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第二十三章 自主發動機的鼻祖

更新時間:2020-06-21  作者:落寞的螞蟻
重生工業帝國 第二十三章 自主發動機的鼻祖
對于任何一個懂車,并且玩過車子的人,恐怕都知道三菱的EVO在現代轎跑車子里面的意義。

而對于任何一個在天朝從事過汽車制造行業的人來說,恐怕都明白這三菱EVO的4G63發動機對于天朝汽車人的意義。

作為一個上輩子搞了十幾年汽車的汽車行業從事人員,金小強對于這款發動機的了解簡直可以說的上是如數家珍。

無關于日系還是德系之爭,這款發動機真的配得上經典二個字,就算是什么奔馳寶馬,在NB的發動機,對于天朝老百姓,尤其是有車一族的影響,也不一定能夠打得過這款4G63發動機。

盡管RB的車企很不厚道,在天朝買的都是減配的薄皮車,金小強雖然也很討厭RB人。

但是在這發動機的技術上面,金小強卻不能昧著良心說話,他不得不佩服RB人的發動機技術,而且最關鍵的是,在發動機技術的轉讓這一點上,RB人明顯要比那些高貴的大眾‘神車’要厚道的多。

要知道對于天朝的自主品牌的車企而言,很多廠家的發動機,都是從仿制這款4G63發動機開始的。

因為從2000年開始,私人資金開始被國家開放進入到汽車研發領域以來,世界范圍內,也就只有RB的三菱,把這款世界上當時還不算是特別落后的發動機,全部的以技術轉讓的方式,轉讓給了NY市的航天發動機研究所。

而那些所謂的XXX汽車,跟著德國佬后面混了那么多年,幫著德國佬坑了那么多的人民幣,可惜都到了2000年之后,居然還連一套桑塔納或者是捷達的發動機全套技術都買不來,自己的所謂研發,就更別提了,簡直就是一個天大的笑話。。。。。。

而正是南陽航天發動機研究所,引進的這一款4G63發動機,則成了很多國產轎車的發動機研發的鼻祖。

不得不說三菱的發動機,尤其是在小排量的發動機上面的獨到之處,一款2.0排量的發動機可以達到280馬力的功率,這還只不過是通過各種小改而已。

如果解除了ECU的限制,在經過一些專業組件的改裝,這款發動機,可以很輕松的輸出四百馬力的功率,甚至可以超過七百馬力甚至是更高。

要知道這樣的數據,就算是到了2010年代,也依舊是有很多所謂的最新的發動機,還達不到這樣的輸出功率。

當然三菱輸出給南陽航天發動機研究所的那款4G63發動機,也只不過是閹割版的,原本配置在三菱EVO上的4G63發動機,是采用了DOHC,帶有VVT技術的的紅頂發動機。

而轉讓到天朝的4G63則是采用了SOHC,并且不帶有VVT技術的普通民用版的發動機。

兩者的區別就是那三菱的號稱是MIVEC的VVT技術,還有就是那DOHC和SOHC的區別。

雖然這款民用版的4G63和三菱用在EVO車上面的紅頂4D63有著上述的兩個區別,可是即便是這款民用版的發動機,帶給天朝汽車,尤其是自主品牌的汽車制造商們的,也有著非常大的突破。

其中最為關鍵的就是,這款發動機并沒有閹割掉,原來自帶的發動機電噴系統。

要知道在引進這款發動機之前,天朝的汽車制造行業,尤其是那些自主品牌的汽車制造商們,在研究發動機的時候,還在采用機械式化油器,要知道當時的國際主流發動機制造技術,早就已經摒棄這項技術了。

可是國企的老大不爭氣,跟著大眾合作了二十年,卻連一套專業的發動機技術,也沒能從洋鬼子手里要過來。。。

所以直到了這款4G63發動機的引進,這才解決了天朝汽車發動機上的電噴技術難題。。。

而后來所謂的自主品牌所出的多款車型,甚至改都沒改,用的就是這款發動機,比如華中出的尊馳,利吉的帝豪E8,瑞奇的東方之子,長城的HX系列。。。

現在金小強在那電腦屏幕上看到的就是劉曉亮畫出來的4G63發動機的圖紙,看得出劉曉亮建模畫圖還是有著相當的能力的。

要知道很多國內所謂的發動機設計專業的學生,就算進了發動機研究設計單位,基本第一年也只不過是學徒工而已,也就是跟著師傅學習如何畫圖,如果設計,并且計算功率,卻拆裝發動機,記住人家的東西而已。

