第392章：戚繼光號下水

1926年，中華帝國經濟出現了無比迅猛的增長速度，相比1925年的增長，1926年更為迅猛。

隨著亞聯儲連續兩次下降儲蓄利率，加上放出大筆貸款，使得民間資本的投資非常踴躍，投資金額是1925年的1.5倍。

相比之下，美國的也非常快速，模式和當前中國的差不多。

1926年，美國總統柯立芝已經上臺三年了，原總統哈定因為偏袒于部分美國壟斷資本家，例如摩根集團等，從而引發了其他的壟斷資本家的不滿，從而在1923年時遭到了暗殺，哈定死亡，丑聞掩蓋了過去，被渲染成因情人太多引起的家庭謀殺。

柯立芝上臺后，美國大規模進行經濟刺激，形成了一個謂之‘柯立芝繁榮’的時代。

第一次世界大戰期間，美國生產技術更新緩慢，但在戰后，美國憑借其雄厚的資本力量，迅速的對各行業的生產技術進行了更新。

其中，1920年美國從中國引進了裝配線作業和流水線作業技術，首先被福特公司所使用。

這一套管理模式，稱之為‘華東模式’，最早出現在華東集團的各生產車間，后迅速被中國工業體系的各廠家所接受。

在美國引進這種生產管理技術時，中華帝國的工業生產大部分都采取了這種模式。

當美國人發現這種管理模式時，才幡然醒悟過來，認為中華帝國能夠如此快速的，其商品在國際市場上的競爭力如此強大，都是因為采用了先進的生產管理方式。

柯立芝繁榮，是一種建立在技術革新的環境下產生的。

由于生產成本的大大降低，使美國的很多商品在競爭力上，開始不再像以往那樣和中國商品差距巨大。

美國在汽車制造上迅猛，僅1919年，美國只有750萬輛汽車，而到了1920年，美國已經有了2600萬輛汽車，到了1926年，美國平均每6個家庭里，就有1.2輛家庭汽車。

其產值占全國工業總產值的8，雇傭工人占全國工人總數的5以上，全國鋼產量的15用于汽車制造。

汽車制造業又帶動了橡膠、汽油、制革、玻璃制造等相關產業。

相比之下，中華帝國到了1926年，家庭汽車制造規模已經被美國甩開，年制造數量比美國要少26。

但在1926年，中華帝國在除了美國以外的其他國家的汽車數量當中，有63都是中華帝國制造。

中華帝國在汽車出口方面一直比壓過美國汽車，美國汽車在出口方面的優勢很少，從生產成本上比不上中國，在性能、外觀等方面也和中國汽車有一定的差距。

美國汽車產量之所以如此高，那是因為美國的透支消費起到了效果，美國的內需拉動了汽車制造業。

但到了1926年，中華帝國的汽車制造業突然發力。

僅在1926年，中華帝國就賣出了600萬輛家庭汽車，直接超出了美國的急停汽車銷量，而在。

然而在工程車、貨車制造業上，中華帝國從1919年起到1926年，一直壓制著美國，中華帝國作為一個基礎設施薄弱的國家，鐵路運輸相對欠發達，因而在公路運輸上得到了非常充分的，這大大拉動了汽車制造業的規模。

中華帝國在貨車生產規模以及生產技術上一直穩壓美國一頭，這使得中華帝國壟斷了75的大小貨車國際市場。

由于《杭州協議》的簽訂，中華帝國與美國在關稅上平等競爭，因此國際市場很大一部分被中華帝國所攫取。

這是美國所料不及的，這也一定程度上遏制了美國的速度。

由于西方國家在進口上比較依賴，因此在這個繁榮時期，以英國為例子，失業率最低的時候都達到了10.2。

相比之下，中華帝國和美國的失業率則非常低，美國的失業率僅有300萬人口，而中國的失業人口則在530萬左右。

而中華帝國的這一部分失業人口很多是半失業，主要是一些游手好閑的人群，或者一些富裕了不干活的群體，在大范圍的經濟刺激下，基本上很難說找不到工作。

中華帝國和美國在都采取了刺激的政策下，兩國在建筑行業的都非常迅猛，相比之下中華帝國更為迅猛。

中華帝國畢竟在基礎設施上不如美國，因此中華帝國的建筑行業產值已是美國建筑產業產值的6倍左右，達到了2500億亞元的產值。

相比美國的繁榮方式，中華帝國的操作方式還是有一定程度的不同的，其中主要表現在投資引導上。

美國是將資金引入股市中，在此時的美國流傳著一句話就是，要發財買股票。中華帝國對股票進行了一些限制，例如漲停標準從10下調到了5，但股市還是很繁榮，幾乎天天都是一大片的漲停。

