也被抽？
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