真正的輪到他自己設計的時候,一般都是要等這樣的學徒工,進入到發動機領域里,已經有了三五年的積累,對于發動機已經有了自己的認識的時候,才有可能去自己設計,并且開發一款發動機出來。

不過現在基本已經不是一個人單槍匹馬搞設計的時候了,一般每個研發公司,都有一個專門的研發團隊。

而一般一款發動機從設計,到研發,到生產出樣機,在經過各種各樣的調整實驗,一般都需要36個月,甚至是更長的時間才能完成,而最開的第一步,基本都是在電腦上畫圖,建模。

這款4G63發動機因為就是南陽的航天發動機研究所引進的,借著這樣便利的條件,金小強他們學校,尤其是汽車設計專業,還從航所那邊要了幾臺發動機過來。

再給金小強他們上課的時候,專門作為活物來不斷的拆開,講解,并且重新組裝,可以說金小強他們上大學時,做過的為數不多,并且有意義的實驗,就是拆裝這款4G63發動機。

而在上輩子,更是從事了差不多五年的汽車設計,最后更是淪落到去給人家修車,金小強對這款發動機簡直就熟悉到了極點。

4氣缸,2.0的排量,特殊的行程(88mm)大于缸徑(85mm)的設計,升功率140馬力,最大功率280馬力,最大扭矩407N/M。。。。。。

這款發動機對于任何一個天朝汽車人而言,都可以稱得上是經典。

而其實今天金小強要帶著劉曉亮所做的就是,把原來的這太4G63的SOHC換成DOHC,并且剽竊到本田的VTEC技術,畢竟要說道做VVT技術,本田才是大拿。

看著電腦上熟悉的發動機圖則,金小強就把劉曉亮叫到身邊然后給他講解了起來。。。

原來這SOHC技術,就是指當發動機的氣缸上有兩個以上的氣門的時候,進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上面,這樣一來發動機工作的時候,因為不能很好的控制氣門在氣缸中不同的位置,所以工作的精確性就比較差,發動機就的燃燒比就不會很好,所以比較費油。

而這DOHC技術,說白了就是指在發動機上采用了兩個凸輪軸,這樣一來就不會有SOHC的發動機運行起來時候的哪些問題。

不過SOHC相對簡單,易于維護,價格也便宜,但是DOHC的制造比較復雜,價格成本也比較高,但是未來發動機的主流趨勢就是采用DOHC的技術。

而金小強今天要解決的就是把這DOHC是圖紙給劉曉亮畫出來,而這DOHC的技術,目前在天朝而言,也是一向非常關鍵的短缺技術,直到了七八年之后,天朝的自主品牌已經有了一定的研發能力的時候,這項技術才被公關了出來。

當金小強把這DOHC的圖紙給劉曉亮畫了出來的時候,劉曉亮對于金小強已經是驚為天人,要知道金小強所畫出來的圖紙,對于劉曉亮而言還是相當有沖擊力的。

別看只不過是改變了一下發動機頂部的凸輪軸,可是就光這一點上就有多少人想不到,就算是想到了,又有多少人能夠這樣畫出來?

而且最關鍵的就是金小強一邊畫圖的時候,一邊給劉曉亮解釋著DOHC的各種理論,雖然還沒能見到實體的發動機,可是就光是他這套理論就已經讓劉曉亮感覺很是信服了。

金小強和劉曉亮在不斷的辯證的侃侃而談,而邊上的柳眉雖然聽不懂,可是也看得出眼前這倆人是真的有真才實學的人,而且工作時候的男人確實是真的最有魅力的時候。

最起碼這時候的金小強看起來很是認真,在他的臉上完全看不到上午‘做買賣’的時候的那種玩世不恭。。。

搞定了DOHC的時候,畫出了圖紙,把這里面的技術理論都解釋給劉曉亮聽明白之后,金小強感覺肚子有點餓,他抬起頭一看,這才注意到這時候外面的天色已經暗了下來。。。

“小亮,要不剩下的咱們明天再說吧。。。”

“哎呦!還拖著干啥?剩下的不就是一個VVT技術了嗎?干脆咱們宜將剩勇追窮寇,今天晚上就都把他給突擊完了得了。。。”

劉曉亮完全是個技術狂人,這時候對他而言,金小強的大腦里裝的那些奇思妙想就是知識的海洋,而他現在就是一塊干燥的海綿,就要充分的吸收金小強大腦里裝的那些知識。

“哎!好吧!那個。。。柳眉,你能去給咱們幾個人弄點飯菜來嗎?我們今晚估計要加班了。。。。。。”

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