股市在這種透支消費的模式下有著巨大的作用，主要就是集資的作用，主要是給那些上市企業集資用的。

剝削方式就是先讓投資者買股票，從而使上市企業資金增多，從而使上市企業加大投資。

上市企業通過不斷的稀釋股份來進行融資，以吸取更多的資金。

但經濟崩潰后，首先股份崩盤，從而企業資金鏈斷裂，大批投資者被套牢，從而不得不割肉拋售。

當跌到一定程度時，銀行乘機收購那些有價值的股票，當經濟恢復過來時，這些股票每年就能創造出巨大的收益。

當某一企業的股份達到了一定程度被銀行掌控時，這家企業也就變成了銀行控股的企業，銀行也就趁為了最大的股東。

不過當前中華帝國的基礎設施還不夠完善，因此在引導投資方面，政fǔ動作頻繁，建設部幾乎天天推出新工程，并全國范圍內進行集資建設。

這些工程一般也上市，以股票模式發行。

大量的鐵路、公路、電站以這種方式建設了起來。

華東集團也發行了大量的增值股票，所謂增值股票，就是原始股不賣，夏鈞依舊是100控股。

這些增值股票是在華東集團盈利增加的情況下，才會有回報效益。

華東集團作為中華帝國最大的壟斷集團，其生產總值占到了國民生產總值的55左右，這些增值股票大受熱捧。

這導致華東集團的增值股票價格節節攀升，華東集團從市場中攫取了大量的資金，這些資金全部被華東集團投入到了瘋狂的產業基礎建設之中。

華東集團的大部分產業，都是與戰爭潛力息息相關的，因此華東集團在股市圈錢屬于重中之重。

等于是讓投資者現在花錢幫華東集團搞建設，等經濟崩潰了，這些增值股票一文不值。

不管在什么國家，股市的本質都是如此，都是用來圈錢用的，只是有的手段高明一些，有的手段低級一些。

低級的手段就是一個個都是鐵公激，從來都不分紅，從而股票市場萎靡，無法圈更多的錢。

大量的資金涌入股市，使得上市公司資產暴增，伴隨而來的就是瘋狂的行業建設。

而在1926年，中華帝國全面建立了銀行信用制度，國民可以很輕易的從銀行借到錢去消費。

面對形勢一片大好的就業環境，已經不斷上漲的工資水平，很多民眾在都買了房子的情況下，開始購買汽車。

有些民眾之前已經有房子了，就直接貸款購買汽車。

同時還安裝電話，購買冰箱、空調、電視、吸塵器、洗衣機等大件電器，像收錄音機，在1926的中華帝國內部，已經非常普及了，幾乎家家戶戶都有一臺很大的收錄音機，即可以收聽電臺，又能播放音樂磁帶。

貸款購買這些大件商品的現象越來越普遍，這個社會是有攀比心理的，你有了我也要有，因此你貸款去買，我也貸款去買，反正還得起怕什么。

在眾多商品之中，民用電話率先大規模普及。

民用電話在帝國成立之時就開始普及了，此時國民普遍有一份穩定的收入，而華東集團募集到了大量的資金，因此到處牽電話線，電話月租費并不是很貴，以帝國人民當前的收入來說，并不算什么，因此電話開始大范圍的普及。

電話技術也有改變，采用的不再是那種靠手搖的模式。

在發電方面，中華帝國從1919年的500億千瓦，增加到了1926年的1300億千瓦，而美國從1919年的60千瓦增加到了800億千瓦。

1919年一戰剛剛結束，那時候的美國產業還未進行大范圍的技術設備更新，因此很多都是使用第一次工業時的設備，所以發電量只有60千瓦，而中華帝國是直接跳到了第二次工業，大量使用電力，因此發電量在1919年時就已經有了500億千瓦的程度。

而在石油工業方面，美國在1919年開采的石油為8600萬桶，而到了1926年，石油開采量猛增到了2.8億桶。

中華帝國在石油開采方面，1919年就已經達到了2億桶每年，此時猛增到了8億桶每年。

中美之間，在不斷的下，已經逐漸不是同一重量級選手了。

中國在未進行大規模刺激消費的時期經濟就已經壓制著美國經濟的，而當中華帝國在進行刺激消費之后，經濟開始以飛快的速度將美國甩在后面。

在1926年，中華帝國經濟生產總量已經達到了4000億亞元，而美國只有1400億美元，雙方的差距已經拉到了600億美元。

在這一年，中華帝國依舊在字面數據上砍掉了一大截的經濟總量，公布的生產總值和美國已經持平。

這引起了美國華爾街的銀行家們的恐慌，中華帝國之前說過的不玩泡沫經濟模式，簡直跟放屁一樣，現在還不是搞了？

這個時期的美國，因為非常繁榮，因此美國資產階級宣揚說資本主義已取得“永久的穩定”。

同時美國資產階級還宣揚說，‘華東模式戰勝了’，所謂華東模式就是指華東集團率先使用的那種流水線生產模式。

中華帝國也對美國資產階級宣揚的東西進行了一定程度的認同，俄國此時也很繁榮，但失業率也有8左右，雖然關稅建立起來了，但畢竟是同聯盟國家，因此無法建立太高的關稅，很多東西還是要從中華帝國進口。

但俄國表面上看上去確實很繁榮，俄國人正在瘋狂的建設房地產行業，而汽車卻大量從中華帝國進口。

俄國人在拿到很多貸款后，也開始大規模的投資實體產業建設，電力設施、通訊設施、交通設施等等，大量的工程開始開工建造。

俄國人好像非常有錢，在到處投資，甚至是跑到中華帝國來投資。

中華帝國自然是歡迎的，畢竟這些錢不管是在中國還是在俄國，都屬于中國資本可觸及范圍。

不管是錢流在哪里，都在盤剝范圍內。

中華帝國已經在俄國搞了4年的透支消費政策了，俄國人已經欠下了不少的錢，帝國正在考慮是否動刀宰殺。

但考慮到突然的經濟崩潰可能會引起俄國人的不滿，或者說是暫時缺少背黑鍋的對象，因此還未開始宰殺。

帝國在等，一旦美國經濟奔潰，馬上也讓俄國經濟崩潰，到時候讓美國背黑鍋，只要控制輿論把矛頭指向美國就行了。

就算是一些人知道這是很荒謬的說法，但主流輿論控制在中華帝國手上，那又能怎么樣？

按照美國這樣的勢頭，估計撐不住多久了。

中華帝國從1925年開始，目前才兩年，還是能夠持續支撐的。

很快進入了1927年，中華帝國在夏季將戚繼光號建成下水，從設計到下水歷時近五年時間。

英美日聯盟也不甘落后，建造出了一艘命名為‘海權級’的超級戰列艦，排水量也達到了五萬噸。

兩個聯盟之間，已經完全形成了海軍軍備競賽的勢頭。

英美日這個聯盟的海軍本身就有優勢，因此他們主要的目的是為了應對強大起來的中國海軍。

因此這個競賽的主動權卻抓在了中國手上，中國就像是牽牛一樣，想往哪牽就往哪牽。

而在英美日看來，中華帝國就像是跳梁小丑一樣，不管怎么跳，他們都信心十足，以為中華帝國定然跳不出他們的手掌心，采取的是以靜制動，及時跟進的策略。

此時西方國家加上日本，其經濟總量是超過第三世界聯盟的。當然，表面上確實是如此的。

但實際上，中國的年生產總值已經和美國拉開了600億美元的程度，不論是日本還是英法德，他們的生產總值都沒有600億美元。

隨著中華帝國的，以美國為首的西方國家聯盟加上日本、蘇聯，其生產總值此時一定程度上確實還是比第三世界聯盟要高出一些，但問題是這個聯盟此時還不是太明確，比較明確的也就是英美日蘇四國，而法國和德國目前也處于這個聯盟，但法國對于圍堵中國不是很積極，而德國此時看不出什么問題，德國政fǔ嚴重依賴美國經濟，一旦美國傷風，德國也必然感冒。

這時英美日產生了錯誤的判斷，以為他們有足夠的優勢資源去和第三世界聯盟玩這種‘雙倍優勢海軍政策’。

英美日蘇聯這個聯盟，其分工大致是英美日負責海權，蘇聯、法國負責陸權。其中英國又一定程度上分擔陸權，美國也重點海權、空權，同時也負責一定的陸權。

最主要的是，美國是這個聯盟的金庫和軍工廠。

本來這些國家，英美要爭世界老大位置，美日在亞洲本是死對頭，蘇聯和資本主義是根本性的對立，卻為了一個共同的目的——圍堵中國，而聯合到了一起，頗有吳越同舟的味道。

此時的世界，已經是公開的兩大聯盟對立了。

本來世界是以這些西方國家為主流，中華帝國扛起有色人種大旗，祭出民族自由的口號，聯合中國家與西方國家抗衡。

會造成兩大陣營對立，主要是中華帝國在第一次世界大戰當中擴張得太猛了。

第一次世界大戰時中華帝國雖然沒有參與兩大戰爭陣營，但卻打了幾場局部戰爭，在這幾場局部戰爭中都取得了勝利，并收復了大量的失地，還擴大了版圖，之后更是扶持傀儡俄國，將手都伸到歐洲去了。

這直接對英美產生了嚴重的威脅。

英美本身就是要平衡大陸國家之間的平衡，中國的已經讓亞非歐這個‘世界島’失衡了。

如果打開地圖就會發現，大部分亞洲區域都已經被中俄所代表的第三世界聯盟給占據了。

同時第三世界聯盟還將手伸到了西歐，此時已經延伸到了波蘭，與德國都已經接壤了。

蘇聯已經被包圍了，日本也已經被半包圍了。

如果蘇聯和日本再完蛋，亞歐大陸就將誕生一個空前龐大的軍事聯盟，英美的好日子也就過到頭了。

再加上，中國是亞洲國家，是黃種人國家，已經威脅到了白種人對世界的統治地位。

日本之前雖然也是黃種人國家，但問題是日本不過是一個小國，英美不需要太刻意的去針對日本，因為日本的實力還未到動搖白種人主宰地位的程度。

不過在原定歷史上，日本在第一次世界大戰之后，也就被英國給冷落一邊，對這個盟友不冷不熱。

總的來說，日本從未被歐美所接納，就算是二戰后，日本也不過是美國的一條狗，一個奴隸，一間ji院。

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